орпа. Литература. Стр. 47

Название	Литература. Стр. 47
Дата	19.02.2023
Размер	222.56 Kb.
Формат файла
Имя файла	6_variant (1).docx
Тип	Реферат #945645
страница	5 из 5

1 2 3 4 5

При заполнении таблицы 9.5.2 потребность в кадрах (

) на квартал для выполнения СМР можно определить по формуле:

(9.5.1)

где: Т_тр. – суммарная трудоемкость на строительство, чел.-дни, итог графы 6 таблицы 9.5.1

У – удельный вес СМР, %;

Д – количество рабочих дней в квартале, Д=64 дня;

Списочный состав будет равен

Имея сводную ведомость трудоемкости работ по строительству и нормативную потребность в кадрах, необходимо составить организационно-технологическую схему строительства, в основу которой положено распределение трудозатрат на конкретные виды работ во времени. При составлении организационно-технологической схемы следует учесть требования нормативных документов, ограничивающие выполнение работ в определенное время года, а также требование заказчика. Так, например, строительство искусственных сооружений необходимо закончить до паводка, балластировку пути не желательно выполнять в зимнее время года, планировку и укрепление откосов земляного полотна предпочтительно выполнять в весенне-летний или летне-осенний периоды. Без ограничения во времени можно возводить земляное полотно из дренирующих или скальных грунтов.

При коротком сроке строительства (14-20 мес.) можно начать подготовительные работы в начале или в середине года. Вслед за подготовительными работами или параллельно с ними можно начать строительство искусственных сооружений. Выполнив их полностью или частично – перейти к возведению земляного полотна.

Отделочные работы по земляному полотну и сооружение верхнего строения пути можно планировать на летние месяцы второго года строительства. Организационно-техническая схема является фрагментом графика организации строительства. Это, по сути, основа планирования строительства в целом. На организационно-технологической схеме наносят: годы строительства, кварталы, месяцы, виды работ, их продолжительность, трудоемкость.

Таблица 9.5.3 Нормативная потребность в кадра на строительство

А Б

Годы строительства

1-й год

2-й год

Кварталы

III

Месяцы

Подготовительные работы
Строительство труб(т)и мостов(м)
Возведение земляного полотна

Главного пути (г.п) и

Станционных путей(ст.п)

Отделочные работы(о)

Строительство верхнего строения

Пути(ВСП)

Строительство зданий (З)

__________
Т М

______________________

_________________Г.П____________

________Ст.П____

_________О_____

___ВСП_
______________________З_______________

Рисунок 9.5.2 Организационно-технологическая схема.
Показанное на организационно-технологической схеме (см. рис.3) совмещение объектных потоков водопропускных сооружений, земляного полотна (главного и станционных путей) и верхнего строения пути позволяет сократить продолжительность строительства и уложиться в нормативный срок с выполнением объема планируемых СМР по кварталам согласно расчетам.

9.6. Определение основных строительных организаций
Строительство железных дорог осуществляет генеральный подрядчик, например, АО Корпорация «Трансстрой» и субподрядные организации, обеспечивающие земляные работы, строительство сооружений связи, водоснабжения, канализации, энергоснабжения, буровзрывные работы, строительство тоннелей и др.

Строительные организации генподрядчика представлены: строительно-монтажными поездами (СМП), мостовыми поездами (мостопоезда), мостовыми отрядами (мостоотряд). Строительные организации субподрядчика – механизированные колоны (мехколонны), СМП – «Водрем», «Связьрем» и др., путевые машины станции (ПМС).

СМП возводят постоянные пристанционные, временные, объектные поселки, выполняют подготовительные работы, могут строить малые искусственные сооружения на временной притрассовой дороге, строят временные дороги и подъезды к объектам, укладывают верхнее строение пути.

Мостопоезда и мостоотряды строят искусственные сооружения (большие, средние и малые мосты, путепроводы, трубы). Мехколонны возводят земляное полотно главных и станционных путей.

Единицей измерения работ для СМП, занимающихся строительством сооружений связи, водоснабжения и др., является тыс. руб., для мостопоездов и мостоотрядов – тыс. м³ железобетонной кладки, мехколонн – тыс. м³ земляных работ, ПМС – км главного пути.
9.7. Технико-экономические показатели проекта
К технико-экономическим показателям, по которым оценивают качество разработки ПОС, относятся:

продолжительность строительства:

Т_ОБЩ=8,25мес.;

Т_ПОДГ=1,5 мес.;

Т_ОСН=6,75 мес.

расход основных материалов на 1 км длины главных путей:

рельсы – 80 шт.;

шпалы – 1840 шт.;

песок – 1190 м³;

щебень – 1210 м³.

сметная стоимость:

сметная стоимость общая – 27761,8 у. е.

трудоемкость строительства:

общая – 26298,6 чел.-дн.;

искуственных сооружений – 360 чел.-дн.;

основных земляных работ – 20956 чел.-дн.;

ВСП – 4982,6 чел.-дн.

темп строительства основных работ:

средняя численность на весь объем работ: 272,4 чел.

Коэффициент равномерности использования рабочих:

К_р=Р_max/Р_ср

где: Р_max – максимальное число рабочих в наиболее напряженный год строительства;

Р_ср. – среднее число рабочих.

К_р=322,7/272,4=1,2.

Литература:

Проскурин И.В. Организация строительства и реконструкции жеезных дорог. – М.:ГОУ «УМЦ по образованию на ж.д. транспорте», 2008.
Жинкин Г.Н., Прокудин И.В. Организация и планирование железнодорожного строительства: учебник для вузов –М:Желдориздат, 2000.
Железнодорожное строительство. Организация и планирование.: Учебник для вузов / Г.Н.Жинкин, И.В.Прокудин, Э.С.Спиридонов, И.А.Грачев. Под редакцией Г.Н.Жинкина и И.В.Прокудина. – М.:Транспорт, 1995.
Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог. Учебник для вузов. – М.: Транспорт,1995.
Железнодорожное строительство. Технология и механизация: Учебник для вузов / под ред. С.П.Першина. – М.: Транспорт,1991.
СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительсве предприятий, зданий и сооружений.

1 2 3 4 5