УЭР. Локомотивы
 Скачать 465.73 Kb.
|
|
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом! ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТАУЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО Курсовая работа По дисциплине «Управление технической эксплуатацией локомотивов» Специальность: 190301.65 «Локомотивы» Выполнил: Студент гр. Л0802 __________ К.А.Максимова Преподаватель кафедры «ВПО» _________ С.А Прейзнер Улан – Удэ 2012г Исходные данные по выполнению курсовой работы «Управление технической эксплуатацией локомотивов» Студент: Максимова К.А. Группа: Л-0802 Вариант: №29 ДАНО: Тепловоз образец: ТЭП70 Назначение тепловоза: пассажирский Номинальная мощность дизеля Ne=2940 кВт Нагрузка от оси на рельс Р0=215 кН Сила тяги длительного режима Fk= 167,5кН Скорость длительного режима, Vp=50 км/ч Конструкционная скорость, Vк=160 км/ч Диаметр колеса, D=1,22 м Дата выдачи задания: «06» Сентября 2012 г. Срок сдачи курсовой работы: «24» Декабря 2012 г. Задание выдал: С.А. Прейзнер ___________________ Задание получила: К.А. Максимова ___________________ Зав. кафедрой Ю. В. Фёдоров ВЕДЕНИЕ Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ. Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления. Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления. В процессе выполнения курсового проекта студенты знакомятся с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов. В курсовом проекте необходимо выбрать серию и количество секций локомотива (или только количество секций при заданной серии) для обслуживания поездов заданной зоне обращения. Приняв допущение, что на участке обращения тепловозов при скоростях движения, близким к расчетным Vр=24,4 км/ч, различие величины W΄0 - основного удельного сопротивления движения локомотиву в режиме тяги невелики, определяем величину основного сопротивления движению локомотива. Основное удельное сопротивление движению тепловозов определяется по формуле: на звеньевом пути; w΄0 = 1,9 + 0,01 * Vр + 0,0003 * V²р, Н/кН; w΄0 = 1,9 + 0,01 * 24,4 + 0,0003 * 24,4² =2,322, Н/кН; на бесстыковом пути; w΄0 =l,9 + 0,008 * Vp + 0,00025 V²р, Н/кН; w΄0 =l,9 + 0,008 * 24,4 + 0,00025 24,4²=2,244, Н/кН; Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается с учётом заданного процентного соотношения типов вагонов:  , =1,3716, Н/кН;Где: α, β, γ - процентное содержание 4, 6, и 8-осных вагонов в составе. Принимаем процентное содержание α=30%, β=65%, γ=5%, соответственно;  , - основное удельное сопротивление 4, 6, и 8-осных вагонов в составе, Н/кН.Величины , определяются по формулам:на звеньевом пути: = , Н/кН; = 1,022, Н/кН; = , Н/кН; = =1,53 Н/кН; = , Н/кН; = =1,022, Н/кН;на бесстыковом пути: = , Н/кН; = = 0,935 Н/кН; = , Н/кН; = = 1,402 Н/кН; = , Н/кН; = =1,41 Н/кН;где V – скорость движения поезда км/ч (принимается равной Vр);  ,  ,  – осевая нагрузка вагонов т/ось.Рассчитываем осевую нагрузку на ось вагонов для тепловоза ТЭП-70.  , , ,где at – доля массы данного вида вагонов в поезде. Далее определяем параметр m, устанавливающий соотношение веса состава и локомотива: P=Q/m, P=28861,02/35=824,6, где Q - вес состава кН, m - параметр, определяемый из рисунка 1.1. Вес состава: Q= Мп·9,81, кН, Q= 2942·9,81=28861,02, кН, где Мп - масса поезда, т. Требуемую силу тяги Fктр, обеспечивающую равномерное движение поезда на заданном расчетном подъеме ip со скоростью VР, определяем:  , Н. , Н.Касательная мощность тепловозов:  , кВт. , кВт.Эффективная мощность Ne тепловоза:  , кВт. =3744,6 кВт.где η - коэффициент использования мощности дизеля тепловоза,  =0,7+0,8.По значениям FK и Ne в соответствии с параметрами тепловозов, приведенными в табл. 1.1, определяем серию или необходимое количество секций тепловозов для вождения грузовых поездов на участке обращения локомотивов.  Рис. 1.1. Зависимость параметра m от величины расчётного подъёма iр, где: m1 - для 4-х осных вагонов, ш2 - для 8-ми осных вагонов. Количество секций локомотива определяем по формулам: по касательной силе тяги:  , ,по эффективной мощности локомотива:  . .По паспортным значениям величин Fкp и Р производим проверочный расчет веса состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъеме:  , кН, = 37276,12246кН,Допускается по согласованию с руководителем курсового проектирования корректировка массы составов с учётом: унификации весовой нормы; длины приемоотправочных путей станции А; обязательного выполнения заданного грузооборота на участке при заданной способности участка обращения локомотивов. Таблица 1.1 - Параметры магистральных тепловозов
Продолжение таблицы 1.1
Таблица 1.2 - Параметры маневровых локомотивов
2. ВЫБОР МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА В ЗОНЕ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ 2.1 Способы обслуживания поездов локомотивами Передвижение (поездов) составов локомотивами по железным дорогам, в зависимости от местных условий (размещения основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения и т. д.) осуществляется плечевым, кольцевым, петлевым способами или работой в зоне обращения локомотивов. Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами. Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции. Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТО) - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТ совмещают с пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТО обслуживают тепловозы. Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами: а) плечевой; б) кольцевой; в) петлевой. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||