кр менеджмент. Контрольная работа №1 Крапивин К.. М. Ф. Трихунков предложил для этих целей интегральный критерий управления качеством продукции, определяемый в общем виде по формуле

• Название: М. Ф. Трихунков предложил для этих целей интегральный критерий управления качеством продукции, определяемый в общем виде по формуле
• Анкор: кр менеджмент
• Дата: 21.10.2019
• Размер: 16.8 Kb.
• Имя файла: Контрольная работа №1 Крапивин К..docx
• Тип: Документы; #91201

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»
Кафедра: «Экономика транспорта»

Контрольной работа №1

По дисциплине

«Организация производства и системы менеджмента качества»

Проверил: Выполнил:

преподаватель студент гр. СОэ-415

Кокшаров В.А. Крапивин К.Е.


Екатеринбург

2018

Интегральный показатель качества.

При анализе качества эксплуатационной работы на транспорте первостепенное значение имеет определение критерия его повышения.

М.Ф. Трихунков предложил для этих целей интегральный критерий управления качеством продукции, определяемый в общем виде по формуле


Задание:

Требуется рассчитать интегральное качество транспортного обслуживания производства по грузовым перевозкам в отчетном году по сравнению с базисным при исходных данных.

Исходные данные для расчета интегрального показателя качества транспортного обслуживания производства

Показатель	Базисный период	Отчетный период
Доходы от грузовых перевозок, млн. руб.	-	232 416,0
В том числе:	1 465,4	1 277,9
От невыполнения плана перевозок (не предъявления груза)	187,4	173,0
От невыполнения норм простоя под грузовыми операциями	511,2	453,0
От невыполнения статической нагрузки (недогрузка вагона)	17,0	27,3
От неподачи вагонов под погрузку	68,0	88,6
От просрочки доставки грузов	85,2	86,0
От несохранных перевозок по предъявленным претензиям	596,4	450,0
Средняя статическая нагрузка вагона, т.	54,15	54,43
Грузооборот, млн. т. км.		86 400,0
Средняя доходная ставка, р. За 10 т. км.		2,69

Решение задачи:

1. 
   Сокращение убытков грузовладельцев от не предъявления норм перевозки и простоя вагонов.
   

От невыполнения плана перевозок:

187,4-173,0=14,4 млн. руб.

От невыполнения норм простоя под грузовыми операциями:

511,2-453=58,2 млн. руб.

14,4+58,2=72,6 млн. руб.

2. 
   Увеличение убытков грузовладельцев от недогрузки вагонов.
   

27,3-17,0=10,3 млн. руб.

3. 
   Увеличение убытков жд от неподачи вагонов под погрузку и просрочки доставки грузов.
   

88,6-68,0=20,6 млн. руб.

86,0-85,2=0,8 млн. руб.

20,6+0,8=21,4 млн. руб.

4. 
   Сокращение убытков от несохранных перевозок по предъявляемым претензиям.
   

596,4-450,0=146,4 млн. руб.

5. 
   Экономия грузовладельцев на оплате жд тарифов при оплате статической нагрузке.
   

2,69*86400*10⁶ *((54,43/54,15) -1) =1201,708 млн. руб.

6. 
   Общий экономический эффект от улучшения качества транспортного обслуживания.
   

72,6-10,3-21,4+146,4+1201,7=1389 млн. руб.

7. 
   Интегральный показатель качества.
   

K= (1+ (1389/86400))*100=101,61 млн. руб.

Вывод:

Каждый рубль транспортный затрат дает экономический эффект в размере 1 рубля 61 копейки.