орпа. Литература. Стр. 47
 Скачать 222.56 Kb.
|
 (9.1.2)где Nк – количество кранов, необходимых для строительства труб, шт.; ΣМк – механоемкость крана, маш.-смен, определяется расчетом в зависимости от объема работ по монтажу труб; Nсм – количество смен в одном месяце. Можно принять Nсм=22см. Для рассматриваемого примера примем условно ΣМк=20маш.-смен, тогда  крана.Принимается один кран и назначается один специализированный поток, который выполнит планируемый объем работ за один месяц. Если появится необходимость ускорить строительство труб, то можно при одном кране назначить два специализированных потока и работы выполнять в две смены, или двумя потоками с двумя кранами выполнять работы в одну смену. Аналогичные расчеты можно произвести при планировании организации строительства малых мостов. Таблица 9.1.2 Трудоемкость и механоемкость строительства водопропускных труб.
Графа 4 заполняется по прил. 2, графы 6 и 8 по прил.3. Итого: механоемкость на все трубы с учетом неучтенных работ составит: 25,95.-смены. Nк=25,95/1*22=2 крана. Принимаем два крана и работы выполняем в одну смену. Таблица 9.1.3 Трудоемкость и механоемкость строительства малых мостов.
Итого: механоемкость/трудоемкость на мост с учетом неучтенных работ составит: 120/15,4чел.-дни/маш.-смены. Nк=15,4/1*22=1 основной кран. Принимаем один кран и назначаем один специализированный поток, который выполнит планируемый объем работ за один месяц. Примечание. К неучтенным работам отнесены земляные работы, подготовка оснований, устройство гидроизоляции и др. После принятия всех проектных решений по организации строительства водопропускных труб и малых мостов определяется потребность в ресурсах для выполнения работ (таблица 9.1.4). Таблица 9.1.4 Потребность в ресурсах для строительства водопропускных труб и малых мостов.
Среднее число рабочих (nи), занятых на постройке водопропускных труб и малых мостов, определяют по формуле:  (9.1.3)где Qи – трудоемкость работ; Ти – срок производства работ, раб. Дни.  После принятия числа рабочих (10чел.) срок производства работ будет равен:  (9.1.4)Для строительства труб потребуется:  Для строительства мостов:  9.2. Организация возведения земляного полотна Срок производства земляных работ в курсовой работе допускается определять по эксплуатационной производительности ведущей машины в комплекте (экскаватор). Применение машин ограничено по рабочей отметке земляного полотна. Местный грунт пригоден для отсыпки насыпей и использования грунта из резерва (кроме грунта на 15км). Составляем схему распределения земляных масс, разделив строящуюся железную дорогу на 4 рабочих участка по протяженности (таблица 9.2.1). Таблица 9.2.1 Распределение земляных масс, тыс. м3, на рабочих участках по главному пути.
Назначаем состав специализированного потока для выполнения основных земляных работ по приложению. На каждом рабочем участке назначают способы производства работ с учетом потребности грунта для насыпей и защитного слоя. Так как срок основного периода строительства не продолжительный, то работы по возведению и отделке земляного полотна должны выполняться в сжатые сроки. Если работы проводятся в летний период, то можно принять, что все виды работ на рабочих участках осуществляются двумя комплектами машин в две смены. Земляные работы начинаются одновременно на 1-м и 3-м или 1-м и 2-м участках; по окончании работ на этих участках комплекты машин переходят в первом случае с 1-го на 2-й и с 3-го на 4-й, во втором – с 1-го на 3-й и со 2-го на 4-й участки по схеме. Профильный объем (Vпр.) на рабочих участках 1-4 составляет: 646+348=994 тыс. м3. Рабочий объем (Vр.) на этих же участках равен объему грунта, разработанному в выемках, в резервах и карьерах и составляет: 646+578=1224 тыс. м3. По окончании работ по возведению земляного полотна следует приступить к выполнению отделочных и укрепительных работ: нарезке кюветов в выемках, планировке откосов насыпей и выемок, планировке сливной призмы в связных грунтах, планировке верха защитного слоя, укреплению кюветов и откосов земляного полотна. Таблица 9.2.2 Способы производства земляных работ и продолжительность их выполнения
ТЗ=1,1+0,16+3,3+1,2+1,5+0,42 = 7,68месяца. По окончании работ по возведению земляного полотна следует приступить к выполнению отделочных и укрепительных работ: нарезке кюветов в выемках, планировке откосов насыпей и выемок, планировке сливной призмы в связных грунтах, планировке верха защитного слоя, укреплению кюветов и откосов земляного полотна. Продолжительность ТОТД отделочных и укрепительных работ рассчитываем по формуле ТОТД=0,2* ТЗ=0,2*7,68=1,54 мес. Темп отделочных и укрепительных работ, км/мес.: τОТД=LГП/ ТОТД=20/1,54=13 км/мес.  Тогда начало отделочных работ (Тн.отд.) будет соответствовать сроку земляных работ (Тз). Чтобы ускорить готовность земляного полотна и выполнить отделочные и укрепительные работы с рассчитанным темпом, их можно начать раньше на ΔТ завершения земляных работ на последнем участке (рис.1). При принятых условиях общий срок готовности земляного полотна (Тобщ) сократится до срока (Т′общ) на величину (Тс), равную ΔТ (см. рис.1).Рисунок 9.2.1 Схема планирования земляных и отделочных работ на участке: 1-4 – земляные работы на соответствующих участках; 5 – линейное изображение земляных работ; 6 – линейное изображение отделочных и укрепительных работ, выполняемых вслед за окончанием земляных работ; 7 – то же, выполняемых со сдвижкой начала работ на ΔТ. Зная продолжительность и объем земляных и отделочных работ можно назначить количество мехколонн на строящемся участке железной дороги протяженностью А-Б. Выработку одной мехколонны (Qмк) можно принять от 1,0 до 1,5млн.м3/год. Мехколонна имеет обычно 3-4 прорабских участка. Выработка одного прорабского участка в месяц (Qпр.) при четырех участках составит:  Если одна мехколонна не справляется с работами в планируемый срок, то надо назначить 2 мехколонны и разместить чаще прорабские участки. Потребность в машинах, составах бригад, общее количество рабочих, занятых на выполнение работ сводим в таблицу 9.2.3 с использованием данных прил. 9 Таблица 9.2.3 Состав специализированного потока для выполнения отделочных и укрепительных работ
На разработку земляного полотна потребуется одна мехколонна, в которой 4 прорабских участка. 9.3. Организация работ по сооружению верхнего строения пути Комплекс работ по сооружению верхнего строения пути (ВСП) выполняется последовательно-поточным методом. Работы выполняют специализированные потоки: сборка рельсошпальной решетки, укладка пути, балластировка пути. Сборку звеньев рельсового пути с деревянными шпалами можно выполнять на звеносборочной базе, оснащенной звеносборочным стендом ЗС-400. Производительность стенда 400м/смену (16 звеньев длиной по 25м). в одной смене на стенде работают 25 человек. Укладку пути выполняют: на крупных стройках с объемом более 70 км/год путеукладчиком УК-25 на рельсовом ходу. Производительность путеукладчика УК-25 – 3-4 км/см. Укладка звеньев в путь содержит ряд операций: выгрузка звеньев, монтаж стыков, установка стыковых шпал по меткам, частичная рихтовка звеньев рельсошпальной решетки. Для движения балластных поездов путь готовят – устраняют перекосы и просадки подсыпкой под шпалы балласта в объеме 350м3/км. После проведения подготовительных работ осуществляется выгрузка и дозировка балласта. Балласт доставляется хоппер-дозаторами поэтому выгрузку и дозировку выполняют одновременно. Объем балласта в одном хоппер-дозаторе – 40 м3 и 70 м3. Если балластный поезд состоит из 20 вагонов, то вместимость состава в первом случае 800 м3, во втором 1400 м3. Средства механизации для подъемки пути применяют электробаластер ЭЛБ-3. После дозировки балласта путь поднимают на первый слой, осуществляют выправку машиной ВПО-3000м, а частичную выправку пути в местах просадок и перекосов – ВПР-1200. Балластировку каждого балластного слоя (песчаной подушки, щебня) осуществляют в два приема по 20 см каждый со сплошной подбивкой шпал. Забалластированный путь стабилизируют, выполняя обкатку поездами и специальными уплотняющими машинами. Возможный темп производства работ комплектом путевых машин определяется производительностью ведущей машины. Сменную производительность ведущей машины рассчитывают в следующем порядке: Определяют фактический перечень ведущих машин, осуществляющих технологические процессы. Таблица 9.3.1 Технологические процессы, комплекты машин и потребность ресурсах при сооружении верхнего строения пути.
2.Устанавливают средний возможный темп (τср) работы машин, участвующих в технологическом процессе в целом при известных темпах в смену: сборки – 0,4км; укладки – 1,5км; подъемки – 1,0км; выправки и подбивки – 0,4км. Темп вывозки балласта (τб) зависит от числа и вместимости балластных составов и определяется по формуле:   (9.3.1)где NБ – число поездов, поступающих для балластировки на первый слой; Vсос – вместимость состава, м3; Wl – объем балласта, потребного для балластировки 1км пути на один слой, м3/км.  3. Темп объектного потока (τВ.С.) устанавливается темпом наименее производительной машины в комплекте. Если τБ > τСР. то темп τВ.С. надо принять равным τСР. Средний возможный темп машин работы, участвующих в технологическом процессе в целом принимаем τср =0,4 км ,в смену=0,8 км в сутки при 2 сменах. 4. По темпу потока определяют продолжительность потока (срока) сооружения верхнего строения пути:  при работе в 2 смены. где tВ.С. – продолжительность потока, смены. При этом устанавливается целесообразность и возможность работы в две смены или усиленным комплектом машин. 9.4. Организация постройки зданий, сетей, сооружений водоснабжения, энергоснабжения, канализации Здания, сети, сооружения водоснабжения, энергоснабжения, канализации проектируют в постоянных поселках на станциях и разъездах. На разъездах проектируются минимум производственных объектов. В курсовой работе можно принять, что будет построено: на ст. А 30тыс. м3 производственных зданий, 35тыс. м3 – жилых, 20тыс. м3 – общественных; на разъезде Б – производственных зданий – 2тыс. м3, жилых – 1тыс. м3. Постройку зданий и сетей к ним можно планировать в течение всей продолжительности строительства дороги. Можно эти работы отнести на послеукладочный период. Это позволит обеспечить доставку строительных материалов, конструкций оборудования на разъезд Б железнодорожным транспортом. 9.5. График организации строительства Для разработки графика организации работ необходимо составить сводную ведомость потребности в строительных конструкциях, сводную ведомость в основных строительных машинах и транспортных средствах, сводную ведомость трудоемкости работ по строительству (таблица 9.5.1). Таблица 9.5.1 Сводная ведомость трудоемкости работ по строительству.
На основании сводной ведомости трудоемкости работ по строительству определяют нормативную потребность в кадрах на строительство по кварталам. При этом используют удельный вес выполнения строительно-монтажных работ по кварталам. Расчет выполняется по форме таблице 9.5.2 Таблица 9.5.2 Нормативная потребность в кадрах на строительство.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||