|
|
Шум самолета. Шум самолета
Шум самолета Авиационный шум создаётся на всех этапах работы самолёта. На земле во время стоянки, например, вспомогательными силовыми установками; во время руления; при разгоне от пропеллера и выхлопных газов реактивных двигателей; во время взлета, полета или посадки. Движущийся летательный аппарат, включающий реактивный двигатель или пропеллер, вызывает сжатие и разрежение воздуха, вызывая движение молекул воздуха. Это движение распространяется по воздуху в виде волн давления. Если эти волны давления достаточно сильны и находятся в пределах слышимого частотного спектра, слышен звук. Различные типы самолетов имеют разные уровни шума и частоты. Шум исходит от трех основных источников: Двигатель и другие механические шумы; Аэродинамический шум; Шум от систем самолета. Двигатель и другие механические шумы Большая часть шума в винтовых самолетах в равной степени исходит от винтов и аэродинамики. Шум вертолета — это аэродинамически индуцированный шум от главного и хвостового винтов и механически индуцированный шум от главной коробки передач и различных цепей передачи. Механические источники создают узкополосные пики высокой интенсивности, связанные со скоростью вращения и движением движущихся частей. В терминах компьютерного моделирования шум от движущегося самолета можно рассматривать как линейный источник. Авиационные газотурбинные двигатели (реактивные двигатели) ответственны за большую часть шума самолета во время взлета и набора высоты, такого как шум бензопилы, создаваемый, когда кончики лопастей вентилятора достигают сверхзвуковых скоростей. Однако с развитием технологий снижения шума — корпус летательного аппарата, как правило, более шумный во время посадки. Большая часть шума двигателя обусловлена шумом реактивных двигателей, хотя турбовентиляторы с высоким коэффициентом перепуска имеют значительный шум вентилятора. Высокоскоростная струя, выходящая из задней части двигателя, обладает присущей ей нестабильностью сдвигового слоя (если он недостаточно толстый) и скатывается в кольцевые вихри. Позже это переходит в турбулентность. Уровень звукового давления, связанный с шумом двигателя, пропорционален скорости реактивной струи (высокой мощности). Поэтому даже незначительное снижение скорости выхлопа приведет к значительному снижению шума реактивной струи. Аэродинамический шум Аэродинамический шум возникает из-за воздушного потока вокруг фюзеляжа самолета и поверхностей управления. Этот тип шума увеличивается со скоростью самолета, а также на малых высотах из-за плотности воздуха. Реактивные самолеты создают сильный шум от аэродинамики. Низколетящие, высокоскоростные военные самолеты производят особенно громкий аэродинамический шум. Форма носа, лобового стекла или фонаря самолета влияет на производимый звук. Большая часть шума винтового самолета имеет аэродинамическое происхождение из-за потока воздуха вокруг лопастей. Основной и хвостовой винты вертолета также создают аэродинамический шум. Этот тип аэродинамического шума в основном низкочастотный, определяемый частотой вращения ротора. Обычно шум возникает, когда поток проходит мимо объекта на самолете, например, крыльев или шасси. В целом существует два основных типа шума корпуса воздушного судна: Шум блефового тела — переменный вихрь, исходящий с обеих сторон блефового тела, создает области низкого давления (в центре вихрей), которые проявляются в виде волн давления (или звука). Разделенный поток вокруг тела обрыва довольно нестабилен, и поток «сворачивается» в кольцевые вихри, которые позже распадаются, создавая турбулентность. Краевой шум — когда турбулентный поток проходит через конец объекта или зазоры в конструкции (зазоры между устройствами высокого подъема), связанные с этим колебания давления слышны, когда звук распространяется от края объекта (радиально вниз)[5]. Шум от систем самолета Системы наддува и кондиционирования кабины и салона часто являются основным источником шума в кабинах как гражданских, так и военных самолетов. Однако одним из наиболее значительных источников шума в салоне коммерческих реактивных самолетов, помимо двигателей, является Вспомогательная силовая установка (ВСУ), бортовой электрический генератор, используемый в самолетах для запуска основных двигателей, обычно со сжатым воздухом, и для обеспечения электроэнергии, пока самолет находится на земле. Другие внутренние авиационные системы также могут внести свой вклад, например, специализированное электронное оборудование в некоторых военных самолетах. Последствия для здоровья Авиационные двигатели являются основным источником шума и могут превышать 140 децибел (дБ) во время взлета. Во время полета основными источниками шума являются двигатели и высокоскоростная турбулентность над фюзеляжем. Повышенный уровень шума имеет последствия для здоровья. Повышенный уровень шума на рабочем месте или другой шум может вызвать нарушение слуха, гипертонию, коронарную недостаточность, раздражение, нарушение сна и снижение успеваемости. Хотя некоторая потеря слуха происходит естественным образом с возрастом, во многих развитых странах воздействие шума достаточно для ухудшения слуха в течение всей жизни. Повышенный уровень шума может создавать стресс, повышать уровень несчастных случаев на производстве и стимулировать агрессию и другие антисоциальные формы поведения. Шум в аэропорту связан с высоким кровяным давлением. Авиационный шум увеличивает риск сердечных приступов. Спасибо за внимание! |
|
|
Скачать 58.44 Kb.