1 Механические повреждения двигателей. 1 Механические повреждения двигателей (Автосохраненный). Механические неисправности электродвигателя
 Скачать 34.13 Kb.
|
|
Тема: Механические неисправности электродвигателя Цель: 1 Изучить и усвоить механические неисправности двигателей 2. Уметь воспроизводить материал близко к тексту Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией. В эксплуатации иногда возможны: размотка бандажей якоря, задир и рассыпание коллектора, излом деталей щеткодержателя, обрыв болтов полюсов, болтов кронштейна щеткодержателя, трещины остова, потеря крышки смотрового люка, перегрев подшипников, излом вала якоря. При обрыве одного болта полюса оставшиеся болты подтягивают, после чего нормально следуют далее с поездом. В случае обрыва двух-трех болтов тяговый двигатель отключают, а связанную с ним колесную пару вывешивают во избежание повреждения обмотки якоря в случае падения на него полюса. Обрыв одного-двух верхних болтов обнаруживают по характерным трещинам компаундной массы, которой залиты головки полюсных болтов. В случае излома вала якоря машинист должен поступать так же, как при разрушении якорного подшипника с проседанием якоря. Если во время осмотра электровоза обнаружен обрыв болта кронштейна щеткодержателя двигателя, то во избежание падения кронштейна его снимают. В случае обнаружения размотки бандажей из стекловолокна поезд ведут далее, отключив поврежденный двигатель. Насколько возможно вынимают остатки бандажей. Задир коллектора происходит при падении посторонних предметов на его поверхность и изломе деталей щеткодержателей. В большинстве случаев при этом выключают двигатель, поскольку часть коллекторных пластин замыкается друг с другом. Рассыпание (распушение) коллектора, т. е. возвышение над поверхностью коллектора одной или нескольких пластин, устранить в эксплуатации нельзя. Обычно двигатель отключают, вынимают все щетки и следуют далее на аварийном режиме. Обнаруживают такую неисправность вначале по неоднократному отключению защиты тяговых двигателей, а затем по сколу всех щеток, расположенных по окружности коллектора. Излом щеткодержателей и его деталей в зависимости от характера повреждения приводит к различным последствиям: ослабление одной из пружин, заедание пальца или обрыв гибкого шунта могут вызвать перегрев щеток. Более серьезное повреждение происходит в случае обрыва или ослабления болтов верхних и боковых щеткодержателей, а также излома их корпусов. В этом случае задир коллектора неизбежен. Такое же повреждение происходит и при обрыве болтов кронштейнов щеткодержателей. При изломе нижнего щеткодержателя или его кронштейна после осмотра тягового двигателя и удаления поврежденных деталей (или отсоединения кронштейна) иногда возможно дальнейшее ведение поезда нормального веса обычным порядком. У тяговых двигателей с волновой обмоткой якоря (НБ-411, ДПЭ-400, ДПЭ-340) предварительно вынимают щетки у одного из боковых щеткодержателей. Обнаружение следов смазки на днище корпуса двигателя, подшипниковом щите и конусе коллектора указывает на перегрев подшипника, избыточное количество в нем смазки, ее недоброкачественность или на неисправность внутреннего лабиринтного уплотнения. Поверхности двигателя со следами смазки обтирают тряпкой, слегка смоченной в бензине, и протирают насухо. В Журнале технического состояния локомотива об этом делают соответствующую запись. При утере крышки смотрового люка закрывают отверстие листом фанеры, железа или мешковиной, закрепив их так, чтобы они не попали внутрь двигателя. |