ВКР противообледенительные процедуры для агрегата. Пояснительная записка. Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс

• Название: Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс
• Анкор: ВКР противообледенительные процедуры для агрегата
• Дата: 11.01.2023
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: Пояснительная записка.docx
• Тип: Пояснительная записка; #882242
• страница: 7 из 13

1.6 Эксплуатация противообледенительных систем

Обслуживание системы оттаивания не представляет особой сложности. Работу системы следует проверять в сроки, указанные в плане технического обслуживания, после длительной стоянки самолета (более двух месяцев) и после операций, связанных с демонтажем некоторых компонентов системы оттаивания. Если самолет оборудован системой воздушного отопления, ее работа должна проверяться на земле, когда рабочее состояние двигателя находится в диапазоне от 0,2 номинального до номинального (включительно). Работа системы контролируется светом открытия клапана подачи воздуха или температурой воздуха, поступающего в систему. Систему оттаивания впускного коллектора можно также проверить при остановленном двигателе, визуально проверив движение каждой лопасти из закрытого положения в открытое и обратно. При этом убедитесь, что ножи и их электроника движутся плавно, не заедают и что рычаг управления ножами не зажат.

Система оттаивания с электроподогревом может работать от генератора самолета (при работающем двигателе) и источника электроэнергии аэропорта. Работа системы контролируется амперметром и временем включения и выключения освещения. Во избежание перегрева, который может привести к деформации противообледенительной поверхности, система наземного антиобледенения не должна использоваться дольше, чем указано в руководстве по эксплуатации типа воздушного судна. Однако, если индикаторная лампочка работает неправильно или амперметр не показывает заданных значений, систему следует отключить и проверить работу контактов запрограммированного механизма и нагревательных элементов. Визуально осмотрите внешнюю поверхность дефростера на предмет механических повреждений, царапин, ожогов и других дефектов.

Отрицательные температуры окружающего воздуха и повышенное содержание воды приведут к замерзанию впускных отверстий двигателя, когда самолет будет остановлен. Более того, из-за малого радиального зазора между лопатками и корпусом компрессора (турбины) иногда наблюдается примерзание лопаток к корпусу. Поэтому при подготовке системы двигателя к полету перед запуском двигателя следует проверить впускное отверстие двигателя, направляющие лопатки и первую ступень компрессора. Если на этих поверхностях есть лед, снег или скопления, рекомендуется нагреть и просушить воздухозаборник горячим воздухом.

При образовании льда не опасно включать электрическую систему оттаивания для запуска двигателя, так как нагретые поверхности быстро достигнут номинальной температуры. Поскольку защищаемые поверхности нагреваются медленно, воздушно-тепловая система оттаивания не предотвращает образование льда на этих поверхностях при запуске двигателя. Как только двигатель достигает низких оборотов, размораживание системы впуска прекращается.

В некоторых типах двигателей, где подъем противодавления за компрессором невелик при низком давлении воздуха или вблизи него, тепловой энергии может быть недостаточно для предотвращения замерзания. В этих случаях рекомендуется использовать режимы работы двигателя, которые снижают или полностью исключают риск обледенения.

При полетах в условиях обледенения всегда должны быть включены системы антиобледенения двигателя и винта. Они должны быть активированы до входа воздушного судна в зону, свободную от обледенения, и деактивированы, когда воздушное судно покидает зону, свободную от обледенения. Следует напомнить, что тепловая инерция системы электрообогрева гораздо ниже, чем у системы воздушного отопления.

Раздел 2 Воздушная и противообледенительная система ДТРД

Кроме основного газовоздушного тракта, в топливной системе имеется ряд вспомогательных воздушных коммуникаций, с помощью которых осуществляется отбор воздуха из наружного и внутреннего контуров двигателя для обеспечения потребностей двигателя и самолета.

2.1 Воздушная система

2.1.1 Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений масляных полостей

В лабиринтное уплотнение масляной камеры под давлением подается воздух из внешней циркуляционной линии.

Воздух забирается из IV ступени первой ступени компрессора и из линии внешней циркуляции двигателя для создания давления в полостях лабиринтных уплотнений подшипников ротора первой и второй ступеней компрессора, полостях лабиринтных уплотнений первого и второго подшипников турбины, приводных узлах двух стартер-генераторов СТГ-12ТМО-1000, первом и втором подшипниках турбины и подшипниках турбины. Приводы датчика скорости вращения ротора ступени сжатия используются для нагнетания давления в компрессоре.

Отработанный воздух попадает в проточную часть компрессора, масляный резервуар корпуса всасывания, полости, образованные корпусом вала компрессора и корпусом камеры сгорания (которые соединены с внешней проточной магистралью двигателя), верхнюю полость коробки передач, правую полость коробки передач и двигатель.