ВКР противообледенительные процедуры для агрегата. Пояснительная записка. Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс
 Скачать 1.38 Mb.
|
2.2.1 Перекрывная заслонкаЭлектромеханический предохранительный клапан MP-5I используется для подачи горячего воздуха для обогрева входных направляющих компрессора первой ступени или коксовой камеры двигателя в случае обледенения. Клапан автоматически открывается и закрывается электромеханической машиной MP-5I в ответ на электрические сигналы от датчика DO-202 или вручную с помощью специального тумблера. Возвратно-поступательное движение электромеханического винта MP-5I преобразуется во вращательное движение демпфера с помощью двух тяг и консолей на валу демпфера. Электромеханический клапан перекрытия установлен на правой стороне корпуса компрессора для первой ступени и прижат к переднему фланцу корпуса для четвертой ступени тремя болтами. Дистанционный клапан (рис. 8) состоит из корпуса клапана с камерой, соленоида MP-5I, клина с опорой и крышкой, фланца и шпинделя, соединяющего камеру и соленоид. Корпус клапана 4 изготовлен из титанового сплава и имеет отверстие в середине, которое закрывается пробкой 5. В корпус клапана вставляются две бронзовые втулки в качестве подшипников для штока клапана 12, и вставляются два винта 16 для крепления фланца 7 и кронштейна 11. Два отверстия просверлены под винты 3 для крепления кронштейна 1 к корпусу клапана 3 и четыре отверстия под винты 17 для крепления корпуса клапана к фланцу впуска/выпуска горячего воздуха. Фланец 7 и кронштейн 11 прикручены к корпусу демпфера 4 вокруг цилиндрического выступа корпуса. Электромеханическое устройство 6 крепится к фланцу 7 четырьмя болтами, два опорных болта 10 крепятся к опоре 11, а роликовые пазы направляют два ролика 2 и образуют соединительные валы двух тяг 13 и 14. Соединения подвижного стержня с электромеханическими крепежными винтами и стопорными штифтами закрываются крышкой 9, которая крепится к угловой части 11 шестью винтами. Выступающий конец демпфирующего стержня 12 соединен с помощью винта 8 со стержнем 13, состоящим из втулки, стержня, пружины и двух шайб. Стержень, снабженный шайбами, может перемещаться во втулке до тех пор, пока пружина не будет сжата. Пружина поддерживается шайбами, одна из которых прикреплена к концу стержня, а другая - к концу втулки с помощью компенсатора. Втулка и стержень снабжены выступами для крепления стержня к тяге 12 и соединительным стержням 14.  1 - кронштейн; 2 - ролики; 3 - болты крепления кронштейна; 4 - корпус заслонки; 5 - заслонка; 6 - электромеханизм МП-5И; 7 - фланец; 8 - болт; 9 - крышка; 10 - кронштейн; 11 - угольник; 12 - ось заслонки; 13, 14 - тяги; 15 - ходовой винт электромеханизма; 16 - штифты; 17 - болты; 18 - заглушка вместо фланцев трубопроводов Рисунок 8 - Перекрывная заслонка с электромеханизмом 2.2.2 Электромеханизм МП-5ИЭлектромеханизм состоит из следующих конструктивных элементов: электродвигателя постоянного тока д-2ли; редуктора с передаточным числом; ходового винта; двух концевых выключателей; малогабаритного штепсельного разъема, стоящего из розетки и вилки. основные технические данные: номинальное напряжение питания - 27 в. скорость вращения якоря электродвигателя - 570010%. момент на валу электродвигателя - 20 г·см. номинальная осевая нагрузка на ходовой винт, действующая против направления его движения - 5 кг. максимальная осевая нагрузка - 8 кг. рабочий ход ходового винта для заслонки - 18 мм. допустимый максимальный рабочий ход ходового винта - 401,5 мм скорость движения ходового винта при номинальной нагрузке, действующей против направления его движения, и номинальном напряжении - 12,55% мм/сек. потребляемый ток при нагрузке на ходовой вин 5 кг - не более 0,20 а. потребляемый ток при нагрузке на ходовой винт 8 кг - не более 0,23 а. вес агрегата - не более 0,58 кг. режим работы - повторно-кратковременный: выпуск и уборка ходового винта, перерыв 1 мин. таких циклов 3, после чего перерыв до полного охлаждения. срок службы - 2250 циклов (выпуск и уборка) при номинальной нагрузке, 250 циклов при максимальной нагрузке.  1 - ходовой винт; 2 - сдвоенное зубчатое колесо; 3 - корпус; 4 - крышка; 5 - подшипник; 6 - зубчатое колесо-гайка; 7 - втулка направляющая; 8 - шпилька; 9 - концевой выключатель выпуска; 10 - пружина пластинчатая; 11 - кулачок уборки; 12 - кулачок выпуска; 13 - болт; 14 - кожух; 15 - концевой выключатель уборки; 16 - кронштейн корпуса; 17 - винт; 18 - направляющая; 19 - уголок; 20 - ось неподвижная; 21, 22 - сдвоенные зубчатые колеса; 23 - зубчатое колесо электродвигателя; 24 - электродвигатель Рисунок 9 - Электромеханизм МП-5И Электродвигатель Д-2ЛИ представляет собой реверсивную машину постоянного тока с возбуждением от постоянного магнита, состоит из якоря, корпуса и двух щитов (со стороны коллектора и привода). Электрическая схема механизма приведена на рисунке 2.4. Редуктор состоит из четырех ступеней прямозубой цилиндрической передачи (рисунок 2.3). На вал электродвигателя посажено зубчатое колесо 23, с которым сцеплено сдвоенное зубчатое колесо 22, сидящее свободно на оси 20. С зубчатым колесом 22 находится в зацеплении сдвоенное зубчатое колесо 2, с которым сцеплено сдвоенное зубчатое колесо 21, сидящее свободно на оси 20. С зубчатым колесом 21 сцеплено зубчатое колесо, конструктивно выполненное заодно с гайкой 6, имеющей внутреннюю трапецеидальную резьбу для соединения с ходовым винтом 1. Гайка 6 посажена на двух специальных радиально-упорных подшипниках 5. Весь редуктор заключен в корпус 3 и закрыт крышкой 4, которая имеет направляющую втулку 7 и четыре шпильки 8 для крепления электромеханизма.  на выпуск ходового винта к клемме Б подается «+», а к клемме А подается «-»; на уборку ходового винта к клемме В подается «+», а к клемме Б подается «-» Рисунок 10 - Электрокинематическая схема механизма МП-5И На конце винтовой передачи 1 находится кулачок 11, который перемещается по направляющей 18 и препятствует вращению винтовой передачи. Направляющая 18 помещается в паз в опоре корпуса 16 и фиксируется тремя винтами 17, два из которых также фиксируют опору 19. Кулачок 11 помещается в выемку на одной стороне держателя 19, что обеспечивает дополнительную ориентацию для вращающегося винта. Кулачок 11 вставляется в углубление на одной стороне фиксатора 19 и в своем перевернутом конечном положении обеспечивает дополнительную ориентацию приводного вала. Концевые выключатели 15 и 9 прикручены к кронштейну 16 гайками 13. Крутящий момент привода регулируется путем затягивания винта привода. Крутящий момент привода регулируется путем перемещения концевого выключателя во втулке рычага. Концевой выключатель 9 приводится в действие кулачком 12. Концевые выключатели 15 и 9 снабжены пружиной 10, которая передает давление, оказываемое кулачками 11 и 12, на ручку концевого выключателя. Электродвигатель 24 крепится к нижней части корпуса четырьмя винтами. Концевой выключатель электродвигателя закрыт приваренной гильзой 14 корпуса. Корпус крепится к корпусу четырьмя винтами и обеспечивается проверкой и герметизацией. Корпус также оснащен небольшой вилкой и розеткой. |