лог ВЛ65 (18). Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе вл65

• Название: Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе вл65
• Дата: 26.12.2022
• Размер: 210.5 Kb.
• Имя файла: лог ВЛ65 (18).doc
• Тип: Документы; #864142
• страница: 2 из 4

БЛОК N 12

ТРТ11 - ТРТ17 - 1,2,3,4,МК1,МК2, МН.

КМ11 - КМ14 - МВ1-МВ4.

КМ16 - КМ16 - МК1-МК2.

КМ1 - КМ3 - подключает пусковые конденсаторы вспомогательных машин

КМ17 - МН

КМ23,КМ24,КМ25,КМ26 - калориферы кабин 1,2 ступень. КМ41 - КМ42 - 193,194

QS-6 - 111

КМ5 - 160 (зарядный агрегат)

KV1 - 88 - защита от замыкания на "землю" в режиме "тяги" вторичные силовые цепи ВИП и ТЭД.

KV4 - РКЗ - защита от замыкания на "землю" вспомогательных цепей 380 V.

KV3 - 83 - защита Рекуперации

Т9 - трансформатор РЗ

KV57-KV60 - калорифер кабин 1-я ступень.

KV75 - обогрев санузла

KV55 - автоматическое вкл. МВ-3 при температуре трансформ. масла выше 45 градусов.

QS35 - разъединитель тр-ра эл. печей обогрева кабин Т25.

Панель А-1 после запуска вспомогательных машин откл. конденсаторы (реле напряжения).

KM19-KM22 - печи кабин 1,2-я ступень

KV45-KV46 - (233-234 Вл-60)

KV69 - пожарная сигнализация

КТ-6 - разгрузочного устройства МК

Тр-р нр.36,37 - "автоматика"
ВСТАВКИ НА БЛОКЕ №12
F-15 - санузла

F-16 - зарядный агрегат ( 120 ).

F23-F26 - печи обогрева кабин

F-17 - предохранитель "автоматики"

F-21 - общий печей

F-22 - кондиционер

F41-F42 - эл/плитка

F-34 - освещение тележек

F-36 - мотор-компессора токоприемника

F-37 - БВ, МН, ВУВ, ГВ.

F-8 - розетки U220в

F-9 - тр-р РЗ

F-35 - холодильника

F-38 - пожарная сигнализация

F-10 - обогрев ГВ

F39-F40 - розетки осциллографа.
БЛОК N 14.
КТ-4 - сбор РТ (205).

KТ-5 - при срыве РТ защищает инверторы от опрокидования (218).

KV-15 - контроль сбора схем тяги и рекуперации

KV-10 - контроль перекл. реверсоров QP

KV-18 - перекл. вентиль замещения (268)

KV22-KV23 -для сбора тяги вкл. БВ при положении главной рукоятки на "0" или "П"(264).

KV-25 - подает U 50V. на ВУВ через предохранитель F-37(265).

KV-31 - РПО (531).

KV-33 - дистанционное восстановление ТРТ

KV-40 - в РТ откл. ГВ

KV-43 - для включения ГВ по секциям.

IV. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ВЫХ0Д ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.

1. 
   Неисправный токоприемник в случае необходимости отключа­ется крышевым разъединителем QS1 (QS2).
   
2. 
   Неисправный ВИП U1 (U2) в случае необходимости отключается разъединителями QS3,QS5 (QS4,QS6), расположенными в трансформа­торном отделении.
   
3. 
   Неисправная ВУВ U3 в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором).
   
4. 
   Неисправный тяговый двигатель отключается отключателем двигателя QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых ап­паратов А11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отклю­чение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.
   
5. 
   При срабатывании реле заземления KU1(88) блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от ука­занного реле отключателем PЗ QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов А11 (А12) под быстродействующими выключа­телями ВБ. При этом обязательно должны быть отключены соот­ветствующие разъединители QS3,QS5 (QS4,QS6).
   

6. 
   Неисправный компрессор отключается тумблером "компрессор1" (компрессор2) на щитке параллельной работы в коридоре, схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный комп­рессор, катушка которого запитывается через обратные контакты тумблеров S15 (S16). Для обеспечения парной работы компрессо­ров (с грузовым поездом) необходимо включить тумблер S14 "компрессор" 1,2.
   
7. 
   При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправ­ный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине , либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом не будут работать соответствующие тяговые двигатели 1-3 или 4-6.
   
8. 
   Мотор-вентилятор МВЗ в случае необходимости отключается порядком, указанным выше, т.е. кнопкой МВЗ в кабине, либо тумблером S13 в коридоре, при этом отключается маслонасос и МВ3, раз­бирается тяга. Чтобы собрать схему тяги необходимо сделать следующее:
   
   • 
     в 12-м блоке с "+" катушки контактора КМ12 пр.Н257 поста­вить перемычку на пр.Н284 (бл. контактора КМ13 );
     
   • 
     включить принудительно KV 15. Маслонасосом управлять вклю­чением кнопки МВ2. В пути следования постоянно следить за тем­пературой трансформаторного масла (предельная температура +85гр.С, допуск. в течении 2-х часов до 95гр.С).
     
9. 
   При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 РТ не применять.
   
10. 
    При выходе из строя маслонасоса отключите его тумблером S17 в коридоре, а в рабочей кабине включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования чаще следите за температурой трансформаторного масла. Этим же тумблером пользоваться в зимнее время, когда температура тр-ного масла -15гр.С и ниже. При повы­шении температуры до 20гр.С и выше, тумблер "Нагрев масла" S17 выключить.
    

V. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА, ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

1. 
   Перекрыть следующие краны:
   

• 
  ВО1 в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л,
  
• 
  КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали,
  
• 
  КН24 – к клапану замещения У4 (261).
  

2. 
   Включить тумблер "компрессор токоприемника" S18 на блоке пневматики (там, где краны КН24, КН29).
   
3. 
   При достижении давления в ЦУ 5,0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6 кгс/см, что контролируется соответствующими манометрами, под­нять токоприемник и включить ГВ. Блокировочное устройство усл.№367 в рабочей кабине должно быть включено. Если на электро­возе слабая АБ, то для подъема токоприемника и включения ГВ не­обходимо перекрыть вышеперечисленные краны, а также кран ЦУ КН25, на АМД ГВ соеденить верхний двойной провод с корпусом затем при достижении давления в ЦУ4..5 кгс/см и в ГВ 4.5 кгс/см поднять токоприемник, а для включения ГВ в 14 блоке поставить перемычку с провода Н077 (бл.реле KV33) на провод Н202 (блок реле KV31), после чего кратковременно соединить перемычкой провода Н077-Н213 на блокировках реле KV41 там же в 14 блоке,
   
4. 
   Если в запасном резервуаре ЦУ 150л. есть воздух (7 кгс/см и выше), то необходимо закрыть краны КН29, КН24, а вентиль (кран) ВО1-открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.
   

VI. ПРИ СЛЕДОВАНИИ С ПАССАЖИРСКИМ И ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДАМИ.

• 
  На электровозе должен быть включен ЭВР-305 (пассажирский эл. воздухораспределитель) кранами КН14 и КН70. Кроме того должен быть открыт кран КН9 от ТМ к ВР483 (для срабатывания 418 пневмодатчика). Кран КН69 за 483 воздухораспределителем должен быть закрыт.
  
• 
  При следовании с грузовым поездом ЭВР-305 кранами КН 14 и КН 70 отключить, а ВР-483 кранами КН9 и КН69 включить.
  

VII. СЛЕДОВАНИЕ В ХОЛОДНОМ РЕЗЕРВЕ.

1. 
   Перекрыть в обеих кабинах краны от ТМ, ПМ и ЭПК.
   
2. 
   В одной из кабин оставить включенным блокировочное уст­ройство 367 и перекрыть в положение "двойная тяга" комбиниро­ванный кран.
   
3. 
   Перекрыть в коридоре разобщительный кран главных резервуа­ров КН1(К21), а кран холодного резерва КН30-открыть.
   

VIII. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

И ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.
На электровозе слабая АБ (напряжение ниже 35в), воздух в ГР или запасном резервуаре ЦУ есть. Необходимо сделать следующее:

1. Заклинить контактор КМ5(160):

2. Перекрыть кран КН21 к ГВ, а КН26 открыть, после чего включить ГВ вручную:

3. Включить принудительно защитный вентиль У1 (104):

4. В рабочей кабине включить кнопки "блокирование ВВК" и "то­коприемник 1" (2):

5. Включить рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания (РЩ) в верхнее положение:

6. Нажать на грибок вентиля того токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После подъема токоприемника грибок клапана отпустить, в кабине включить кнопки "Вспомогательные машины" и "компрессор".
IX. Ц Е П И Т О К О П Р И Е М Н И К О В.
На электровозе не поднимаются токоприемники , не включается ГВ. В рабочей кабине по вольтметру проверить напряжение на АБ, для чего включить кнопку "ЭПТ", а переключатель вольтметра включить в положение "цепи управления", проверить включение ав­томата SF11(SF12) "токоприемники", в кузове проверить выход бло­кировок штор ВВК, давление (по манометру) воздуха в ЦУ. Если при достаточном давлении воздуха в ЦУ блокировки штор ВВК не сра­батывают, запитать провод Э28 с провода Э25 в ящике межэлектровозных соединений с обратной стороны кабины на клеммной рейке Х61 (Х60). Если блокировки штор ВВК сработали, тогда заклинить реле KV44 (248) или запитать провод Н233 с провода Н077 на клеммной рейке Х53 в коридоре со стороны кабины 2 (напротив колонки ручного тормоза).

Срабатывает автомат "токоприемники". Определить, при включении какой кнопки срабатывает.

1. Автомат срабатывает при выключенных кнопках "блокир. ВВК", "токоприемники 1"(2).

В Ы Х О Д:

- Кнопку "блокир. ВВК" в рабочей кабине не включать. Запитать провод Э28 как, указано выше.

2. Автомат срабатывает при включении кнопки "Блокирование ВВК".
В Ы Х О Д: - Кнопки "Блокирование ВВК", "Токоприемник 1"(2) не включать, а за­щитный вентиль У1(104) включить принудительно, убедиться, что блокировки штор ВВК сработали. На клемной рейке Х61 (60) в ящи­ке межэлектровозных соединений поставить перемычку с провода

Э25 на провод Э31(Э32)."Токоприемник 1"(2) поднять включением кнопки "Главный выключатель".

3. Автомат срабатывает при включении кнопок "Токоприемник 1"(2).Указанные кнопки не включать, автомат восстановить. На реле KV44 (248) заизолировать блокировки в проводах

Э31-Н235, Э32-Н236, после чего реле KV44 заклинить .Там же, рядом с реле KV44 на клемной рейке Х51 поставить перемычку с прово­да Н203 или Н204 на провод Н235(Н236). Для подъема токоприемника включить кнопки "Блокирование ВВК", "Главный выключатель".
X. Ц Е П И Г. В.
При поднятом токоприемнике не включается ГВ. В рабочей кабине проверить давление воздуха в ГР. При давлении ниже 6 кгс/см пополнить вспомогательным компрессором, перекрыв соответствую­щие краны, или открыть кран ВО1 (KO1) при достаточном давле­нии в запасном резервуаре. Если давление в ГР выше 6 кгс/см, то обратить внимание на сигнализацию.

1. Не горит ни одна лампочка сигнализации, а при включении реверсивно-режимной рукоятки срабатывает тифон - включить ав­томат SF13 (SF14) " Главный выключатель".

Автомат включен, лампочки сигнализации не горят - проверить включение 367-го устройства. 367-е включено. Несколько раз проверить его рукоятку вверх вниз и через открытую дверь каби­ны на слух проверить включение блокировочного переключателя SA3 (SA4). При его не включении запитать провод Н185 (H186) на клемных рейках в ящике межэлектровозных соединений с проводов Э25, Э28 или Э8О.

2. Горят лампочки сигнализации "ГВ" и "С", остальные не горят - включить тумблер "отключение" ведущий на пульте пом/машиниста S61 (S62). Тумблер включен - несколько раз пе­реключить и если положительного результата нет, тогда блокиро­вочный переключатель SA5 (переключатель режимов) включить при­нудительно рукой. Находится ВВК с обратной стороны блока сило­вых аппаратов 1-й группы А11.

3. Если лампочки горят - проверить положение гл. рукоятки "О" или "П", включение автоматов "Возврат защиты", "Переключатели", напряжение в ЦУ, в 8 блоке проверить включение реле KV21, кратковременно принудительно включить реле KV43. Проверить, есть ли напряжение на проводе Н201, для чего воспользоваться "Прозвонкой" или найти этот провод на блокировке реле KV31 в 14 блоке и поставить с него перемычку на "+" любого отключен­ного реле, например, KV33. Если реле KV33 включается - провод Н201 под питанием, если нет - провод Н201 без питания. Тогда за­питать его с провода Н412, который находится на клеммной рейке

Х57 в коридоре (левее 14 блока). ГВ включить кнопкой "сигнализа­ция" и кратковременно (на 2-3 сек) кнопкой Возврат защиты".

Провод Н201 под питанием – поставить перемычку с провода Н077 на провод Н213 на блокировках реле KV41 (207) ГВ по-прежнему не включается.

Кнопку "Главный выключатель включить KV-44 включить принудительно соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ. Если при этом ГВ включился и встал на дутье неисправен АМД на ГВ. Необходимо перекрыв впускной кран на ГВ вывести ГВ в отключенное положение, впускной кран ГВ открыть, верхний двойной провод на АМД ГВ соеденить с корпусом и повторно нажать на шток включающей катушки ГВ.
4. ГВ включается и сразу выключается.

- Нажать кнопку с самовозвратом "Возврат реле" на пульте п/машиниста.

- Поставить гл. рукоятку КМЭ в положение "П", по лампочке "РЗ" убедиться, не срабатывает ли "земляная" защита.

- Проверить включение реле KV31. Реле выключено – включить принудительно рукой. После включения реле во включенном положе­нии не удерживается – сгорела вставка F37. В 12 блоке (ВВК со стороны кабины 2) поменять местами вставки F36-F37 или запи­тать провод Н077 от провода Н076 на клеммной рейке Х60 в кори­доре со стороны кабины 2 (левее аппаратов 14 блока).

Реле KV31 притянуто. Проверить работу ГВ при опущенном то­коприемнике.

ГВ при опущенном токоприемнике отключается:

а). при включенной сигнализации поставить перемычку с провода Н412 на провод Н202, обратить внимание, искрит ли она при поста­новке. Искра есть - перемычку оставить, включить ГВ кнопкой "Возв­рат защиты" при включенной сигнализации, отопление поезда (в зимний период) не включать:

б). перемычка при постановке на провод Н202 не искрит - поста­вить ее на провод Н206 с проводом Н412 на клеммной рейке Х51, расположенной на тяговом трансформаторе с правой сторо­ны. Искра есть - включить ГВ порядком ,указанным выше. В этом слу­чае следует помнить, что из всей защиты на электровозе в действии остается РТМ и токовые реле КА1-КА6 (РТ1-РТ6) ВБ. Присрабатывании РЗ ГВ не выключится но сгнальная лампа РЗ загорится – для отключения ГВ кратковременно выключить сигнализацию. Следо­вать по возможности с меньшими нагрузками ,чаще осматривать электровоз.

в) .при постановке перемычки с провода Н412 на провод Н206 искры нет осмотреть РТМ или этой же перемычкой обойти его контакты.

ГВ отключается из-за срабатывания реле земли KV1 (88), загора­ется лампочка "РЗ" на реле KV1 выпадает сигнальный блинкер.

Для определения, в какой группе "земля", отключить рубильник QS15 (один) ближайшей группы.

РЗ не стало срабатывать" – земля в этой группе, если снова срабатывает - "земля" в другой группе. Когда есть возможность следовать на 3 тяговых двигателях, тогда в неисправной группе отключить разъединитель QS15 и отключить соответствующий ВИП разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS5). Если возможности следовать на 3 тяговых двигателях нет, тогда в неисправной группе вклю­чить разъединитель QS15, а отключатели двигателей QS11-QS15 выключить и определить нет ли "земли" в тяговых двигате­лях. "Земли" в тяговых двигателях нет, т.е. при отключенных QS11-QS13 РЗ по-прежнему срабатывает.

ВЫХОД: QS11-QS13 включить, разъединитель РЗ QS15отклю­чить. Следовать с уменьшенной нагрузкой, чаще проверять работу электровоза. Если РЗ при отключенных разъединителях QS11-QS15 не срабатывает тогда включая поочередно их определить неисп­равный тяговый двигатель и следовать на 5 тяговых двигателях.

5.При опущенном токоприёмнике ГВ включается нормально, а после подъёма т/приёмника сразу же отключается.

Проверить сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6 (РТ1-РТ6), КА7(113)

КА12 (РТВ), КА8 (446)

-если выпадают сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6.

Отключить соответствующий ВИП U1 или U2 разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6) и следовать на 3-х ТЭД.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА7.

Осмотреть состояние контакторов вспомогательных машин КМ11-КМ17, возможно какой либо из них приварился во включённом положении, осмотреть выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора состояние переключателя QS6 (111), возможно его перекрытие.

Осмотреть шины и кабели подающие напряжение 380V к эл. двигателям МК, МВ, МН.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА8.

Отсоединить кабели от выводов обмотки отопления (расположенные на тя­говом трансформаторе, между изоляторами главного ввода и "земля").

ЕСЛИ СИГНАЛЬНЫЕ БЛИНКЕРЫ УКАЗАННЫХ РЕЛЕ НЕ ВЫПАДАЮТ ПРОВЕРИТЬ ПУТЁМ ПОСТАНОВКИ между регулировочным болтом и якорем РМТ полоски бумажки.

После выключения ГВ из РМТ бумажка выпадает значит срабатывает РМТ. Следует помнить, что при срабатывании РМТ, также может сработать защита на тяговой подстанции со снятием напряжения в контактной сети. В этом случае необходимо осмотреть обмотки тягового трансформато­ра, шинный монтаж. Если причина срабатывания РМТ не установлена, затребовать вспомогательный электровоз.