УЭР. Локомотивы

• Название: Локомотивы
• Дата: 19.10.2021
• Размер: 465.73 Kb.
• Имя файла: Studbooks_246058.docx
• Тип: Курсовая; #251284
• страница: 3 из 4

поезд локомотив пассажирский маневровый

= 46+96+76+76,5=298 лок-час.

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов равен.



4 . ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЩТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД


4.1 Штат локомотивных бригад для грузовых и маневровых локомотивов
Штат локомотивных бригад определяется для основного депо.

Явочный штат локомотивных бригад для грузовых тепловозов рассчитывается аналитическим способом по формуле:



где 30,4 - среднегодовое количество суток в месяце;

T6pi - время работы локомотивных бригад за поездку на участке, ч;

- месячная норма времени локомотивных бригад;

Ni - количество пар поездов на i-м участке;

m - количество участков работы локомотивных бригад, примыкающих к основному депо.

Явочный штат локомотивных бригад для маневрового и хозяйственного движения определяется по формуле:

=14

где , - эксплуатируемый парк маневровых и хозяйственных тепловозов;

24 - количество часов в сутки.

Списочный штат локомотивных бригад равен:

Бс=1,15-14=16
4.2 Штат локомотивных бригад для пассажирских локомотивов
В курсовом проекте явочный контингент локомотивных бригад пассажирского движения необходимо рассчитать по графику движения пассажирских поездов. Для этого составляется ведомость оборота локомотивных бригад.

Пример ведомости оборота локомотивных бригад пассажирского движения представлен в приложении 5. Отдых бригады в пункте смены локомотивных бригад (станция С) должен удовлетворять неравенству:
0,5·
0,5·

где - время работы бригады при движении на участке оборота.

В результате увязки работы в пункте смены бригад заполняется графа 13, где указывается, с каким поездом отправляется бригада со ст. С. Затем увязка производится по станции основного депо А.,

Отдых на станции постоянного места жительства должен удовлетворять неравенству:



где - время работы бригады при движении от С до А.

Продолжительность отдыха в основном депо может быть сокращено на 25% от нормативной величины, но должна быть не менее 12 часов.

В результате увязки работы по станции основного депо заполняется графа 5, где стрелками указывается, с какими поездами отправляется бригада со ст. А после отдыха по месту жительства.

Затем составляется типовой график оборота локомотивных бригад. При составлении типового графика учитывается предоставление локомотивным бригадам выходных дней один раз в неделю. Потребный явочный штат локомотивных бригад будет равен количеству горизонтальных строк типового графика. В рассмотренном примере =22 бригады Пример типового графика оборота локомотивных бригад и месячный план работы пассажирских локомотивных бригад представлены в приложениях 6,10.

Вывод
В процессе выполнения курсового проекта знакомилась с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.

Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.

Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.

В современных условиях появилось масса возможностей по долгосрочному планированию перевозок. Не последнюю роль здесь играют средства вычислительной техники, а также современные подходы к транспортному потоку – маркетинг и логистика. На новый уровень поднимается система качества транспортной продукции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. трансп / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М: Транспорт, 1986. - 263 с.
   
2. 
   Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 261с.
   
3. 
   Скоркин В.Б., Песков В.Е., Самотканов А.В. Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство - М.: МИИТ, 1989, 81 с.
   
4. 
   Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 2002. – 543 с.
   

Приложение 1
Среднесетевые нормы затрат времени на элементы технологических операций в пунктах оборота локомотивов и пунктах смены локомотивных бригад.

№ п/п	Наименование элементов			Время, мин
				в основном депо			в оборотном депо
1	2			3			4
1	Отметка маршрута машиниста на контрольном посту			1,5
2	Передвижение одиночного тепловоза по деповским и станционным путям:
	- на расстоянии 500 м			3,0			3,8
	- на расстоянии 1000 м			4,5			5,6
	- на расстоянии 1500 м			5,5			6,8
	- на расстоянии 2000 м			6,0			7,5
	- на расстоянии 3000 м			7,2			9,0
3	Проходы локомотивной бригады связанные с выполнением служебных обязанностей, на каждые 10 м пути			0,12
4	Получение (сдача) грузовых документов			1,0
5	Отметка в маршруте машиниста у дежурного по станции.			1,3
6	Получение машинистом письменного предупреждения и разрешения на отправление поезда			1,0
7	Получение машинистом локомотива маршрутов, указаний от дежурного по депо и ключей локомотива			1,4
8	Медицинский осмотр локомотивной бригады			7,0
9	Приём-сдача тепловоза.
10		- 2ТЭ10 (2 секции)			20,0			16,0
		- ТЭ10			15,0			13,0
		- ТЭП60, ТЭ116 (2секции)			28,0			7,0
11		Приём-сдача прикреплёнными локомотивными бригадами тепловозов:			20,0			19,0
12		Осмотр при постановке тепловозов в отстой на деповских путях, ТЭП60			20,0
13		Приём-сдача тепловозов дежурным локомотивным бригадам			3,2
14		Заправка скоростемера диаграммной лентой			2,0
15		Зачистка писцов скоростемера			4,0
16		Снятие диаграммной ленты со скоростемера			1,2
17		Снабжение тепловозов топливом (на каждую тонну набираемого топлива)			3,2
18		Снабжение локомотивов песком (на каждый м3 набираемого песка)			5,0			6,7
19		Снабжение тепловозов охлаждающей водой (на каждые 10 л набираемой воды)			0,24			0,6
20		Снабжение тепловозов дизельным маслом (на каждые 10 л набираемого масла)			0,25			0,55
21			Получение смазочных и обтирочных материалов			0,25		0,55
22			Прицепка (отцепка) локомотива к осмотру и опробование автотормозов поезда:
			а) прицепка или отцепка локомотива			1Д		1,2
			б) полное опробование автотормозов поезда:
			- без зарядки воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс)			10,0/ 7,0
			- с зарядкой воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс)			16,0/10,0
			в) сокращённое опробование автотормозов поезда локомотивом (гр/пасс)			4,0/ 3,0
23			Отметка в маршруте машиниста о выдаче топлива на тепловоз или смазочных и обтирочных материалов			0,5
24			Отметка в маршруте машиниста у дежурного по пункту смены локомотивных бригад времени явки на работу или окончания работы, запись на явку для очередной поездки			1,3
25			Отметка и сдача маршрута и диаграммной ленты скоростемера дежурному по депо (расшифровщику), информация о техническом состоянии тепловоза, запись на явку для очередной поездки			4,5
26			Следование от состава к контрольному посту или другому составу			5,0		5,0

Приложение 2
Техническое обслуживание ТО-2 Тепловозов
1. Периодичность технического обслуживания ТО-2

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7
Периодичность, час	24	28	32	36	40	44	48

2. Продолжительность технического обслуживания ТО-2

Серия	ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, (2М62)	Пассажирские	2ТЭ121 (3 секции)	Остальные грузовые и маневровые
Продолжительность, ТТО-2, час	1,2	2,0	1,5	1,0

Примечание: При большей секционности продолжительность технического обслуживания ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию.


Приложение 3
Норма расхода песка М3 /106 т-км брутто.

Серия локомотива.	Тип профиля	Масса состава, т
		2500	3000	3500	4000	4500	5000	5500	6000
М62, (2М62) ТГ16 маневр	1	0,14	0,13	0,13	0,13	0,12	0,12	0,12	-
	2	0,18	0,18	0,17	0,16	0,16	0,16	0,16	-
	3	0,24	0,23	0,23	0,23	0,23	-	-	-
	4	0,32	0,31	0,31	0,31	-	-	-	-
2ТЭЮ 2ТЭ116	1	0,22	0,24	0,25	0,27	0,27	0,27	0,27	0,27
	2	0,26	0,27	0,29	0,30	0,30	0,30	0,30	0,30
	3	0,33	0,34	0,36	0,38	0,38	0,38	0,38	-
	4	0,47	0,49	0,50	0,52	0,52	-	-	-
2ТЭ121 2ТЭ114	1	0,24	0,26	0,27	0,29	0,29	0,29	0,29	0,29
	2	0,28	0,29	0,31	0,33	0,33	0,33	0,33	0,33
	3	0,36	0,37	0,39	0,41	0,41	0,41	0,41	-
	4	0,51	0,53	0,55	0,57	0,57	-	-	-

Приложение 4
Удельный расход условного топлива кг/104 т-км брутто.

Серия	Тип	Масса состава, т
локомотива.	профиля	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5500	6000
М62	1	24,2	23,0	21,8	20,7	19,6	18,6	17,6	-
маневр	2	27,2	25,9	24,7	23,5	22,4	21,3	20,3	-
	3	32,6	30,3	28,5	27,0	25,6	-	-	-
	4	38,0	34,8	32,6	-	-	-	-	-
2ТЭ10	1	32,2	30,5	29,0	27,4	26,0	24,6	23,4	-
2М62	2	36,1	34,4	32,9	31,9	29,4	28,9	28,2	-
	3	44,0	41,0	39,5	38,6	37,1	36,3	35,6	-
	4	53,2	51,4	50,9	50,1	48,5	47,9	-	-
2ТЭ116	1	31,0	29,4	28,0	26,4	25,3	23,7	22,3	21,7
ТГ16	2	34,8	33,2	31,7	30,6	28,3	27,9	27,2	25,9
	3	42,4	39,6	38,0	38,0	37,2	35,0	31,9	-
	4	51,3	49,5	49,0	48,2	46,7	46,1	-	-
2ТЭ121	1	29,8	28,3	27,0	25,5	24,4	22,8	21,5	21,0
2ТЭ114	2	33,5	32,0	30,5	29,4	27,2	25,8	25,8	23,9
	3	40,8	38,6	36,5	35,8	34,1	33,5	32,6	31,4
	4	49,4	48,6	47,0	46,3	44,9	43,9	41,4	38,6

Приложение 5
Ведомость оборота локомотивных бригад на участке А-С.