|
|
лог ВЛ65 (18). Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе вл65
1. В положении "П" гл. рукоятки КМЭ тухнет лампочка ВИП, а в положениях П1-П4 нет нагрузки на ТД, при переходе на другой блок результат тот же.
В Ы Х О Д: Убедиться на слух, что бл. переключатели SA1 (SA2) включаются, проверить предохранитель F17 в 12 блоке. Если предохранитель сгорел - заменить его на F36, если целый проверить крепление проводов предохранителя с обратной стороны панели. Когда причина не установлена сделать следующее:
- в ящике межэлектровозных проводов, на клемной рейке Х поставить перемычку на прА27 (А28) с прЭ80, если это результата не дало, выехать с перегона до первой станции из задней кабины.
В этом случае управление автотормозами, токоприемниками, ГВ, вспом/машинами можно оставить в передней кабине, но необходимо сделать следующее:
- Извлечь реверсивно-режимную рукоятку из КМЭ передней кабины и выключить тумблер "Блок управления" S65 (S66), оставив включенным в положение "Ручное регулирование" тумблер S129 (S130).
- В ящике межэлектровозных проводов со стороны задней кабины на провод Н185 (Н186) поставить перемычку с проводом Э80 или Э25,Э28.
- В задней кабине реверсивно-режимную рукоятку установить в положении "Назад", включить тумблер S129 (S130) в положение "Ручное регулирование" включить тумблер S65 (S66) "Блок управления", включить тумблер "К" (двойная тяга) на ЭПК. В этом случае тягой управляет пом/машиниста по команде машиниста, находящегося в передней кабине.
2. ПРИ всех погасших лампочках сигнализации нет нагрузки на ТЭД, сельсин КМЭ не работает - переключить автоматику на другой блок, следовать дальше. При первой возможности в 8 блоке осмотреть предохранитель F45 (когда нет нагрузки на БУ1) или F46 (когда нет нагрузки на БУ2).
Если не работает какой либо из блоков управления, но сельсин КМЭ при этом работает, следовать на исправном блоке. По возможности проверить целостность предохранителей F47 (когда не работает БУ1) или F48 (когда не работает БУ2) в 8 блоке аппаратов.
СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37
Вставка F-37 может сгореть:
При включении рубильника Ц.У.
При включении ГВ, БВ (KV-40, KV-41).
При включении кнопки возврат реле (KV-31).
При включении МВ3 (МН).
При включении КМ 41 – 42 (в положении штурвала «П»).
При сборе схемы РТ (при включенном реле KV-25).
F-37 сгорает при включении рубильника ЦУ – КЗ в пр.Н 077.
Выход:
а). KV-31 включить принудительно, отопление не включать.
б). KV-40 расклинить в отключенном положении, записать удерживающие катушки БВ – на реле KV23 объединить провода Н168 и Н174 подать на них питание с прН201 реле KV-31.
в). Для включения БВ кратковременно подать питание на пр. Н176 на реле KV41 предварительно подложив изоляцию под блокировки с проводами Н077 – Н176 реле KV-41.
г). реле KV10 расклинить в отключенном положении и на этом же реле запитать пр.Н152 от пр.Н412 клеммная рейка Х 60 для включения КМ 41-42 их можно будет включать кнопкой сигнализации (или КМ 41-42 включить принудительно).
д). включить тумблер S-25, S-26 нагрев масла в пути следования следить за температурой масла тр-ра. При повышении температуры выше 80 градусов подать питание на + катушки КМ 17 от + катушки МВ2 или МВ3, МВ1.
е). РТ не применять.
F-37 сгорает при включении ГВ. Причина – КЗ в цепи включение или удержание катушки БВ.
Выход: F-37 восстановить при опущенном пантографе рукой включить принудительно реле KV-41. Если F-37 сгорает при включении этого реле значит КЗ в цепи включает катушку БВ.
Выход: подложить изоляцию на реле KV-41 в проводах Н 077 - Н 176.
Реле KV-40 включить принудительно, зайти в ВВК и нажить на шток включающего устройства каждого БВ – кратковременно. По блокировочному штоку БВ убедиться, что БВ включён (у включенного БВ шток утоплен и сигнальная лампа на пульте погасшая).
Если при включенном реле KV-41 F-37 не сгорает то значит КЗ в цепи вкл. катушек БВ. В этом случае на блоках реле KV-40 поставить изоляцию в проводах Н 166 - Н 167 - обесточили 1 гр. удерж. катушек БВ и включить реле KV-40 рукой, если F-37 не сгорела КЗ в цепи уд.катушек БВ 1-й группы.
Выход: Изоляцию оставить, включить оставшиеся 3 БВ и следовать на трёх ТД.
Если мощность 3-х ТД не хватает, то в ВВК на неисправной группе отключить рубильники Q S -11, 12, 13. Вынуть изоляцию из под блокировок реле KV-40, Н 166 - Н 167, и включить реле KV-40 принудительно и поочерёдным включением QS-11, 12 , 13 (ОД) найти неисправную катушку БВ или цепь питания уд. катушки БВ. Неисправную цепь с КЗ отключить ножом ОД QS-11 или QS-13 следовать на S ТД.
Если таким способом не удаётся найти цепь КЗ, то необходимо отнять плюсовые провода от удерж. катушек БВ и на место отнятых подать питание на + удерживающей катушки каждого БВ предварительно поставив изоляцию на блоках реле KV-40 в пр. Н 167 – Н168 или Н172 – Н174. По перегоранию вставки F-38 (попарная сигнализация) Определим неисправную катушку БВ и запитывать её больше не будем.
На электровозах ВЛ65 с №-005 F-37 сгорает при включении кнопки «Возврат реле».
Причина - возможно КЗ в цепи реле KV-31, KV-33.
Выход: F-37 восстановить, кнопку возврат реле не включать, реле KV-31 расклинить в отключенном положении и на блокировках реле KV-31 запитать провод Н202 для питания удерживающей катушки ГВ от пр.Н077 реле KV-31, KV-41 отопление поезда не включать.
F-37 сгорает при включении кнопки МВ-3.
Причина КЗ в цепи контактора маслонасоса КМ-17.
Выход: F-37 восстановить, включить тумблер S-25 ,S-26 нагрев масла и следовать далее усилив наблюдение за температурой масла тр-ра. При повышение температуры масла отнять провод + от катушки КМ-17 и подать на + катушки КМ-17 питание от катушки КМ-12, 13, 11. Если при этом выбивает автомат, МВ-1, 2 или 3, то запитывать КМ-17 нельзя возможно КЗ в самой катушке контактора. КМ-17 включить принудительно перед включением ГВ включить на пульте кнопки «Вспомогательные машины» и один МВЗ затем включить ГВ. В пути следования МВ не включать. Перед нейтральной вставкой выключать ГВ. После проезда нейтральной вставки ГВ включить при включенных кнопках «Вспомогательные машины» и МВ-3.
F-37 сгорает при постановке штурвала контроллера в положение «П».
Причина – КЗ в цепи КМ 41-42 или в самих катушках.
Выход: F-37 восстановить реле KV-10 расклинить в отключенном положении контакторы КМ 41-42 заклинить в 0 включенном положении и убедиться в замыкании силовых контактов, если необходимо следовать без МВ-2 или МВ-1 дополнительно включить принудительно реле KV-22 или KV-23, после разгона из под KV-22, KV-23 убрать и следовать на 3-х ТД. Так ТД при следовании без МВ-1 или МВ-2 поддержать в пределах 900 А в течении 5-7 минут, 600 А в течении 15-20 минут.
ЦЕПИ АВТОМАТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ65
Питание от обмотки собственных нужд (ОСН) 380 вольт переменного тока через предохранитель F17 от проводов С1, С2 по проводам С1, С240 поступает через контакты SA1 (SA2) переключателей к тр-ру Т35 (Т36) по проводам (пр) С683 (С684), С685 (С686), далее от автотрансформатора Т35(Т36) по пр. С687 (С688) напряжение U220 в. переменного тока поступает через контакты SA1 (SA2) и пр-ль F45 (F46), С489, С690 к тр-ру Т40, где U220 в. переменного тока понижается до U36 в. перемен. тока и через контакты переключателя режимов SA5, А21-А23, контакты контроллера 65-66, пр.А27(А28) запитывается тр-р Т41, где U36 в. повышается до
U110 в. и пр. С621(С622), С623(С624) и запитываются СЕЛЬСИНЫ "тяги" и "торможения" (СТ и СТ-я). При постановке штурвала контроллера машиниста (КМ) в положение
"П" замыкаются контакты КМ 65-66, 69-70, 71-72, 73-74.
Через контакты КМ 65-66 получает питание тр-р Т41 и от него
U110 в. поступает к СЕЛЬСИНАМ "тяги" и "торможения". После перевода штурвала КМ в зоны регулирования СТ через контакты КМ 69-70 будет напряжение:
1-й зоне от 0 до 10 вольт,
2-й зоне от 10 до 20 вольт,
3-й зоне от 20 до 30 вольт,
4-й зоне от 30 до 40 вольт постоянного тока пр.А33, контактами SA1, SA2 пр. А33 питание получит блоки управления А55(А56) и БАУ А54.
Вторым путем от ав.тр-ра Т35(Т36)
U220 в. от пр. С689, С690, контакты переключателя SA1 (SA2) пр. С693 (С694), С691 (С692), предохранитель F47 (F48) поступает к тр-ру Т37(Т38), где напряжение
220 в. повышается до
380 в. и по пр. С697(С698), С699(С700) запитывают блок управления (БУ) А55(А56).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ В ПУТИ
СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ F17, F45 (F46), F47 (F48).
все лампы сигнализации на пульте машиниста (ПМ) будут погашены, но не будет нагрузки на ТЭД. Если при постановке штурвала в положение "П" не работает сильсин (СТ), то необходимо при положении "0" штурвала переключиться на работу от данного блока управления, если после этого переключения заработал СТ и появилась нагрузка на ТЭД, то следовать на этом БУ. При первой возможности сменить сгоревший предохранитель F45 (F46). Если после переключения БУ СТ не заработал и не появилась нагрузка, то необходимо проверить целостность предохранителя F17.
Если сгорела всавка F17, то произвести замену любым из предохранителей F11 - F14.
Если вставка F17 исправна, то необходимо проверить замыкание контактов SA5 c пр. А21-А23 и А22-А24, контакты КМ ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ с проводами А23-А27 или поставить перемычку пр. на клеммовой рейке межэл-го соединения в коридоре ЗА СПИНОЙ ПОМ/МАШ. с пр.А23 на пр. А27, если после этого соединения не работает СТ, то необходимо проверить состояние тр-ров Т40, Т41(Т42) в 8-м блоке, особенно крепление проводов.
При нормальном креплении проводов перейти в заднюю кабину управления, т.к. в головной вышел из строя СТ. В задней кабине в шкафу межэл-го соединения запитать пр. Н185(Н186) для включения SA3(SA4) реверсивную рукоятку поставить в положение "назад", Тумблера S129 (S130) - "ручное управление", S65(S66)-"блок управления" и S67 (S67) - "ведущий включить в таком положении, как и в головной кабине. Тумблер "К" на ЭПКа включить.
Если вставка F17 сгорает повторно, то необходимо, на ее место намотать оголенный медный провод сечением не менее 0,5 мм, переключиться на другой БУ. После этого под наблюдением пом/маш. за вставкой F17 поднять токоприемник и включить главный выключатель.
Если вставка F17 не сгорает, то следовать дальше, не переключая БУ, т.к. возможно вышел из строя тр-р Т35(Т36) и сообщить ДСП, ДНЦ и ТЧД о неисправности и замене электровоза.
Если вставка сгорает при вкл.ГВ, то необходимо убрать вставки из блоков измерений А57, А58 в 1-м отсеке и переключиться на "ручное управление", т.к. в автоматическом будут броски тока на ТЭД.
Если вставка F17 сгорает при постановке штурвала КМ в положении "П" при включенных МВ, то необходимо, ее восстановить, включить МВ2, МВ3 и поставить штурвал КМ в положение "П", не включая МВ1, этим самым отключили КМ41 и
U380 вольт не поступит к БУ А61 ВИП и, если F17 не сгорает, следовать на 3-х ТЭД, БУ А61 неисправен, заказать смену электровоза, таким же способом проверить БУ 62 ВИП, вкл. МВ1, МВ3. не включая МВ2.
Если СТ работает. НО НЕТ НАГРУЗКИ на ТЭД, необходимо переключиться на др. блок управления и, если опять нет нагрузки при работающем СТ, то переключиться на авторегулирование, если в этом режиме появилась нагрузка, то следовать далее и при первой возможности зачистить контакты КМ 69-70 ТРЕТИЙ СВЕРХУ на левом валу. Если нет нагрузки, то необходимо в 8-м блоке проверить вставки F47, F48, состояние тр-ров Т37, Т38, крепление их проводов и вставок, пошевелить разъемы на БУ и БАУ, зачистить контакты блокировок SA1, SA2 с проводами: С689-С691 (С692), А31-А32, С690-С693 (С694). Проверить есть ли колебание тока на амперметрах ТЭД при постановке штурвала КМ в положении "П", если есть, то БУ исправен, но от сельсина в положении "НР" и в "зонах" не поступает питание, то необходимо при работающем СТ пошевелить разъемы на БУ1, БУ2 и БАУ, если на амперметрах отсутствует колебание стрелки в положении "П", значит БУ неисправен и перейти на работу от другого.
Контролировать нагрузку по приборам КА и КV в обоих кабинах управления.
В каб-1: КА-ТЭД1, КY-ТЭД2, ТЭД3 – контроля нет.
В каб-2: КА-ТЭД6, КY-ТЭД5, ТЭД4 – контроля нет.
При отсутствии показаний на амперметре "якорь-1" и вольтметре ТЭД проверить нагрузку в этой группе, отключив ОД другой группы. Если эл-з везет, но нет показаний, значить ВИП или БУ ВИП А61 исправен, если нагрузки нет и нет показаний приборов ВИП или БУ ВИП А61(А62) неисправен. При обнаружении в пути следования следовать на 3-х ТЭД до пункта смены локомотива. |
|
|
Скачать 210.5 Kb.