Главная страница
Навигация по странице:

  • Маршрутизация перевозок

  • Сократить порожние пробеги

  • Сократить транспортные издержки предприятия Маршрутизация перевозок позволяет: Основные задачи маршрутизации

  • Маршруты в зависимости от основной классификации подразделяются

  • 2. По периоду времени года

  • Факторы, влияющие на величину порожнего пробега

  • Увязка ездок

  • «А». Возможные отправители

  • «Б». Возможные получатели «Г». АТП

  • Выбор АТП для выполнения транспортной задачи

  • Схема маятникового маршрута с обратным не груженным пробегом

  • При планировании маятниковых маршрутов необходимо учитывать следующие показатели: 1. Длина маршрута lм = lг + lх , (км)

  • 2. Время ездки, оборот tе(о) = (lм / Vт) + tпв , (ч)

  • Qе,о = qγ , (т)

  • Qд = qγ· Zе, (т)

  • 10. Коэффициент использования пробега за день

  • 1. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учебное пособие / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. - М.: Академия, 2009. - 336 с.

  • 3.Ременцов А.Н. Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. Введение в профессию (2-е изд., перераб.) учебник 2012 - 192 с.

  • Маршрутизация перевозок массовых грузов. Маршрутизация перевозок массовых грузов


    Скачать 0.69 Mb.
    НазваниеМаршрутизация перевозок массовых грузов
    Дата15.01.2023
    Размер0.69 Mb.
    Формат файлаpptx
    Имя файлаМаршрутизация перевозок массовых грузов.pptx
    ТипДокументы
    #887874

    Тема: Маршрутизация перевозок массовых грузов

    Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования автотранспорта между начальными и конечными пунктами.


    Маршрутизация перевозок массовых грузов
    Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения ПС или его порядок следования между начальным и конечным пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом объема перевозок, направления, дальности, протяженности во времени, загруженности дорог, последовательности движения, эффективность доставки.
    Сократить порожние пробеги

    Повысить качество обслуживания

    Сократить транспортные издержки предприятия

    Маршрутизация перевозок позволяет:

    Основные задачи маршрутизации:

    • Маршруты в зависимости от основной классификации подразделяются:
    • 1. По протяженности:
    • -городские(в пределах черты города)
    • -пригородные(за чертой города на расстояние до 50 км)
    • -междугородные(на расстояние более 50 км)
    • -международные(за пределы границ РФ)
    • 2. По периоду времени года:
    • -постоянные(круглогодичные)
    • -сезонные или временные(в течение определенного времени или сезона)
    • 3. По способу движения:
    • -маятниковые(повторяющиеся движения между пунктами)
    • -кольцевые(по замкнутому кругу с обслуживанием нескольких потребителей)
    • -развозные(с постепенной загрузкой и последней разгрузкой в нескольких пунктах)
    Маятниковый маршрут — это маршрут, при котором путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов подразделяется на 3 вида:
    • Маятниковый маршрут с обратным порожним пробе­гом (B = 0,5)
    • (рис. а).

      2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью гру­женным пробегом

      (0,5 < В < 1,0) (рис. б). 3.Маятниковый маршрут с обратным груженым пробе­гом (В = 1,0) (рис. в). В — коэффициент использования подвижного состава на маршруте.

    Факторы, влияющие на величину порожнего пробега:


    Пробег без груза

    Выбор ближайшего

    АТП

    Выбор начального пункта движения по маршруту

    Составление рациональных маршрутов перевозок массовых грузов имеет целью достижение максимального коэффициента использования пробега автомобилей.

    Увязка ездок - определение порядка следования автомобилей после разгрузки под следующую погрузку с тем, чтобы их общий пробег без груза был наименьший.


    Увязка ездок
    На схеме указаны нулевые пробеги (1,2) при выборе АТП 1 для выполнения транспортной задачи , а также нулевые пробеги (3,4) при выборе АТП 2. В данном случае наиболее целесообразно подавать автомобили из АТП 2, так как длинна нулевых пробегов значительно меньше.
    АТП 1

    Погрузка 1

    Разгрузка 1

    1

    Погрузка 2

    Разгрузка 2

    2

    3

    4

    Холостой пробег

    АТП 2
    При распределении маршрутов-заданий необходимо стремиться к сокращению пробега автомобилей без груза на маршруте (холостого пробега), а также к сокращению нулевых пробегов при подаче автомобилей из АТП на первый пункт погрузки и при возврате автомобилей с последнего пункта разгрузки на автотранспортное предприятие.

    «А». Возможные отправители

    «Б». Возможные получатели

    «Г». АТП

    Отправитель 1 (А1)

    ( Расстояние А1-Г1, А1-Г2)

    Получатель 1 (Б1)

    ( Расстояние Б1-Г1, Б1-Г2)

    АТП 1 (Г1)

    Отправитель 2 (А2)

    ( Расстояние А2-Г1, А2-Г2)

    Получатель 2 (Б2)

    ( Расстояние Б1-Г1, Б2-Г2)

    АТП 2 (Г2)

    (ГА)+(ГБ)-(АБ) =N

    Выбор АТП для выполнения транспортной задачи

    Выбор АТП осуществляется согласно наименьшему значению N.

    АТП

    Пункт А

    Пункт Б



    Lx

    Lн1

    Lн2

    Схема маятникового маршрута с обратным не груженным пробегом

    На схеме: Lг- пробег с грузом

    Lх- холостой пробег

    Lн1- нулевой пробег 1

    Lн2- нулевой пробег 2

    При планировании маятниковых маршрутов необходимо учитывать следующие показатели:

    1. Длина маршрута



    lм = lг + lх , (км)

    2. Время ездки, оборот

    tе(о) = (lм / Vт) + tпв , (ч)



    3. Количество перевезенного груза за ездку

    Qе,о = qγ , (т)

    4. Транспортная работа за ездку

    Ре,о = qγ·Lг , (т·км)

    5. Количество ездок

    Zе = [Тн/tе]

    6. Количество перевезенного груза за день

    Qд = qγ· Zе, (т)

    7. Пробег автомобиля за смену

    Lобщ = lн1 + lм ·Zе – lх + lн2 , (км)

    8. Фактическое время работы автомобиля

    Тн факт =Lобщ/Vт + tпв /Zе , (ч)

    9. Коэффициент использования пробега за ездку

    βе = lг /lм

    10. Коэффициент использования пробега за день

    βд = (lг·Zе)/ Lобщ
    На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным нулевым пробегом руководствуются единственным правилом: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. При соблюдении этой рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.

    Список литературы

    1. Троицкая Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учебное пособие / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. - М.: Академия, 2009. - 336 с.

    2. Хлевной И.И. Грузовые перевозки. Технологические процессы транспортного производства: Нормативно-правовые документы по организации автомобильных перевозок / И.И. Хлевной - СПб.: ИВЭСЭП, 2009. - (Электронный учебник CD-R)

    3.Ременцов А.Н. Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. Введение в профессию (2-е изд., перераб.) учебник 2012 - 192 с.

    4.Дементьев А.И. Основы безопасности выполнения подъемно-транспортирующих работ [Электронный ресурс]: учебное пособие / А.И. Дементьев, Н.В. Юдаев – М.: изд. Дашков и К, 2010. – 177 с. //ЭБС «Книгафонд». – Режим доступа: http://www.knigafund.ru
    Спасибо за внимание!


    написать администратору сайта