Курсовая работа ППК Логистика. М инистерство профессионального образования и занятости населения Приморского края краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

• Название: М инистерство профессионального образования и занятости населения Приморского края краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
• Анкор: Курсовая работа ППК Логистика
• Дата: 25.04.2022
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа ППК Логистика.docx
• Тип: Курсовая; #494406
• страница: 3 из 3

2 Организационный раздел

2.1 Выбор рациональной формы организации труда водителей
Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством. Решение данной задачи необходимо, когда на маршруте работает свыше семи автобусов и анализ организации режимов труда водителей простым перебором вариантов затруднен.

Допустимым вариантам режимов труда водителей автобусов соответствуют одно-, двух- и трехсменным выходам с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничениями на длительность и время начала и окончания обеденных и внутрисменных перерывов, установленными Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.

В состав рабочего времени водителя включается:

1. 
   время управления автобусом;
   
2. 
   кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
   
3. 
   подготовительно-заключительное для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;
   
4. 
   проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
   
5. 
   стоянки для посадки и высадки пассажиров;
   
6. 
   простоев на линии не по вине водителя и проведения работ;
   
7. 
   по устранению возникших на линии неисправностей.
   

На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации труда:

1. 
   Одиночная – за одним водителем закреплен один автобус, водитель и автобус работают каждый день в одну смену. Продолжительность смены 6 – 7 часов.
   
2. 
   Полуторная – за 3 водителями закреплены 2 автобуса, водители работают по 2 дня в одну смену, третий день – выходной. Автобус используется в одну смену. Продолжительность смены – 8,5 часов.
   
3. 
   Сдвоенная – за двумя водителями закреплен 1 автобус. На три пары водителей один подменный. Водитель работает в утреннюю или вечернюю смену. Автобус используется ежедневно в 2 смены. Продолжительность смены 6 -7 часов.
   
4. 
   Спаренная – за 2 водителями закреплен один автобус. Водитель работает через день в одну смену. Автобус используется ежедневно. Продолжительность смены – 11,3 часа.
   
5. 
   Двухсполовинная – за 5 водителями закреплены 2 автобуса. Водитель работает 4 дня в утреннюю или вечернюю смену, затем выходной день, после которого происходит чередование смен. Автобус ежедневно работает в 2 смены. Продолжительность смены – 7,1 час.
   
6. 
   Строенная – за 3 водителями закреплен 1 автобус, водители работают 2 дня в утреннюю или вечернюю смену, на третий день выходной, после чего происходит чередование смен. Автобус ежедневно работает в две смены. Продолжительность смены – 7,5 – 10,5 часов.
   

Недельная продолжительность рабочего времени водителей должна быть не более 40 ч.

Режим труда и отдыха, предусмотренный Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автобусов является обязательным при составлении графика работы водителей. Расписание и график движения автобусов во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм и требований Положения.

Состав и продолжительность подготовительно – заключительных работ, включаемых в подготовительно – заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливается работодателем по согласованию с работником.

Водители в соответствии с законодательством РФ пользуются правом на:

1. 
   Перерывы в течении рабочей смены для отдыха и питания;
   
2. 
   Ежедневный отдых;
   
3. 
   Еженедельный отдых;
   
4. 
   Отдых в праздничные дни;
   
5. 
   Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска
   
6. 
   Отдых в иных случаях, предусмотренных законодательством РФ
   

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком сменности продолжительности смены более 8 часов водителю могут предоставляться 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Для организации труда водителей маршрута «Станция Угольная – Школа 44» выбираем спаренную форму организации труда, за одним автобусом закрепляем 2 водителей, график работы односменный – по 12 часов. Выезд первого автобуса в 6:00, возвращение в гараж в 17:50.

График работы водителей изображен на рисунке 5.



Рисунок 5 – график работы водителей

Количество водителей, работающих на данном маршруте:
(2.1.1)

Nвод=2*1=2 вод

Месячный фонд рабочего времени:

Для расчета принимаем октябрь 2021 года, количество календарных дней – 31. Маршрут постоянно действующий, автобусы работают на маршруте все дни месяца.
(2.1.2)

Рвмес=(31-10-0)*8-0*1=168 ч

где

Дк – календарное число дней в месяц;

Дсуб.воскр – количество субботних и воскресных дней;

Дпр – количество праздничных дней;

Дпр*1 – нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни

Фактический фонд рабочего времени для каждого водителя.

Фактический фонд рабочего времени характеризует фактические затраты рабочего времени за определенный период.
(2.1.3)

ФРВфакт=12*16=192 ч

ФРВфакт2=12*15=180 ч

где

Тн1 – продолжительность смены

N1 – количество смен

Учитываем, что для водителей автобусов в рабочее время включается и подготовительно – заключительное время с учетом предрейсового медицинского осмотра. Оно составляет 20 минут (0,33 часа) на каждую смену:
(2.1.4)

ФРВфакт.спзв1=192+16*0,33=197 ч

ФРВфакт.спзв2=180+15*0,33=185 ч

где

Tпзв – время подготовительно – заключительное с учетом медицинского осмотра, 0,33;

Nсм – количество смен.

Переработка за месяц допускается до 10 часов. При значительной переработке необходимо предоставлять водителям дополнительный отдых.
2.2 Диспетчерское управление движением автобусов на пригородном маршруте
Основной целью управления автобусным транспортом является обеспечение эффективного использования ресурсов для удовлетворения населения в перевозках.

Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Диспетчеризация осуществляет:

• 
  контроль за состоянием и качеством обслуживания маршрутов;
  
• 
  регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения;
  
• 
  управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов;
  
• 
  контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию;
  
• 
  координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.
  

Диспетчерское руководство включает в себя комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного состава на линию и непосредственному управлению их движением на маршрутах.

Диспетчерское руководство подразделяется на:

1. 
   Внутри парковое, которое предусматривает:
   

• 
  Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава;
  
• 
  Подготовку документации к выпуску пс на линию;
  
• 
  Организация своевременного выпуска на линию;
  
• 
  Контроль и учет времени возвращения на линию;
  

2. 
   Линейное, которое предусматривает:
   

• 
  Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения;
  
• 
  Восстановление нарушенного движения;
  
• 
  Рациональное использование резервных автобусов;
  
• 
  Координация движения с другими видами транспорта;
  

Заключение

Целью курсовой работы предусматривалась организация движения на городском маршруте «Станция Угольная – Школа 44 - Станция Угольная». Согласно исходным данным и проведенным расчётам, для организации движения и обеспечения перевозок пассажиров на городском маршруте, протяженностью 14,6 км, потребуется 1 автобус. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток, движение на автобусном маршруте начинается в 7:00 и заканчивается в 22:00. Время оборотного рейса составляет 1 часа, интервал движения – 60 минут, в течение всего времени на маршруте одинаков. Среднетехническая скорость движения по маршруту – 35 км/ч. Один автобус за день выполняет 12 рейсов. Всего рейсов за сутки – 12, предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания в наряде – 9 часов, за день всеми автобусами выполнено: общий пробег – 65 773 км, коэффициент использования пробега – 0,97. По маршруту установлен единый тариф в размере 3,94 рубля с одного пасс*км, а доход за день от перевозок – рублей. Для обслуживания маршрута необходимо закрепить за 1 автобусами 2 водителей, труд которых будет организован по спаренной форме организации труда. Контроль над движением автобусов осуществляется диспетчерским руководством, расположенном на конечных остановочных пунктах, имеющих между собой и АТП телефонную связь.

Список использованных источников

Учебники и учебные пособия:

1. Аникин, Б.А. Логистика производства: теория и практика: учебник и практикум / В.А.Волонченко, Р.В. Серышев; отв. ред. Б.А.Аникин. – М. : Издательство Юрайт, 2019. – 454с.

2. Бочкарев, А.А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие для бакалавриата и магистратуре / А.А.Бочкарев, П.А.Бочкарев. – 2-е езд., пер. и доп. – М : издательство Юрайт, 2020 – 150с.

3. Бочкарев, А.А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие для Бакалавриата и магристратуры / А.А. Бочкарев, П.А. Бочкарев. – 2-е езд., пер. и доп. – М. : 2017 – 477с.

4. Григорьев, М.Н. Логистика. Продвинутый курс.В 2 ч. Часть 2 : учебник для бакалавриата и магистратуры / М.Н.Григорьев, А.П. Долгов, С.А.Уваров. – 4-е изд., пер. и доп. – М. : Издательство Юрайт, 2018 – 341с.