Алс арс. Конспект АРС-АЛС 81.717. Машинист электропоездов метрополитена

• Название: Машинист электропоездов метрополитена
• Анкор: Алс арс
• Дата: 22.04.2022
• Размер: 479 Kb.
• Имя файла: Конспект АРС-АЛС 81.717.doc
• Тип: Учебное пособие; #490614
• страница: 3 из 6

18. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ С ВКЛЮЧЕННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ АЛС-АРС.


Машинисты электропоездов в своей работе обязаны руководствоваться Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов, Инструкцией по сигнализации на метрополитенах, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, действующими Инструкциями, приказами и указаниями Управления метрополитена и Службы подвижного состава.
1. На линиях, оборудованных устройствами АЛС—АРС и автоматической блокировкой с автостопами и защитными участками движение поезда по перегону осуществляется при разрешающем показании светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС.
2. Машинист обязан сообщать поездному диспетчеру в случаях:
— появления сигнального показания “ОЧ”,
— о сигнальном показании «0», если поезд остановился вследствии неудаления впереди находящегося поезда,
— об остановке перед светофором с запрещающим показанием или погашенными огнями.
3. При неисправности поездных устройств АРС на линии, где АРС работает совместно с автоблокировкой, машинист должен отключить устройства АРС, доложить об этом поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали ПБ, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров.
После прибытия помощника машиниста, машинист отключает педаль ПБ, продолжает рабату до захода состава в плановый отстой.
4. Движение по неправильному пути разрешается при включенных устройствах АЛС—АРС, нажатой педали ПБ со скоростью не более 20 км/ час.
5. Следование сцепа вспомогательного поезда с исправными устройствами АРС в правильном направлении при управлении из головной кабины первого по ходу движения поезда должно осуществляться при включенных устройствах АРС, нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ час.

При управлении тормозами из головной кабины первого, по ходу движения поезда, а двигателями из кабины второго поезда следование сцепа должно производиться при отключенных устройствах АРС второго поезда и нажатой ПБ, исправные устройства АРС первого по ходу движения поезда должны быть включены.
Следование сцепа в неправильном направлении при управлении из головной кабины первого по ходу движения поезда должно осуществляться при отключенных устройствах АРС и нажатой ПБ.
6. При следовании сцепа и управлении из кабины второго по ходу движения поезда должно осуществляться при отключенных устройствах АРС и нажатой ПБ со скоростью не более 35 км/час. При этом, в головной кабине первого по ходу движения поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке сцепа.
18.1.ПРИЕМКА УСТРОЙСТВ НА СОСТАВЕ В ДЕПО.


Машинист в обеих кабинах состава проверяет наличие и целостность пломб на РЦ АРС, ВОВТ, АТ, ВУ ДАУ.
При отсутствии пломб сообщает об этом дежурному по депо.

Так же проверяет в книге ремонта состава отметку электромеханика АРС об устранении неисправностей и готовность аппаратуры АРС к работе на линии.
После чего:
— устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ВПЕРЕД” и проверяет сработку вентиля замещения №2,
— включает тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС, — звенит звонок, загорится лампа «ОЧ» , АРС выдает команду на торможение с включением ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК
— кратковременно нажать на КБ — звонок отменится,
— включить кран ЭПК,
- включить педаль ПБ - погаснут лампы ЛКВ, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК, отпустит вентиль №2,
— собрать схему на “ТОРМО3—1”, после сбора схемы перевести главную ручку КВ в положение “ТОРМОЗ—1А”, а затем в “ТОРМОЗ - 2”. После прихода РК на ‚17 позицию включится вентиль В.№1.
— Перевести главную ручку КВ в положение “О” и отпустить ПБ - включится В.№1, загораются лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК. После прихода РК на 1—ю позицию включится вентиль В.№2.
- Отключить тумблер ВУ АРС и убедившись, что ЭПК производит разрядку тормозной магистрали, перекрыть кран ЭПК.
— Вновь включить устройства АРС, нажать на кнопку “Защита преобразователя”, включить ПБ и проверить работу схемы на ходовых положениях КВ.
— После проверки схемы отключить устройства АРС, вынуть реверсивную ручку из КВ.
18.2. ВЫЕЗД ИЗ ДЕПО.


При подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава машинист убеждается в разрешающем показании светофора, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ХОД ВПЕРЕД”. включает тумблера ВУ АРС, АЛС, открывает кран ЭПК, включает педаль ПБ и приводит состав в движение, переводом главной ручки КВ в положение “ХОД—1”.
После подхода токоприемника первой тележки второго вагона, машинист останавливает состав пневматическими тормозами.
Получив повторный сигнал от ДДЭ на дальнейшее следование, машинист повторяет показание светофоров, убеждается, что стрелки установлены по маршруту, включает МК, БПСН, отпускает пневматические тормоза и приводит состав в движение. При этом необходимо учитывать, что если произойдет боксование колесных пар головного вагона, сработает ЭПК.
В случае сработки ЭПК после остановки состава машинист должен переключить устройства АРС и проверить положение толкателя электрической части УАВА.
По парковым путям при наличии показания “ОЧ” на указателе АЛС и включенной ПБ, разрешается движение со скоростью не более‚ 5 км/час.
При превышении скорости следования выше 20 км/час, включится вентиль В.№1. Произойдет подтормаживание состава.

Вентиль В №1 отключится после снижения спорости менее 20 км/час. При этом, если главная ручка КВ находилась в ходовом положении ее следует машинисту перевести в положение “О”, т.к. после отмены торможения по командам АРС и нахождении главной ручки КВ в ходовом положении, повторного сбора схемы на ХОД не произойдет.
С включенной ПБ следовать по парковым путям до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС. После появления разрешающей частоты отключить педаль ПБ.
Остановку состава перед запрещающем показании светофора (въезд на главный путь) производить электрическим тормозом, обеспечивающим сработку вентиля В№1, после чего отпустить ПБ, сработает вентиль В №2.
После открытия светофора на разрешающее показание (В№2 отпустит при появлении сигнальной частоты разрешающей движение) перевести главную ручку КВ в положение “О”. Состав останется заторможенным вентилем В.№1.
Привести поезд в движение переводом главной ручки КВ а ходовое положение, вентиль №1 отпустит.
18.3. ТОРМОЖЕНИЕ ОТ УСТРОЙСТВ АРС.


В случае превышения допустимой скорости, либо при кратковременном появлении на пульте АЛС сигнальных показаний “О” или «ОЧ», система АРС выдает команду на торможение.
При этом :
— звенит звонок,
— загорается лампа ЛКВД, срабатывает вентиль №1 на 1 с,
— загорается лампа ЛКТ.
Если за 1 с скорость упала до допустимой автоматически произойдет отмена тормоза от АРС, отпустит В.№1, погаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, но останется звенеть звонок. Для отмены звонка нажать на кнопку КБ.
Если за 1 с действия В.№1 скорость не снизится до допустимой — В. №1 отпустит и схема соберется в режим тормоз—автомат.
Загорятся лампы ЛСТ, ЛхРК, и будут продолжать гореть лампы ЛКВД и ЛКТ.

В этом случае машинист переводит главную ручку КВ в положение «ТОРМ0З-1» и дает отмену тормоза от АРС кнопкой КВТ. Перестает звенеть звонок.
После снижения скорости поезда до допустимой произойдет отмена тормоза от АРС. Погаснут лампы ЛКВД. ЛКТ, ЛхРК.
При этом силовая схема останется собранной в тормозном режиме.
Если в процессе торможения от АРС машинист не нажмет на КБ (ПБ), то торможение будет до полной остановки со сработкой вентиля В.№2 в конце торможения.
Дальнейшее движение возможно после подтверждения машинистом своей бдительности.
Торможение по командам АРС осуществляется с контролем эффективности тормоза по цепи,берущей начало от 10 провода хвостового вагона и проходит через последовательно включенные на каждом вагоне контакты РКТТ или ДКПТ.
О наличии эффективного торможения сигнализирует лампа ЛКТ, которая при торможении по командам АРС должна загораться не позднее, чем через 3 с после ЛКВД. Если это условие не соблюдается — сработает ЭПК.
При сработке ЭПК машинист обязан переключить устройства АРС.
При трогании, если в течении 7—9 С с момента перевода главной ручки КВ в ходовое положение, поезд не разовьет скорость более 5 км/час сработает противоскатывание — включится В. №1 и через 2,4 С вступит в действие В.№2. При этом отмена вентиля В. №2 нажатием на ПБ или КБ не произойдет.
Для отмены противоскатывания необходимо переключить. устройства АРС.
В случае неисправности устройств АРС на линии, где АРС работает совместно с автоблокировкой, машинист должен
— Отключить устройства АРС.
— Доложить поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста.
- Включить педаль ПБ.
— Убедиться в разрешающем показании светофора.

— Отпустить пневматические тормоза и привести поезд в движение.
— После прибытия помощника машинист отключает ВОВТ, ПБ, включает тумблер ВАХ и продолжает работу в два лица до планового отстоя.
Для приведения поезда в движение после его остановки на подъёме по командам АРС или от КБ при отсутствии разрешающей частоты, необходимо затормозить состав пневматическими тормозами, включить ПБ и установить главную ручку КВ в положение «ХОД - 2»
Отпустить пневматические тормоза и после трогания состава применить ручной пуск.
Если машинист при следовании поезда со скоростью, не превышающей разрешенную АЛС, нажмет на ПБ или КБ, то АРС выдает команду на торможение. Отмена тормоза произойдет после снижения скорости до 20 км/час или после отпуска ПБ или КБ.
При сигнальном показании “0” или “ОЧ’ АРС разрешает движение с включенной ПБ со скоростью не более 20 км/час.
Для проверки наката необходимо установить главную ручку КВ в положение “ХОД” и после набора скорости больше 5 км/час перевести ее в “О”. Если скорость будет менее 5 км/час, то при переводе главной ручки КВ в “О” сработает вентиль В.№1.
Для проверки скатывания необходимо:
- Перекрыть кран ЭПК.
- Отключить тумблер ВУ АРС.
- Включить педаль ПБ или КБ.
После проверки скатывания включить АРС.
На вагоне сработал автоматик А72.
Лампа ЛКТ погаснет и сработает ЭПК при переводе главной ручки КВ в “О” положение, т.к. на неисправном вагоне отпустит вентиль В.№I и не пройдет контроль эффективности тормоза.
Чтобы определить вагон на котором сработал А72 нужно, при стоянке на станции при закрытом кране ЭПК дать отмену тормоза от АРС ( главная ручка КВ в “О” положении) и найти вагон на котором не горит желтая бортовая лампа, либо нет давления в ТЦ.
До включения А72 возможна работа состава следующим порядком: при стоянке на станции главную ручку КВ оставлять в положении “ТОРМОЗ—1А” и после закрытия дверей в поезде поставить ее в “О” положение , после паузы в I С перевести ее в ходовое положение.

Если на одном из вагонов состава одновременно отключатся А72 и А2, то ЭПК будет срабатывать при нахождении главной ручки КВ в положениях “О”, “ТОРМОЗ—1”, “ТОРМОЗ—1А”.
Для исключения сработки ЭПК в этом случае при остановке состава следует поставить главную ручку КВ в положение “ТОРМО3—2” и контроль тормоза пройдет после сработки В.№2 на вагоне.

На вагонах с БВ при постановке главной ручки КВ в положение “ТОРМО3—2” вентиль В. №2 не срабатывает. Поэтому, чтобы включить вентиль В.№2 необходимо отключить на головном вагоне автоматик управления замещающим тормозом , а при его отсутствии А19 на неисправном вагоне.
Кроме того, контроль тормоза можно пропустить, затормозив состав пневматическим тормозом.

18.4. ОБОРОТ СОСТАВОВ НА ПУТЯХ ОБОРОТА СТАНЦИЙ
С ВКЛЮЧЕННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ АРС.


После остановки поезда на конечной станции, при показании маневрового светофора красный и желтый одновременно горящие огни, на указателе АЛС горит показание “40”.
При смене красного с желтым показания светофора на красное на указателе АЛС появляется показание “О” или “ОЧ” и срабатывает вентиль замещения В.№2.
После перевода стрелки а положение, соответствующее маршруту следования, на путь оборота на указателе АЛС включится показание “40”, отпустит В.№2. и состав останется заторможенным В. №1.
Машинист, убедившись в беспрепятственном отправлении состава, приводит его в движение.
При следовании по оборотному пути в режиме электрического реостатного торможения и появлении на указателе АЛС показания “О”, машинист нажимает на педаль ПБ и следует далее со скоростью не более 20 км/час.
При смене показания на указателе с “0” на “ОЧ” машинист отпускает педаль ПБ и вновь ее нажимает, одновременно дотормаживая состав электрическим тормозом до полной остановки в точно установленном месте.
После появления на указателе АЛС показания “О” в действие вступает В.№I и включается от устройств АРС режим тормоз — автомат. Тормоз от устройств АРС отменяется нажатием на педаль ПБ и снижении скорости менее 20 км/час. Поэтому, к рельсовой цели с частотой 275 Гц (показание “О”) следует подъезжать со скоростью не свыше 20 км/час, при ‚чем ПБ может быть нажата до появления показания “О” на указателе АЛС.
К рельсовой цели с “ОЧ” также следует подъезжать со скоростью не свыше 20 км/час, но педаль ПБ должна быть нажата после появления на указателе АЛС показания “ОЧ”.
Если машинист нажмет ПБ до появления “ОЧ” на указателе АЛС, то при появлении “ОЧ” устройства АРС выдадут команду на торможение до полной остановки (не включатся реле БР2).

Чтобы отменить торможение от АРС в этом случае надо отпустить и вновь нажать педаль ПБ.
После остановки состава машинист приводит кабину в нерабочее положение и передает управление.

18.5. ВЫВ0Д СОСТАВА С ПУТИ ОБОРОТА.

Машинист, выводящий состав на путь отправления, получив сигнал о передаче управления, при разрешающем показании светофора, приводит кабину в рабочее положение, включает устройства АРС, открывает краны двойной тяги, отпускает пневматические тормоза, фиксирует ручку крана машиниста в поездное положение; на указателе АЛС должно гореть показание “40”.
Отменяет торможение от устройств АРС нажатием на кнопку КБ (В.№2 отпускает, остается В.№1), гаснут лампы ЛКВД, ЛСТ, ЛхРК, отменяется звонок. После чего приводит состав в движение переводом главной ручки КВ в положение “ХОД—1” (В. №1 отпускает), а у специального знака — в положение “ХОД—2”.
При въезде на станцию останавливает состав у знака “Остановка первого вагона”.

19. ДУБЛИРУЮЩЕЕ АВТОНОМНОЕ УСТРОЙСТВО АРС - ДАУ АРС.


Устройства ДАУ АРС предназначены для резервирования устройств АРС и включаются в случае неисправности основных устройств АРС на головном вагоне.
Устройства ДАУ АРС эксплуатируются на линиях с погашенными огнями светофоров ( Серпуховская, Люблинская, Сокольническая и Калининская линии).
19.1 ПОЕЗДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДАУ АРС.


Поездные устройства ДАУ АРС выполняют функции основной системы АРС при отключении неисправной аппаратуры АРС головного вагона. Так же обеспечивают работу АРС и ДАУ АРС при управлении поездом от резервного управления и выполняют функции заторможенности поезда от вентиля В.№2 при отключенной аппаратуре АРС головного и хвостового вагонов.
Поездная аппаратура ДАУ АРС включает в себя комплект аппаратуры АРС головного и хвостового вагонов, цепи коммутации, управления и сигнализации.
Устройства ДАУ АРС обеспечивают комплекс дополнительных функций системы АРС, а именно:
— возможность использовать головной (АРСг) и хвостовой (АРСх) комплект устройств АРС при управлении поездом из головной кабины;
— количественную предупредительную сигнализацию о допустимой скорости движения на последующей по ходу поезда рельсовой цепи при работе на основном комплекте устройств АРС (АРСг);
— обеспечение заданного направления движения поезда при работе на ДАУ АРС;
— сигнализацию о нагоне поезда сзади идущим поездом и ограничение допустимой скорости движения при работе на дублирующем комплекте устройств АРС;
— возможность работы с включенными устройствами АРС (основным и дублирующим) при резервном управлении поездом,
— возможность работы с включенными устройствами АРС головного вагона при отключении ЭПК.

Для выполнения этих функций в схему увязки аппаратуры со схемой управления вагоном и в схеме статива АРС внесены следующие изменения и дополнения.
-- Реле РОТ - реле отключения тяги, для отключения тягового режима при работе на ДАУ. Катушка получает питание от 8 п.п. Контакты включены в цепь 19 и 20 проводов.
-- Реле РСО - реле контролирует включенное или отключенное состояние системы АРС, ДАУ АРС и в соответствии с этим позволяет машинисту работать или с отпущенной педалью ПБ, или с нажатой педалью ПБ и включенным тумблером “КАХ”.
Катушка включена в цепь провода 7Е/I, а контакты в цепь 20 провода и провода 33.
-- Тумблер «КАХ»— тумблер аварийного хода. Должен находиться под стеклом и опломбирован.
Включается только в экстренной ситуации для вывода неисправного состава с линии.
-- СОТ — сигнализатор отпуска тормоза. Контролирует включение ЭПК при резервном управлении. Контакты включены в цепь 14 провода.
-- РХ и РГ - реле контроля направления движения.
РГ — реле признака головного вагона.
РХ — реле признака хвостового вагона.
Оба реле установлены в блоке БСМ.
-- Реле РВХ — вспомогательное включающее реле для реле РГ и РХ. Установлено в блоке БЛПМ56.
— Реле РТ — катушка получает питание от 4 провода, а контакт шунтирует КЭ реверсивного вала КВ. Служит для питания тормозных реле блока БУМ в аппар. АРСх.
В схеме увязки с вагоном:
— питание ВУ АЛС получает от автомата А48 не зависимо от КЭ реверсивного вала КВ,
- в цепь питания ВУ АРС введены н.з. контакты тумблера ВУ ДАУ АРС,
-- в цепь питания ЭПК введены контакты РЦ (44—43) и н.з. контакты ВУ АРС (7—8), обеспечивающие увязку с 50 п.п.
— в цепь 14 провода дополнительно включены контакты СО1,
- в цепь 20 провода и 33 провода включены контакты реле РСО,
— введен КЭ реверсивного вала КВ в цепь провода 19В/I и в цель питания тормозных реле блока БУМ (вагоны без БВ ),
— введены дополнительные связи статива АРС с вагонной схемой — Ш1—23 с 4 п.п., ШI—42 с пр.ФI/5, ШI—43 с 14 п.п.
Задействованы новые поездные провода:
49 п.п. — 75В, 50 п.п. — вкл. ЭПК, 53 п.п. — отмена торможения от ДАУ, 33 п.п. — сигнализация ЛКТ, 71 п.п. — сигнализация признака направления движения (Калининская линия), 54, 35, 62, 66, 67, 68 п.п. — для включения локомотивной сигнализации.