Лабораторная работа № 1. ЛР. 516610. 23. 05. 04. 481 2017. Пз изм. Лист докум Подпись Дата
 Скачать 216.03 Kb.
|
|
ЛР.516610.23.05.04.481 - 2017.ПЗ Изм. Лист № докум Подпись Дата Разработал Верхотурова Н.И. Лабораторная работа Лит. Лист Листов Рук.проекта Рудаков В.А. 2 62 ИрГУПС, ЗабИЖТ 2017 г.  Содержание
Лабораторная работа № 1 1 Классификация и оборудование железнодорожных цистерн. Железнодорожные цистерны можно классифицировать по следующим признакам: - по назначению: для наливных грузов, сжиженных, вязких, затвердевающих; - по наличию устройств у котла: без дополнительных устройств, с теневой защитой, с трубчатыми змеевиками подогрева, с подогревательным кожухом, с термоизоляцией, с термоизоляцией и подогревательным кожухом, с термоизоляцией и трубчатыми электронагревателями, с термоизоляцией и трубчатыми змеевиками подогрева, устройством аэропневмовыгрузки; - по конструкции несущих элементов: рамной или безрамной; - по способу загрузки груза: открытой, закрытой; - по способу выгрузки: под давлением (передавливанием, сифонированием, аэропневматический – верхний и нижний); без давления (самотёком); - по состоянию груза при движении: цистерны под давлением, без давления; - по способу разогрева груза в котле: пароподогрев – наружный (кожух, змеевики), внутренний (змеевики); электроподогрев (электронагревателем); - по поддержанию температурного режима груза: с термоизоляцией, без термоизоляции; - по осности: 4-, 8-осные (рис. 5; 6); - по габаритам: ГОСТ 9238-83; - по принадлежности: парк РЖД; парк промышленного транспорта; - по грузоподъемности: от 23 до 120 тонн. Так, в эксплуатации имеются 4-хосные цистерны объемом 60 м3 с универсальными сливными приборами, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты. 2. Назначение универсальных цистерн Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т. п.) и темных (нефть, минеральные масла и т. п.) наливных грузов. Все универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов. В зависимости от устройства несущих элементов цистерны разделяются на конструкции, в которых все основные нагрузки, действующие на цистерну, воспринимаются рамой котла, и конструкции, в которых эти нагрузки воспринимаются котлом (безрамные цистерны). Разработаны целый ряд вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов повышенной вместимости с осевой нагрузкой 25 тс с учетом трехгрупповой специализации: для бензина; для светлых нефтепродуктов; для мазутов. 3. Назначение специализированных цистерн. Предназначены для различных кислот, сжиженных газов под давлением и пищевых продуктов, а также пылевидных и затвердевающих грузов. Цистерны для перевозки кислот отличаются от универсальных цистерн меньшим диаметром котла (2-2,6 м) и, следовательно, меньшим объемом. Котлы кислотных цистерн изготавливаются из стойких к агрессивным средам металлов (нержавеющих сталей, алюминиевых сплавов или углеродистых сталей, облицованных с внутренней стороны котла резиной либо специальными синтетическими материалами). Цистерны имеют также специальные устройства для верхнего налива и слива кислот, а иногда и для защиты рамы и других частей цистерны от возможного разбрызгивания кислот. Вследствие повышенной опасности перевозки кислот, которые могут вызвать ожоги обслуживающего персонала, взрывы, интенсивную коррозию металла и т.п., предусматривается окраска котлов кислотных цистерн, резко отличная от окраски других типов вагонов: с обеих сторон цилиндрической части котла наносятся желтые полосы шириной 0,5 м, на днищах - квадраты размером 1 х 1 м с указанием назначения цистерны и опасности перевозимой кислоты. Эксплуатация цистерн для перевозки сжиженного газа под большим давлением регламентируется специальными правилами Гостехнадзора. Над верхней частью котла для защиты от нагрева солнечными лучами располагаются теневые защитные кожухи, окрашенные в светлые цвета. Значительная толщина стенок (24-30 мм) обусловлена большим давлением сжиженного газа внутри котла (2,5— 3,0 МПа). Сливно-наливная арматура расположена наверху котла и окружена специальными дугами безопасности для защиты от повреждений. 4 Перечислите способы определения массы груза в цистерне. Классификация жидких грузов, допускаемых к грузовой перевозки наливом по железнодорожным путям, расписана в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа. Грузовая перевозка подобных продуктов требует указания на цистернах класса опасности груза, номера аварийной карточки и других отметок согласно правилам транспортировки. В пакете документов прилагаемых к накладной и сопровождающих грузовую перевозку нефтепродуктов, отправитель груза должен перевозчику предоставить качественный паспорт. В строке накладной «Наименование груза» заказчик грузовой перевозки прописывает полное название груза, согласно классификации, перечисленной в правилах. Помимо этого на накладной ставится штемпель о степени опасности груза. Перед отправкой ответственные за погрузку лица заносят, подтверждая своей росписью, запись в накладную, о том, что погрузка произведена по Правилам перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа. Масса жидкого груза, предоставляемого к Ж/Д перевозке в цистернах, рассчитывается несколькими способами. Первый способ подразумевает собой взвешивание цистерны, путем ее установки на вагонные весы, за вычетом массы самой цистерны. Чтобы воспользоваться расчетным методом, необходимо произвести измерение высоты жидкости в цистерне, полностью готовой для грузовой перевозки, и объем налитого груза. Полученные данные сопоставляются с таблицами калибровки железнодорожных цистерн. При использовании динамического метода руководствуются преобразователями расхода массы, объема и плотности. На текущий момент для измерения массы жидкого груза в грузовых перевозках железнодорожным транспортом используются более точные методы, позволяющие оптимально использовать рабочее время, такие, как акустический и оптический 5. Назначение метрштока, принцип работы Для замера и оперативного определения уровня наполнения неглубоких емкостей, содержащих различные нефтепродукты или другие жидкости, используется специализированный измерительный прибор - МЕТРШТОК. Метроштоки, применяются, в основном, в организациях, где необходимо точное измерение уровня жидкости, в статичном состоянии, например, это компании, занимающиеся хранением и транспортировкой нефтепродуктов в цистернах, на авто-заправочных станциях и др. Существует два принципиально разных вида метрштоков, выделяемых в зависимости от принципа действия. Метрштоки бывают: -механическими, - электронными. Механический метршток - в общем виде, представляет собой стержень или шест, на который нанесены деления. Такой стержень погружают в измеряемую емкость на время, примерно равное одной минуте, после чего достают и сверяют уровень. Стоит учитывать, что на стержень стальных метрштоков, перед использованием, наносится специальная паста тонким слоем. Эта паста после извлечения метрштока из жидкости (например, бензина), изменяет свой цвет на границе раздела двух сред. Метрштоки черного цвета лишены недостатка, связанного с нанесением бензочувствительной пасты. На таких приборах граница перехода из влажной в сухую часть отлично видна под любым углом. Белые цифры и деления шкалы черного метрштока, вне зависимости от освещения, прекрасно считываются. Механические метрштоки могут состоять из нескольких частей. Это делается для того, чтобы заменять вышедшие из строя, испорченные, и потерявшие точность в процессе эксплуатации детали, либо наращивать длину метрштока. Электронные метроштоки - это более сложные измерительные устройства, конструктивно состоящие из измерительной штанги и пульта оператора, связанных между собой специальным проводным или беспроводным каналом. Огромный плюс таких устройств перед механическими метрштоками состоит в возможности автоматического измерения уровня нефтепродуктов и подтоварной воды. Однако, не стоит забывать, что, поскольку метроштоки электронные работают взрывоопасной среде, то уровень взрыво- и искрозащиты у них должен быть очень высок. Соответственно, такие приборы в разы дороже своих механических аналогов. Метроштоки предназначаются для измерения уровня сырой нефти, нефтепродуктов, подтоварной воды, а также любых других жидких веществ. Метроштоки приобрели популярность благодаря простоте их использования, дешевизне и точности измерения. Метршток - является отличной заменой уровнемеру, в случае использования его в стационарном резервуаре для целей экономии. 6. Назначение денсиметра, принцип работы. Ареометры постоянного веса называют денсиметрами, а их шкалы градуируют в: - единицах плотности, - процентах объемной или массовой концентрации растворенных веществ. Обычно цена деления шкалы у денсиметров составляет от 0,0005 до 0,02 г/см3, при измерении концентраций — от 0,1 до 2%. Ареометр-денсиметр представляет собой стеклянный корпус в форме поплавка с балластом и вложенной в узкую часть шкалой плотности или концентрации. Очень удобны модели со встроенным термометром. Замеры проводят по нижнему краю мениска при достижении устойчивого положения через 3-4 минуты. По своему назначению в соответствии с требованиями ГОСТ 18481-81 они делятся на две группы: - для измерения плотности жидкостей: общего назначения АОН, для нефтепродуктов АН, АНТ, кислот АК, электролита АЭ (АР), урины АУ, молока и сыворотки АМ, - для измерения концентрации растворов: спиртомеры АСП, сахаромеры АС, АСТ, клеемеры АКЛ. В ареометрах постоянного объема на стеклянную или металлическую колбу с тарелкой для гирь нанесена кольцевая метка, до которой должно проводиться погружение. Так как выталкивающая сила в жидкости разной плотности будет различной, то постоянство достигается подбором нагружающих гирек. Зная объем поплавка и вес гирек, можно вычислить плотность жидкости. 7. Назначение пеноизолятора, принцип работы. Пеноизоляторработает следующим образом. После того как закончен налив вспенивающегося нефтепродукта, его ( при закрытом донышке нижней части конуса) опускают в отверстие колпака вагона-цистерны. Как только плечики прибора лягут на края горловины колпака, ручку рычага поворачивают на себя до отказа и тем самым открывают донышко нижней части конуса. Открытое отверстие нижнего конуса заполняется нефтепродуктом без пены до уровня, соответствующего истинному количеству налитого в цистерну нефтепродукта. После этого во внутрь конуса прибора опускают метршток и определяют истинную высоту взлива нефтепродукта в цистерне. Пеноизолятор применяют при замере высоты налива маловязких жидкостей. Пеноизоляторпредназначается для облегчения определения истинной высоты взлива вспенивающихся нефти и нефтепродуктов в вагонах-цистернах. Пеноизолятор дает правильное направление метрштоку во время замера нефтепродукта. После окончания замера пеноизолятор с открытым донышком подвешивают на наливной эстакаде и собирают стекающий с него нефтепродукт. Затем черезпеноизолятор опускают внутрь цистерны метршток и замеряют истинную высоту взлива нефтепродукта в цистерне. Высоту взлива дизельного, моторного топлива и нефти рекомендуется замерятьпеноизолятором конструкции Пустовалова и Лужкова без предварительного отстоя пены. При замере уровня вспенивающихся продуктов для устранения погрешности от слоя пены применяютпеноизолятор конструкции Пустовалова и Лужкова. Пеноизолятор опускают в замеряемую цистерну так, чтобы плечики прибора легли на края горловины колпака. Получить правильный замер верхнего уровня мазута в резервуаре, в случае если на его поверхности имеется слой пены, можно при помощи пеноизолятора, который представляет собой конус с открывающимся дном. При закрытом дне его опускают в мазут и дно открывают. Тогда мазут поднимается в нем уже без пены и устанавливается на уровне, соответствующем истинному уровню в емкости. Пеноизолятор представляет собой тонкостенный металлический конус длиной около метра и диаметром в широком конце 160 мм, в узком 60 мм. Узкий конец имеет донышко , которое может открываться ручкой рычага , помешенной у широкого края.Пеноизолятор погружают в цистерну с пенистой жидкостью узким концом вниз при закрытом донышке. Когда закрытый конец прибора окажется ниже слоя пены, донышко открывают рычагом, в результате чего полость конуса заполняется продуктом без пены. После этого метршток опускается в жидкость через пеноизолятор. 8. Назначение калибровочных знаков цистерны.
10. Кто имеет право на установку и замену калибровочного типа цистерны? На обеих сторонах вагона-цистерны (непосредственно на котле или на щитах) для перевозки нефти и нефтепродуктов должен быть нанесен один из трафаретов: "Бензин-Нефть", "СТ"; "Бензин", "С"; "Нефть", "Т"; "Мазут", "Т", а на специальных, специализированных вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов должен быть нанесен трафарет, содержащий наименование конкретного груза для перевозки которого они предназначены. В случае перевозки газов на вагонах-цистернах, предназначенных для перевозки только одного вещества, наносится надлежащее наименование газа. Для газов, отнесенных к какой-либо позиции "н.у.к." дополнительно указывается техническое наименование. На каждом вагоне-цистерне, содержащем опасный груз, должна быть нанесена маркировка об опасности груза. На торцевых днищах собственных и арендованных вагонов-цистерн, а также специальных и специализированных для перевозки опасных и пищевых грузов, наносится трафарет: "Срочный возврат на ст. ___________" (указывается станция и железная дорога приписки). Под ним наносятся трафареты: "Арендован ...", "Собственник ..." и указывается арендатор или собственник вагона-цистерны. Торцевые днища и рамы собственных вагонов-цистерн их владельцы окрашивают в зеленый цвет. Возле края днищ по кругу наносится белая полоса шириной 300 мм. Окраска вагонов-цистерн, нанесение на них маркировки об опасности, отличительных полос и трафаретов о наименовании груза должны осуществляться: новых вагонов-цистерн - предприятием-изготовителем, а находящихся в эксплуатации - их собственником или арендатором. Отличительная окраска котлов, а также все необходимые надписи и трафареты, предусмотренные настоящими Правилами, наносятся на вагоны-цистерны красками. Правильность окраски котла и нанесенных собственником вагона-цистерны трафаретов и маркировки проверяется одновременно с техническим осмотром вагона-цистерны. Без указанных трафаретов и надписей выход собственных и арендованных вагонов-цистерн на сеть железных дорог запрещается. На котле каждого вагона-цистерны должна быть нанесена маркировка. Вагоны-цистерны, предназначенные для перевозки пищевых грузов, должны иметь по всей длине котла с обеих сторон по две полосы красного цвета шириной каждая 100 мм (промежуток между полосами 500 мм). В промежутке между полосами вправо от середины котла высотой букв 126 мм наносится черной краской трафарет с наименованием груза. 11. Из какого материала изготовлены знаки типа калибровки. Знак поверки представляет собой оттиск, наклейку или иным способом изготовленное условное изображение, нанесенные на СИ и (или) на свидетельство о поверке или паспорт (формуляр). Знак поверки должен иметь четкое изображение, сохраняемое в условиях, в которых СИ эксплуатируется. Право наносить знак поверки имеют аккредитованные юридические лица или индивидуальные предприниматели в соответствии с их областью аккредитации. Знак поверки содержит следующую информацию: - знак Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии; - условный шифр государственного научного метрологического института, государственного регионального центра метрологии, аккредитованного юридического лица или индивидуального предпринимателя; - две последние цифры года нанесения знака поверки; - индивидуальный шифр поверителя, присваиваемый конкретному лицу. В случае наличия в методике поверки указания в поле знака поверки размещается информация о квартале или месяце года нанесения знака поверки, в частности: - указание месяца поверки наносится в случаях, когда межповерочный интервал не превышает 3 лет; - если длительность межповерочного интервала превышает 3 года, но не более 10 лет, указывается квартал; - в случае если длительность межповерочного интервала превышает 10 лет, месяц или квартал не указываются. Изображение знака поверки должно оставаться четким на всем протяжении межповерочного интервала. В целях автоматизации идентификации СИ, а также в целях накопления информации о результатах поверок знак поверки содержит штрих-коды, если это допускает способ его нанесения. Если при этом указанный знак поверки наносится с использованием наклеек, то такие наклейки должны содержать только три поля: поле, в верхней части которого размещен логотип "РСТ", поле с нанесенным штрих-кодом и поле с датой проведения поверки. Наклейки со штрих-кодом должны иметь форму прямоугольника с размерами 10 х 50 мм и представлять собой непрозрачную самоклеющуюся структуру толщиной не более 50 мкм. Поле, в верхней части которого размещен логотип "РСТ", выполняется в виде голографического изображения, наблюдаемое визуально, также в данном поле предусматриваются специальные скрытые изображения, позволяющие идентифицировать подлинность наклейки с помощью специальных приборов и в лабораторных условиях. Способы нанесения знака поверки могут быть следующими: - ударный; - давление на пломбу или специальную мастику; - наклеивание; - электрографический; - электрохимический; - другие способы (пескоструйный, методом выжигания и др.). 12. Конструктивные особенности цистерн, способствующие сокращению простоя под грузовыми операциями. Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения создана восьмиосная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т. Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30—35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда. Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5—3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны). Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10—12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой. Лабораторная работа №2
Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки поддерживается посредством следующих факторов: - теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава; - системы вентиляции; - непосредственно системы охлаждения (нагрева). В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам предъявляют ряд требований: - поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий; - обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических повреждений груза; - автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания. В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др. Изотермический подвижной состав различается также по способу охлаждения или нагрева грузового помещения: - рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок; - ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли; - термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств. В зависимости от количества рефрижераторных вагонов различают автономный рефрижераторный вагон (1 вагон), секции (пяти- и двенадцативагонные) и рефрижераторные поезда - более 21 вагона.
В рефрижераторном подвижном составе перевозятся продукты питания и другие скоропортящиеся грузы, требующие в процессе своей транспортировки поддержания определенного температурного режима. Летом в рефрижераторных вагонах перевозимые грузы, как правило, охлаждаются, зимой – обогреваются. Интенсивность охлаждения и обогрева зависит от вида перевозимого груза и температуры наружного воздуха. Диапазон температуры, которая поддерживается внутри вагонов, находится в пределах от -20 до +14° С.
Для получения холода используется свойство холодильного агента корректировать собственную температуру кипения при изменении давления. Чтобы превратить жидкость в пар, к ней подводится определенное количество теплоты. Аналогично конденсация парообразной среды наблюдается при отборе тепла. На этих простых правилах и основывается принцип работы холодильной установки. Это оборудование включает в себя четыре узла: - компрессор - конденсатор - терморегулирующий вентиль - испаритель Между собой все эти узлы соединяются в замкнутый технологический цикл при помощи трубопроводной обвязки. По этому контуру подается холодильный агент. Это вещество, наделенное способностью кипеть при низких отрицательных температурах. Этот параметр зависит от давления парообразного хладагента в трубках испарителя. Более низкое давление соответствует низкой температуре кипения. Процесс парообразования будет сопровождаться отнятием тепла от той окружающей среды, в которую помещено теплообменное оборудование, что сопровождается ее охлаждением. При кипении образуются пары хладагента. Они поступают на линию всасывания компрессора, сжимаются им и поступают в теплообменник-конденсатор. Степень сжатия зависит от температуры конденсации. В данном технологическом процессе наблюдается повышение температуры и давления рабочего продукта. Компрессором создают такие выходные параметры, при которых становится возможным переход пара в жидкую среду. Существуют специальные таблицы и диаграммы для определения давления, соответствующего определенной температуре. Это относится к процессу кипения и конденсации паров рабочей среды. Конденсатор – это теплообменник, в котором горячие пары хладагента охлаждаются до температуры конденсации и переходят из пара в жидкость. Это происходит путем отбора от теплообменника тепла окружающим воздухом. Процесс реализуется при помощи естественной или же искусственной вентиляции. Второй вариант зачастую применяется в промышленных холодильных машинах. После конденсатора жидкая рабочая среда поступает в терморегулирующий вентиль (дроссель). При его срабатывании давление и температура понижается рабочих параметров испарителя. Технологический процесс вновь идет по кругу. Чтобы получить холод необходимо подобрать температуру кипения хладагента, ниже параметров охлаждаемой среды. Помимо перечисленных основных узлов, холодильная машина оснащается приборами автоматики, фильтрами, осушителями и иными устройствами. Благодаря им установка максимально автоматизируется, обеспечивая эффективную работу с минимальным контролем со стороны человека. В качестве холодильного агента сегодня в основном используются различные фреоны. Часть из них постепенно выводится из употребления ввиду негативного воздействия на окружающую среду.
Теоретический цикл простейшей холодильной установки. Видно, что в испарителе происходит не только непосредственно испарение, но и перегрев пара. А в конденсаторе пар превращается в жидкость и несколько переохлаждается. Это необходимо в целях повышения энергоэффективности технологического процесса. Левая часть кривой – это жидкость в состоянии насыщения, а правая – насыщенный пар. То, что между ними – парожидкостная смесь. На линии D-A` происходит изменение теплосодержания холодильного агента, сопровождающееся выделением тепла. А вот отрезок В-С` наоборот, указывает на выделение холода в процессе кипения рабочей среды в трубках испарителя. Реальный рабочий цикл отличается от теоретического ввиду наличия потерь давления на трубопроводной обвязке компрессора, а также на его клапанах. Чтобы компенсировать данные потери работа сжатия должна быть увеличена, что снизит эффективности цикла. Данный параметр определяется отношением холодильной мощности, выделяемой в испарителе к мощности, потребляемой компрессором и электрической сети. Эффективность работы установки – это сравнительный параметр. Он не указывает непосредственно на производительность холодильника. Если данный параметр 3,3, это будет указывать, что на единицу электроэнергии, потребляемой установкой, приходится 3,3 единицы произведенного ею холода. Чем больше этот показатель, тем выше эффективность установки.
Теплоизоляция вагонов — применяется в пассажирских, а также изотермических вагонах (рефрижераторных) и цистернах. В ограждающих конструкциях кузовов вагонов, т. е. в крыше, стенах и полу, между наружной и внутреннего обшивками, помещается слой теплоизоляционного (термоизоляционного) материала, отличающегося пористым строением и, следовательно, малой плотностью (20—35 кг/м3) и низким коэф. теплопроводности (0,03—0,04) Вт/(м • К). Чтобы предотвратить увлажнение, материала и особенно замерзание воды в порах, что значительно увеличивает теплопроводность материала, влагоёмкие теплоизоляционные материалы помещают в полиэтиленовые или полиамидные пакеты. Пенополистирол или жёсткий пенополиуретан не требуют такой защиты от увлажнения. Слой пенополиуретана наносится на поверхности методом заливки или напыления его компонентов в жидкой фазе с последующим отверждением внутри ограждающих конструкций, что повышает относительную герметичность кузова. Кроме пенопластов для теплоизоляции вагонов, особенно в пожароопасных местах, применяют стекловолокнистые материалы, применяли асбест.
|