Документ Microsoft Office Word (7). Машиностроение признано отдельной отраслью машиностроения с момента образования Института инженеровмехаников Великобритании в 1847 году
 Скачать 18.04 Kb.
|
|
Машиностроение признано отдельной отраслью машиностроения с момента образования Института инженеров-механиков Великобритании в 1847 году. Развитие текстильного машиностроения, паровых машин, станков, турбин насосных машин и локомотивов того времени вызвало такой разноплановый интерес у гражданских инженеров, что эти и смежные предметы стали называть машиностроением. Машиностроение занимается проектированием, строительством и эксплуатацией машин и устройств всех видов, а также исследованиями и науками, от которых они зависят. Среди этих машин тягачей, таких как двигатели и турбины с использованием воздуха,газа, пара и воды в действующих СМИ; насосного оборудования и другой гидравлической аппаратуры; паровые котлы, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха и холодильного оборудования, транспортных конструкций, применяемых в авиации; техническое машиностроение, железные дороги и корабли, станки, специальные машины для промышленности и для строительства зданий, железных дорог и гаваней. По сути, машиностроение входит в работу всех инженеров, машины которых должны разрабатываться для процессов специалистов других отраслей машиностроения. Для лучшего понимания масштабов деятельности и интересов инженеров-механиков приведены следующие перечни профессиональных подразделений и технических комитетов Общества инженеров-механиков (АСМЭ): профессиональные подразделения; прикладной механики, авиации, топлива, графики (печать), теплопередачи, гидравлики, промышленных приборов и регуляторов, управления, обработки материалов, металлов, инжиниринга, нефти и газа, энергетики, перерабатывающей промышленности, продукция машиностроения, железной дороги, резины и пластмасс, текстильная, деревообрабатывающая промышленность. Научно-технический прогресс в машиностроении будет продолжаться по двум основным направлениям. Во-первых, это автоматизация, в том числе создание «беспилотных» отраслей. Во-вторых, повышение надежности и продление срока службы машин.Это, безусловно, требует новых технологий. Предыдущие модули машины сделанные в большом диапазоне добро-одетое для "беспилотных" индустрий. Интенсивная работа ведется новыми роботами. Нам нужно не просто манипуляторы, которые могут взять на себя часть работы и передать его дальше, но роботы, которые могут идентифицировать объекты, их положение в пространстве и т. д. Нам также нужны станки, которые бы отслеживали весь процесс механической обработки. Некоторые из них были разработаны и изготовлены. За последние несколько лет эта страна создана новая автоматизированная угля-копать комплексов и систем машины, установки для непрерывной разливки стали, машины для шпинделя спиннинг и бесчелночный ткацких, станков для электрофизической и электрохимической обработки металлов, уникального сварочного оборудования, автоматических роторных линий передачи и станочных модулей для гибких производств. Новые технологии и оборудование разработаны для большинства отраслей машиностроения. В кратчайшие сроки мы приступим к выпуску машин и оборудования нового поколения, что позволит нам увеличить производительность в несколько раз и найти способ применения передовых технологий. Большие резервы в продлении срока службы машин можно найти в процессе проектирования. В настоящее время, предварительные методы были эволюционированы для конструировать машины исходя из несколько критериев. Системы автоматического проектирования позволяют оптимизировать решения в области проектирования и технологии, когда новые машины все еще находятся в стадии разработки. Перспективным резервом в увеличении срока службы деталей является усиление лечения. В последние годы были найдены новые высокоэффективные методы. В первую очередь это вакуумно-плазменный метод покрытия компонентов твердосплавными соединениями, такими как нитриды и карбиды титана, вольфрама и бора. Методы были разработаны для армирования части машины наиболее подвержены износу, например, зерноуборочная, чтобы сделать их в прошлом несколько раз больше. Таким образом, речь идет не просто о количестве инженеров и ученых, а о главных характеристиках. Иными словами, это вопрос качества, а не просто количества новых машин, аппаратов и материалов. Надежность основное требование, завод или машина. Самая изобретательная машина ничего но бесполезна если она не надежна. В настоящее время основным дефектом любой машины является разный срок службы ее деталей. Первыми ломаются детали с трением, наиболее многочисленные в любой машине. До недавнего времени ученые расходились в объяснениях того, почему детали подвергаются трению.В настоящее время ученые занимаются исследованиями трения и сопротивления разрыву. Результаты их комплексных исследований позволят продлить срок службы узлов с трением на тридцать-пятьдесят процентов по сравнению с тем, что мы имеем сейчас.Достаточная надежность и длительный срок службы сложнейших автоматических комплексов, космических кораблей и сборочных линий могут быть обеспечены высоким качеством их компонентов, их точной сборкой и непрерывной проверкой в процессе эксплуатации, а также обнаружением неисправностей по мере их появления. Это значит что аппаратуры необходимы для проверять заготовки металла; все виды испытательных установок и различных устройств управления, коммутации, с помощью которых температура, давление и плотность в любой части системы могут быть проверены несколько раз в течение только одной секунды. Нам нужна диагностическая система и много разных видов дефектоскопов и датчиков, потому что, как известно, надежность-это ключ, который открывает путь к масштабной автоматизации. Основным достижением в производстве двадцатого века стало развитие технологий массового производства. Масса ссылается к процессу производства в котором сборочный конвейер, обычно конвейерная лента, двигает продукт к станциям где каждый работник выполняет ограниченное количество деятельностей до тех пор пока продукт не собран. На автосборочном заводе такие системы достигли высокоразвитой формы. Сложная система конвейерных лент и цепных приводов автомобильных деталей для рабочих, выполняющих тысячи необходимых монтажных задач.Массовое производство увеличивает эффективность и урожайность к пункту за которым приедаемость повторения деятельности снова и снова замедляет работников. Много путей были попробованы для увеличения урожайности на сборочных конвейерах: некоторые из их как поверхностны как пускающ музыку по трубам в завод или красящ промышленный прибор в ярких цветах; другие влекут за собой предоставление работникам большего разнообразия в их задачах и большую ответственность за продукт.Эти человеческие факторы являются важными соображениями для промышленных инженеров, которые должны попытаться сбалансировать эффективную систему производства со сложными потребностями рабочих.Другой фактор для промышленного инженера, котор нужно рассматривать ли каждый процесс производства можно автоматизировать в целом или в части. Автоматизация слово придуманное в 1940s для того чтобы описать процесс которым машины делают задачи ранее выполненные людьми. Слово было новым, но идея не была. Мы знаем о прогрессе в развитии паровых двигателей, которые производили автоматические клапаны. Задолго до этого, в Средние века, ветряные мельницы были сделаны, чтобы повернуть, воспользовавшись изменениями ветра с помощью устройств, которые работали автоматически.Автоматизация сперва была приложена к индустрии в изготавливании непрерывн-процесса как Петролеум рафинировки, делающ petrochemicals, и уточняя сталь. Более поздняя разработка-автоматизация сборочного производства с компьютерным управлением, особенно тех, в которых важным фактором был контроль качества. |