АК02 Косяк Костянтин ПЗ15. Мета ознайомлення з конструкцією протизаледенільної та пожежної систем захисту гтд
 Скачать 15.93 Kb.
|
|
Практичне заняття №15 КОНСТРУКЦІЯ СИСТЕМ ЗАХИСТУ ГТД Виконав студент групи АК-02 Косяк Костянтин Мета: ознайомлення з конструкцією протизаледенільної та пожежної систем захисту ГТД. 1. На яких принципах будуються конструкції і робота систем захисту ГТД повітряних суден? Для забезпечення безпеки польоту в будь-яких метеорологі- чних умовах необхідно створення спеціальних засобів захисту, тобто створення протизаледенільних систем (ПЗС). Принцип дії більшості цих систем заснований на тому, що при вмиканні їх у роботу температура поверхонь, що захищаються, піднімається до позитивної і утворення льоду на них стає неможливим. За принципом дії ПЗС поділяють на теплові, хімічні та механічні. В даний час більше поширення отримали теплові системи. Залежно від джерел енергії, що використовуються для обігріву поверхонь, що захищаються, теплові системи поділяють на повітряно-теплові і електротеплові. За принципом дії пожежні системи на всіх типах ПС практично однакові. Вони включають систему сигналізації та систему гасіння пожежі. Система сигналізації призначена для того, щоб своєчасно виявити пожежу, попередити про її появу екіпаж та автоматично привести в дію першу чергу системи гасіння пожежі. Система гасіння пожежі необхідна для розміщення потрі- бної кількості вогнегасної речовини на борту ПС і забезпечення подачі його з балонів до вогнища полум'я. Чутливим елементом системи сигналізації є спеціальні сповіщувачі. За принципом дії їх можна розділити на дві групи. Перша група сповіщувачів реагує на максимальну температуру, а друга на температуру та швидкість її наростання (диференціальні сповіщувачі). До першої групи відносяться напівпровідникові, біметалічні (мембранні) та деякі інші типи сповіщувачів. За принципом дії їх можна розділити на дві групи. Перша група сповіщувачів реагує на максимальну температуру, а друга на температуру та швидкість її наростання. 2. Які заходи реалізуються для мінімізації ризику виникнення пожежі на борту ПС? Які чинники впливають на вибір масових і енергетичних характеристик пожежних систем? Одним з головних заходів, що забезпечують безпеку польоту, є створення на борту ПС умов, за яких запобігається можливість виникнення та поширення пожежі. Для цих цілей в конструкцію гондол вводять герметизуючі перегородки, трубопроводи, що проходять в зоні гарячих деталей двигуна, виконують з жароміцних матеріалів, гнучкі з'єднання виносять за протипожежні перегородки, застосовують термостійку ізоляцію електроджгутів. Агрегати паливних, масляних і гідравлічних систем зазвичай розташовують в холодній зоні силової установки по можливості компактно. У гарячій зоні не допускається застосування горючих матеріалів, що важко гасити. Всі агрегати, що сильно нагріваються, і частини двигуна охолоджують. У заборній паливній магістралі встановлюють пожежний кран, що перекриває доступ палива до двигуна. Місце установки крана вибирають таким чином, щоб звести до мінімуму кількість палива, яке може бути вироблено двигуном після перекриття крана. Паливні магістралі розташовують у пожежобезпечній зоні силової установки та по можливості захищають від руйнування при аварійній посадці ПС. Двигуни доцільно розміщувати на пілонах під крилом або у хвостовій частині фюзеляжу. Масляні баки в гондолах розташовують так, щоб у разі їх підтікання вміст не попадав на гарячі деталі двигуна. За умовами компонування паливних і масляних систем повинна виключатися будь-яка можливість накопичення горючих рідин і їх пари. Виводи магістралей (патрубків) зливу палива в польоті виносять із зони виходу гарячих газів. 3. Які можливі наслідки обмерзання конструктивних елементів силових установок для льотно-технічних характеристик ПС та їх складових? Які вимоги висуваються до протизаледенільного захисту ГТД ПС? Утворення льоду на вході в компресор призводить до зменшення витрати повітря і зниження тяги двигуна. Відбувається зростання температури газу перед турбіною. Режим роботи двигуна наближається до межі області нестійкої роботи компресора, що викликає підвищення вібрацій двигуна, зрив полум'я в камері згоряння. Зростання температури газу, крім того, створює небезпеку перегріву лопаток СА і турбіни. При заледенінні СУ має місце утворення льоду на повітрозабірниках, призначених для охолодження генераторів, масляних радіаторів, компресорів, подовжувальних труб та інших пристроїв. Це призводить до погіршення умов охолодження перелічених пристроїв з подальшим перегріванням їх та виходом з ладу. Вимоги, що висуваються до ПЗС: – надійність та ефективність роботи за різних метеорологічних умов у широкому діапазоні швидкостей та висот польоту, необмеженість часу роботи системи; – можливість регулювання інтенсивності обігріву залежно від температури навколишнього повітря та інтенсивності заледеніння при мінімальній витраті енергії; – безпека вмикання системи при стоянці і рулюванні ПС, високий темп нагріву і охолодження поверхонь, що захищаються, безпека в пожежному відношенні; – повітрозабірники двигунів та всі виступаючі деталі в їх каналах повинні мати ПЗС безперервної дії, що не допускає льодоутворення на поверхнях, що захищаються як на землі, так і в польоті; – наявність сигналізаторів початку обледеніння та покажчиків інтенсивності обледеніння, мінімальний час спрацьовування датчиків, підвищена чутливість і відсутність хибних спрацювань; – відсутність перешкод у роботі радіо- та навігаційного обладнання; – швидка готовність до дії, бажано автоматичне вмикання та вимкнення від спеціальних сигналізаторів початку обледеніння; – простота експлуатації, хороша технологічність, можливість контролю справності системи на землі і в польоті, пристосованість системи до автоматичного контролю. 4. Як оцінюється можливість застосування варіанту системи захисту ГТД? Задаючись температурою гарячого повітря на вході в тепло- ву камеру і розрахунковою температурою поверхні, можна приблизно розрахувати необхідну витрату повітря при даній температурі заледеніння. Порівнявши отримані дані з даними за кількістю повітря, що відбирається від двигунів, оцінюють можливість застосування повітряно-теплової системи. 5. Які на Вашу думку системи захисту реалізовано у зразках ГТД, конструктивно-компонувальні схеми яких Ви опрацьовували згідно з розподілом варіантів у ПЗ-11? НК-144 був обладнаний датчиками та лючками систем автоматичного та візуального контролю параметрів. |