лог ВЛ65 (18). Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе вл65

• Название: Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе вл65
• Дата: 26.12.2022
• Размер: 210.5 Kb.
• Имя файла: лог ВЛ65 (18).doc
• Тип: Документы; #864142
• страница: 3 из 4

XI. ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ВБ

Не включаются все 6 ВБ.

1.В кабине проверить включение автомата SF17 (SF18) "Переклю­чатели".

2.В коридоре проверить включение реле KV22, KV23 в 14 блоке. Реле отключены - включить принудительно или запитать провод Э20 с провода Э25 на клеммной рейке в ящике межэлектровозных соеди­нений, клеммная рейка Х61 (Х60).

3.Нажать на якорь реле KV41 (207) и определить, где неисправ­ность или в цепях уд. катушек, или в цепях включающих катушек (включающие устройства срабатывают – неисправность в цепях уд. катушек, не срабатывают - неисправность в цепях включающих катушек.

4. Неисправность в цепях уд. катушек. Проверить включение реле KV40. Реле отключено - включить принудительно, РТ не применять.

Реле KV4О притянуто - поставить перемычки с прНО77 (блоки­ровка реле КV31, KV33, KV41 ) на пр. Н168 (бл. реле KV22) и пр. Н174 (бл. реле KV23).

5. Неисправность в цепях включаюших катушек - кратковременно перемычкой на блокировках реле KV41 соединить провода НО77-Н176 .если ВБ опять не включаются- KV- 40 включить принудительно, зайти в ВВК и нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ. По блокировочному штоку ВБ убедиться , что ВБ включены ( Блокировочный шток должен быть утоплен). Если после этого не включится ГВ , то на момент включения ГВ подержать отключенным реле KV-41. После включения ГВ клин из под KV-40 убрать. РТ можно применять.

6. Не включаются ВБ одной (любой) группы. Горят лампочки "ВИП" "ТД1-3" или "ТД44-6". Поставить перемычку с пр.Н168 (бл. Реле KV22) на пр. Н174 (бл. реле KV23). В положении "0" или "П" гл. рукоятки КМЭ включить ВБ обычным порядком.

7.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ KV-31.

-В кабине управления на пульте пом/машиниста нажать кнопку "Возврат защиты". Если перегорает вставка F37, выход из положения следующий:

-поставить изоляцию на блокировки реле KV31 и KV33 в прН077-Н221, пос­ле чего заклинить реле KV31, отопление в зимний период не применять.

8. КЗ в проводе 74 на удерживающей катушке 5 ВБ-021.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31, если отключено, то на пульте пом/машинис­та, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- Если вставка сгорела, сменить её.

Следует помнить, что на электровозах ВЛ-65 с №-005, от предохранителя F37 провод НО77 и далее по цепи запитывается Реле KV-31 (531), которое в случае перегорания предохранителя отключается, что вызывает отключение ГВ. При дальнейших попытках включить ГВ оно будет включаться и сразу отключается (звонковая работа ГВ) это один из признаков перегорания предохранителе F37 и отсутствия питания на проводе Н077.

Для того чтобы убедиться, что провод Н077 обесточен, необходимо в 14 блоке, принудительно рукой, кратковременно нажать на якорь реле КV31,ес­ли при этом реле не удерживается во включённом положении, то провод Н077 обесточен.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку (будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.
Для чего заклинить реле КV40 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях удерживающих катушек ВБ.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Отключить все 6 ТЭД отключателями двигателей QS11-QS13, поставить но­вую контрольную проволоку-индикатор вместо предохранителя F37, заклинить КV40, затем поочерёдно включением QS11-QS13 в обеих группах, определить какое ВБ-021 даёт КЗ, этот ТЭД не включать, поставить нормальный предохранитель F37 и следовать на 5 ТЭД.

Если после заклинивания реле KV40 проволочка индикатор на F37 не пере­горает значит КЗ в цепи включающих катушек ВБ-021

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Подложить изоляцию на реле KV-41,Блок 14, в проводах Н077-Н176. включить принудительно KV40, после чего, включить все ВБ нажатием на грибки включающих вентилей. Если не включится ГВ то на момент включения ГВ реле KV-41 подержать рукой в отключенном положении. После включения ГВ клин из под KV-40 убрать. РТ можно применять.

9. СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ОКЛЮЧАЕТСЯ ВБ, ГВ.

КЗ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВБ-021 в проводах Н077-Н168-Н174.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31,если отключено, то на пульте пом/машиниста, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- Если вставка сгорела, сменить её.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку (будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.

Для чего заклинить реле КV40 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях удерживающих катушек ВБ.

ОПРЕДЕЛИМ В КАКОЙ ГРУППЕ ТЭД КЗ.

Для этого на КV40 подложить изоляцию под блокировки проводов Н166-Н167.- проверка наличия КЗ в цепи питания 1 группы, принудительно включить реле KV-40, если вставка F37 не горит значит КЗ в цепях пита­ния удерживающих катушек ВБ-021 1 группы, можно следовать на 3-ёх ТЭД.

Если вставка F37 сгорает значит КЗ во второй группе.

Поставить изоляцию в проводах Н172-Н173, убрать изоляцию в проводах Н166-Н167, можно следовать на 3-ёх ТЭД.

10. СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ОКЛЮЧАЕТСЯ ВБ, ГВ.

КЗ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВБ-021 в проводах Н077-Н176.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31, если отключено, то на пульте пом/машинис­та, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку(будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.
Для чего заклинить реле КV41 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях ВКЛЮЧАЮЩИХ катушек ВБ.

Включить принудительно реле КV40 т.е. поставить под питание удерживающие катушки ВБ-021.

Подложить изоляцию под блокировки реле KV-41 в проводах Н077-Н176.

Зайти в ВВК, соблюдая требования охраны труда, нажать на вентили приводов включающих катушек ВБ, по уходу штоков блокировок убедиться, что все ВБ включились и можно следовать до основного депо или ПТОЛ.

11. ПЕРЕГОРАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F37 при сборе режима "ТЯГА" в положении "П" штурвала КМЭ.

- расклинить реле KV10,

- Контакторы КМ41, КМ42 заклинить и следовать в тяге обычным порядком.
XII. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.
Нет запуска вспом/машин (МК, МВ, МН), кнопка "Вспом/машины" вклю­чена.

1. В кабине проверить, горит ли лампочка "РН". Лампочка не горит – проверить включение автомата "Вспом/машины" SF25 (SF26).

2. Автомат SF25 (SF26) включен – запитать провод Э40 от провода Э25 (Э28) на клемной рейке Х61 (Х60) в межэлектровозном соединении.

3. Запуска вспом/машин по прежнему нет, лампочка РН не горит, зачистить нормально замкнутую блокировку реле на панели А1 в 12 блоке или поставить перемычку с проводом Н749 (блок реле KV69) на про­вод Н244 (блок реле панели А1) в ВВК , 12 блок, включить кнопку "Сигнализация". Вентиляторы в этом случае должны работать постоянно, чтобы не перегружать фазу С3.Такая перегрузка воз­никает в тот момент, когда мотор-компрессор работает на полных оборотах, а МВ не работают.

4. Лампочка РН горит, запуска вспом/машин нет. Проверить визуально включение контакторов КМ1-КМ3. Если какой-то из них не вклю­чился - включить принудительно, если включены все - заклинить реле KV45, KV46 (233, 234) там же, в 12 блоке.
5. Срабатывает автомат "Вспом/машины" SF25 (SF26) - включить при­нудительно контакторы КМ1-КМ3, реле KV45, KV46. Вентиляторы по причине, указанной выше, не выключать.

6. Не включается какой-то один из вентиляторов МВ1-МВ3. Попытаться восстановить ТРТ включением кнопки "Возврат реле" на пульте пом/машиниста. Запуска нет - восстановить ТРТ вручную или обвести перемычкой его контакты или поставить перемычку на "+" катушки с "+" соседнего контактора.

7. При включении МВ1-МВ3 срабатывает автомат SF29-SF31," вентилятор 1, 2" или "вентилятор 3, 4". Кнопку МВ, при включении кото­рой отключается автомат, не включать, автомат восстановить. Кон­тактор КМ11 (КМ12, КМ13) включить принудительно. Перед включени­ем ГВ включить кнопку "Вспом/машины".

XII. НЕТ ЗАПУСКА МОТОР-КОМПРЕССОРА

1. Давление в ГР ниже 7,5 кгс/см ,МК не запускается, лампочка МК1 (МК2) не горит - включить автомат SF27 (SF28) "Компрессор" На клемной рейке со стороны кабины №2 запитать провод Н-277(Н- 273) от провода Н 412 при отключенной кнопке Сигнализация. Работой МК управлять кнопкой Сигнализация.

Автомат "Компрессор" включен - включить кнопку "Компрессор" в задней кабине.

2. Лампочка МК1 (МК2) горит, компрессор не работает - перейти на работу другого компрессора. Если не работает в блоке №12 запитать плюс катушки КМ-16 или КМ-15 от провода Н-227 реле КК-16 около ТРТ КМ-15 или КМ-16. Работой МК управлять кнопкой Возврат реле на пульте помошника машиниста.

3. При включении кнопки "Компрессор"(давление ниже 7,5 кгс/см ) отключается автомат SF27 (SF28) "Компрессор" - отключить работаю­щий компрессор в коридоре на щитке параллельной работы, автомат восстановить. Если автомат срабатывает повторно, то выключить оба компрессора на щитке в коридоре и на "+" катушки контакто­ра КМ15 (КМ16) поставить перемычку с провода Н749 (блок реле KU69). Компрессором управлять кнопкой "Сигнализация".
XIII. ЦЕПИ БЛОКИРОВОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SА1, SА2.
В положении "П" гл. рукоятки КМЭ схема тяги собирается (гаснет сигнальная лампочка ВИП), а в положениях П1-П4 нет наг­рузки на тяговый двигатель. В положении "О" гл. рукоятки КМЭ пе­реключиться на другой блок. Если нагрузки по-прежнему нет, то на слух убедиться, что SА1 (SА2) включается. В том случае, когда SА1 (SА2) не включается, поставить перемычку с проводом Э25 или Э28 на провод Э13 (Э14) на клеммной рейке межэлектровозных соединений Х61 (Х60). Делать это только при положении "О" лавной рукоятки КМЭ. При необходимости можно соответствующий SА1 (SА2) включить принудительно.
XIV. ЦЕПИ ТЯГИ (КОНТАКТОРОВ КМ41, КМ42)
При работающих МВ в положении "П" гл. рукоятки КМЭ не гаснет лампочка "ВИП", а в положении "НР" отпадают все ВБ с загоранием лампочки ТД1-ТД6.

1. В рабочей кабине проверить включение ЭПК, давление воздуха в ТМ, включение автомата SF19 (SF20) "тяга", а также убедиться под питанием ли контроллер, для чего при "0" положении штурвала переключить тумблером S67 (S68) "ВЕДУЩИЙ" блоки управления БУ1, БУ2. Если блоки переключились то КМЭ под питанием.

В случае их не включения запитать пр.Н1(Н2) с пр.Э80 в межэлектровозном соединении на клемной рейке Х69(Х68).

2. В кузове на блоке аппаратов номер 14 проверить включение реле KV10, KV15:
а). не включено реле KV15 - поставить перемычку с прЭ2 (Э3) на провод Э5 в ящике межэлектровозных проводов.

Если результата нет, тогда визуально проверить положение тормозных переключателей QТ1 – в режиме тяги обеих тормозных переключателей, крайний правый силовой контакт должен быть замкнут, в случае необ­ходимости перевести вручную. Шток пневмопривода тормозного переключателя в режиме тяги должен быть утоплен. Если тормозной переключатель не переводится , от вентиля торможение отнять плюсовой провод и повторно нажать на шток вентиля Тяга. Если тормозной преключатель опять не переводится перекрыт кран КН-25 , трубку к пневмоприводу Тормозного переключателя ослабить и выпустить воздух, ключем за квадрат развернуть переключатель в тягу. Если опять не удается возможно заедание вала переключателя- в этом случае ножами отключить вип данной группы реле KV-15 включить принудительно и следовать на трех ТД

Если тормозные переключатели находятся в тяге - реле KV15 заклинить:

б). не включено реле KV10 - проверить срабатывание реверсо­ров, перемещая гл. рукоятку КМЭ из положения "О" в "П" и обрат­но, если катушки реверсоров не срабатывают - это признак того, что нет питания на контроллере провода Н1 (Н2).

Данную неисправность можно установить также переключением в "О" положением гл. рукоятки режимов автоматического и ручного регулирования и блоков Б41 (Б42). (Если блоки не переключа­ются - нет питания на проводе Н1 (Н2) ).

В Ы Х О Д: Запитать провод Н1 (Н2) на клемной рейке Х69 (Х68) в ме­жэлектровозном соединении с проводом Э80 (Э25,Э28). В том случае, когда реверсора срабатывают (или переключаются блоки) необходимо проверить положение реверсоров QP1 (в перед­ней группе у реверсора крайний правый силовой контакт для дви­жения вперед замкнут, а в задней группе разомкнут), проверить положение

блокировочного переключателя SA10 в 8 блоке (положе­ние указателя "ВКЛ" соответствует автоматическому, а "откл" - ручному регулированию. При необходимости заклинить реле KV10.

3. Реле KV10, KV15 притянуты - заклинить реле КТ5 (218), РТ не при­менять.

4. Нет тяги в одной группе .В положении "П" гл. рукоятки КМЭ го­рит лампочка "ВИП", а в положении "НР" загораются лампочки ТД1-ТД3 или ТД4-ТД6.

В Ы Х О Д: На блокировках реле KV22 и KV23 соединить между собой провода Н157 и Н161 или заклинить контактор КМ41 (КМ42).

5. В рабочем положении реверсивно-режимной рукоятки выбивает автомат SF19 (SF20) "Тяга".

В Ы Х О Д: Заклинить реле KV15.

6. В положении "П" гл. рукоятки выбивает автомат SF17 (SF18) "Переключатели".

В Ы Х О Д: Заклинить реле KV21-KV23, включить принудительно блокировочный переключатель SA1 (SA2). Если до появления неисправности электровоз следовал в режиме авторегулирова­ния, тогда переключатель SA10 в положение "ОТКЛ" (ручное) пере­вести в ручную. Также вручную (в случае необходимости) пере­вести реверсоры QP1.

7. При переходе из РТ в режим тяги не переводятся тормозные переключатели QT1, горят сигнальные лампочки "ВИП", "ВУВ" "ВЧ" Выход: реверсивно - режимную рукоятку из положения "Вперед ПП" перевести на "О" и снова "Вперед ПП", проверить включение ав­томата SF19 (SF20) "Тяга". Если причина не установлена, тогда на аппаратах в блоке N1 с бл. контактора КМ35 пр. НО76 подать питание на пр. Н37 бл. реле КТ1 (206) - это со стороны кабины №-1. Со стороны кабины №-2 можно на клеммной рейке Х53 (напротив колонки ручного тормоза) подать питание с пр. НО77 на пр. Н37.