ВКР противообледенительные процедуры для агрегата. Пояснительная записка. Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс

• Название: Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс
• Анкор: ВКР противообледенительные процедуры для агрегата
• Дата: 11.01.2023
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: Пояснительная записка.docx
• Тип: Пояснительная записка; #882242
• страница: 3 из 13

Раздел 1.Общие сведения о противообледенительных системах

1.1 Условия для обледенения

Образование льда на электростанциях зависит от нескольких факторов, таких как температура, относительная влажность, содержание воды в облаках, средний диаметр капель, скорость ветра и высота над уровнем моря. Погодные условия, благоприятные для образования льда, характеризуются наличием переохлажденных капель воды и кристаллов льда, взвешенных в воздухе в виде облаков, тумана, дождя и мокрого снега. Самолеты выталкивают переохлажденные капли воды в воздушном потоке из их неустойчивого равновесного состояния, и эти капли замерзают на поверхности.

В случае с ГТД лед может откладываться на впускных каналах, направляющих лопатках, кожухе двигателя, неподвижных поверхностях лопаток компрессора первой ступени, передней части впускного диффузора (кожуха), вентиляционных отверстиях генератора и других впускных отверстиях в кожухе двигателя.

Различают следующие виды льда.

• 
  чистый лед со стеклянной, гладкой поверхностью. он образуется при полете под переохлажденным дождем или легким ливнем. этот тип льда наиболее распространен при температуре окружающей среды ± 5 °c.
  
• 
  непрозрачный лед с крупнозернистой или кристаллической текстурой. этот тип льда образуется в полете в облаках, содержащих множество переохлажденных капель разного размера при температуре от 0 до -10 °c.
  
• 
  кристаллический лед накапливается в небольших количествах во время полета при температуре ниже -10 °c или в облаках, состоящих из очень маленьких переохлажденных капель. этот лед иногда называют инеем.
  
• 
  существует смесь различных типов льда. наиболее опасен лед неправильной формы, который образуется при пролете над зонами с дождем или снегом.
  

В отличие от самолетов, которые замерзают при отрицательных температурах, ГТД могут замерзать при 5-10 °C. Когда двигатель неподвижен на земле или летит на низкой скорости, воздух поступает во впускные каналы и расширяется, понижая температуру воздуха до уровня, при котором может образоваться обледенение. В силовых установках AP и THD обледенение сначала происходит в ступице винта и корпусах ступиц.

Лед непосредственно на поверхности впускного коллектора или впускного отверстия компрессора снижает воздушный поток и производительность двигателя. В результате увеличивается удельный расход топлива, компрессор работает нестабильно, двигатель вибрирует, а сопла и лопатки турбины перегреваются. В ГТД с осевыми компрессорами лед в значительной степени скапливается на направляющих лопатках всасывания, лопатках ротора первого ряда и статоре компрессора. Лед может вытеснить и разрушить компрессор.

Для обеспечения нормальной работы двигателя в условиях гололеда должны быть предусмотрены специальные защитные устройства, т.е. системы размораживания. Большинство таких систем используют тот факт, что при активации температура защитной поверхности достигает положительного значения, что предотвращает образование льда.

1.2 Требования, предъявляемые к противооблединительной системе

Требования к ПОС включают.

• 
  безопасный полет в любых условиях снега и льда и на всех режимах работы двигателя;
  
• 
  надежность и эффективность в широком диапазоне скоростей и высот полета, в различных погодных условиях и в течение неограниченного количества часов работы;
  
• 
  возможность регулирования интенсивности нагрева в зависимости от температуры наружного воздуха и плотности льда;
  
• 
  безопасная активация системы, когда самолет находится на стоянке или на земле;
  
• 
  высокая скорость нагрева на защищенных поверхностях;
  
• 
  все выступы на воздухозаборниках и воздуховоды двигателей требуют постоянного антиобледенения для предотвращения образования льда на защищенных поверхностях на земле и во время полета;
  
• 
  обнаружение льда и плотности, минимальное время реакции датчика, высокая чувствительность, отсутствие ложных тревог.
  
• 
  противопожарная защита;
  
• 
  минимальное энергопотребление;
  
• 
  отсутствие помех для радиостанций и навигационного оборудования;
  
• 
  легкий и компактный;
  
• 
  быстро готов к использованию. желательны специальные датчики для автоматической активации и деактивации ледовой сигнализации;
  
• 
  простота в обслуживании и эксплуатации; система должна иметь возможность мониторинга на земле и в полете.