ВКР противообледенительные процедуры для агрегата. Пояснительная записка. Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс
 Скачать 1.38 Mb.
|
СОДЕРЖАННИЕ«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 1 «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 2 КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН 3 Наименование этапов 3 Примечан. 3 Введение 8 Раздел 1.Общие сведения о противообледенительных системах 12 1.1 Условия для обледенения 12 1.2 Требования, предъявляемые к противооблединительной системе 13 1.3 Классификация противообледенительной систем 14 1.3.1 Воздушно-тепловые противообледенительные системы 15 1.3.2 Электротепловые противообледенительные системы 18 1.3.3 Прочие виды противообледенительных систем 20 1.4 Предотвращение обмерзания агрегатов 21 1.5 Сигнализаторы обледенения 23 1.6 Эксплуатация противообледенительных систем 27 Раздел 2 Воздушная и противообледенительная система ДТРД 30 2.1 Воздушная система 30 2.1.1 Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений масляных полостей 30 2.1.2 Отбор воздуха на охлаждение узлов турбины 31 2.1.3 Перепуск воздуха за IV и V ступенями второго каскада компрессора 31 2.1.4 Перепуск воздуха за X ступенью второго каскада компрессора 32 2.1.5 Отбор воздуха на самолетные нужды 32 2.2 Противообледенительная система ДТРД Д-30 33 2.2.1 Перекрывная заслонка 35 2.2.2 Электромеханизм МП-5И 37 2.2.3 Принцип действия электромеханизма МП-5И 41 2.2.4 Система сигнализации обледенения двигателя Д-30 42 2.2.5 Датчик обледенения ДО-202М 42 2.2.6 Электромагнитный кран М782000 47 2.2.7 Сигнализатор давления СДУ2-0,15 49 2.2.8 Электрическая схема системы сигнализации обледенения 51 Раздел 3. Противообледенительная система ТВД АИ-20 54 3.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20 54 3.2 Система обогрева лопастей винтов 56 3.3 Сигнализатор обледенения СО-12АМ 59 3.3.1 Принцип действия 59 3.1.2 Технические данные сигнализатора обледенения СО-12АМ 62 3.1.3 Конструкция сигнализатора 62 Заключение 66 Список использованных источников 68 Приложение А 69 Введение 7 Раздел 1.Общие сведения о противообледенительных системах 11 1.1 Условия для обледенения 11 1.2 Требования, предъявляемые к противооблединительной системе 12 1.3 Классификация противообледенительной систем 13 1.3.1 Воздушно-тепловые противообледенительные системы 14 1.3.2 Электротепловые противообледенительные системы 17 1.3.3 Прочие виды противообледенительных систем 19 1.4 Предотвращение обмерзания агрегатов 20 1.5 Сигнализаторы обледенения 22 1.6 Эксплуатация противообледенительных систем 26 Раздел 2 Воздушная и противообледенительная система ДТРД 29 2.1 Воздушная система 29 2.1.1 Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений масляных полостей 29 2.1.2 Отбор воздуха на охлаждение узлов турбины 30 2.1.3 Перепуск воздуха за IV и V ступенями второго каскада компрессора 30 2.1.4 Перепуск воздуха за X ступенью второго каскада компрессора 31 2.1.5 Отбор воздуха на самолетные нужды 31 2.2 Противообледенительная система ДТРД Д-30 32 2.2.1 Перекрывная заслонка 34 2.2.2 Электромеханизм МП-5И 36 2.2.3 Принцип действия электромеханизма МП-5И 39 2.2.4 Система сигнализации обледенения двигателя Д-30 40 2.2.5 Датчик обледенения ДО-202М 41 2.2.6 Электромагнитный кран М782000 46 2.2.7 Сигнализатор давления СДУ2-0,15 48 2.2.8 Электрическая схема системы сигнализации обледенения 50 Раздел 3. Противообледенительная система ТВД АИ-20 53 3.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20 53 3.2 Система обогрева лопастей винтов 55 3.3 Сигнализатор обледенения СО-12АМ 57 3.3.1 Принцип действия 57 3.1.2 Технические данные сигнализатора обледенения СО-12АМ 60 3.1.3 Конструкция сигнализатора 61 Заключение 64 Список использованных источников 66 Приложение А 67 ВведениеВо время работы топливной системы узлы и детали, установленные в топливном баке и впускных коллекторах, часто замерзают. Первыми из них являются топливные фильтры, регулирующие клапаны, блоки и предохранительные сетки, которые обеспечивают подачу топлива в двигатель в случае отрицательной перегрузки. Основной причиной замерзания этих узлов является кристаллизация капель переохлажденной эмульсии при контакте с холодными поверхностями фильтров и других компонентов топливной системы. Все виды авиационного топлива гигроскопичны (т.е. поглощают воду). Количество воды, растворенной в топливе, зависит от его химического состава, температуры окружающей среды и влажности. Чем ниже молекулярный вес топлива и чем больше в нем ароматических углеводов, тем ниже его гигроскопичность. Количество влаги, растворенной в топливе, увеличивается с ростом влажности. При снижении температуры окружающего воздуха температура топлива в баке падает. Измерения показали, что температура топлива снижается до -15-20 °C в мягких баках и до -35-40 °C в металлических баках после 4-5 часов непрерывного полета на высоте 7000-9000 м, независимо от времени года и температуры земли. По мере охлаждения топлива вода не может преодолеть свою растворимость при данной температуре, и избыток воды высвобождается из топлива. Выпущенные капли воды сначала плавают и равномерно распределяются в объеме топлива. Структура самолета и вибрации в баке вызывают объединение мелких капель в более крупные капли, которые оседают в нижних слоях топлива и образуют эмульсию. При охлаждении топлива во время длительного полета большая часть расплавленной воды высвобождается и остается в топливе в виде эмульсии. Образование капель переохлажденной эмульсии в топливе происходит относительно редко и только при благоприятных условиях. Во многих случаях вода в топливе быстро замерзает и образует кристаллы льда. На стенках бака может произойти замерзание, а в топливе могут образоваться кристаллы льда. Понижение температуры приводит к конденсации влаги воздуха на поверхности охлаждающей жидкости и на стенках резервуара. Влага, сконденсированная на поверхности топлива, замерзает не сразу, а сначала распространяется в топливе и только через определенное время и после тщательного охлаждения начинает процесс кристаллизации и превращается в лед. Существует несколько методов предотвращения образования переохлажденных капель воды или кристаллов льда в топливе. Самый простой метод - добавить в топливо специальные присадки, повышающие растворимость воды в топливе, или создать смесь с водой с более низкой температурой замерзания (спирт, эфир). Из специальных добавок широко используется этилцеллюлоза. При смешивании с водой образуется жидкий антифриз с температурой замерзания -55-60. Для предотвращения образования кристаллов льда достаточно 0,1-0,3% в топливе, в зависимости от температуры окружающей среды и времени полета. Один из методов заключается в периодическом удалении льда из топливного фильтра путем впрыскивания небольшого количества антиобледенительной жидкости (этанола, метанола или ацетона) в течение короткого периода времени. Когда кристаллы льда забивают фильтр и достигают определенного перепада давления через фильтр, срабатывает специальный датчик, и жидкость автоматически регулируется. После активации система удаляет лед с поверхности фильтра менее чем за 20-30 секунд. Недостатком этого метода является то, что он не предотвращает образование кристаллов льда в топливе и их накопление в топливной системе над фильтром. Для уменьшения количества воды, растворенной в топливе, и защиты фильтра от замерзания используются различные методы, такие как замораживание топлива, нагрев фильтра на месте или кратковременное введение горячего топлива в систему, продувка поверхности топлива сухим воздухом и центрифугирование топлива для отделения кристаллов льда. Метод замораживания топлива очень прост, но фильтрация топлива занимает больше времени. Подогрев топлива горячим воздухом или горячим маслом с помощью компрессора широко используется в международной авиации. Другие упомянутые методы консервации используются редко, поскольку требуют значительных затрат энергии. Актуальность выбранной темы определена тем, что обледенение топливной системы, а в частности топливных фильтров является серьезной проблемой, несущей большую опасность. Борьба с обледенением - важнейшая задача предполетной подготовки, а так же выполнения полетов. Целью выпускной квалификационной работы является определение путей решения проблемы обледенения топливных фильтров воздушных судов. Целью выпускной квалификационной работы обусловлены следующие задачи: Рассмотреть особенности технической эксплуатации ВС в условиях низких температур Исследовать явление обледенения ВС на земле и его влияние на безопасность изучить методы противооблединительной защиты исследовать влияние низких температур на состояние авиационных топлив, масел, специальных жидкостей охарактеризовать противообледенительные системы Дать характеристику требованиям охраны труда и техники безопасности Объект исследования: эксплуатация топливной системы воздушных судов. Предмет исследования: методы борьбы с обледенением топливных фильтров. Методологическая основа: анализ доступных источников, поиск и структуризация информации. Выпускная квалификационная работа включает в себя введение, три главы, заключение, список использованных источников и приложение |