ВКР противообледенительные процедуры для агрегата. Пояснительная записка. Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс
 Скачать 1.38 Mb.
|
2.2.8 Электрическая схема системы сигнализации обледененияСхема подключения системы сигнализации льда показана на рисунке 16. Пульт управления сигнализацией контроля двигателя управляется через главный выключатель 7. Когда на 5 подается напряжение, положительный символ подключается к клемме 2 реле 8, клеммам 2, 5 и A реле 14, клеммам 5 и A реле 10 и клемме 2 реле 18. Когда двигатель запускается и ротор второй ступени компрессора достигает 4300-4500 об/мин, включается центробежный регулятор 3 (CR-2B) и включаются контакты через клемму 17 двигателя 6 к клемме В реле 10, через клеммы 2 и 3 центробежного регулятора 3 и через отрицательную нагрузку клеммы 14 соединения между двигателем 6 и клеммой В реле 10. Система замкнута. Реле 10 находится под напряжением и подключает контакты 5-6 реле 15 электромагнитного клапана 5 (реле находится под напряжением, когда контакты отключают реле давления 4). Предохранитель 17 подает питание на клапан через контакты 3-2 и 5-6 реле 15. Когда клапан 5 открыт, воздух из задней части компрессора первой ступени направляется к инжектору датчика льда 2. Если центробежное управление ЦР-2В активируется при неработающем двигателе, контакты льдогенератора замыкаются. При срабатывании центробежного регулятора 3 открывается клапан 5 (в сопло льдогенератора подается воздух), контакты льдогенератора размыкаются, и становится возможной непрерывная работа. Когда избыточное давление перед датчиком достигает 0,15 кг/см2 , реле давления открывается, электромагнитный клапан 5 закрывается и подача воздуха к датчику льда прекращается. Если двигатель запускается без обледенения, контакты датчика обледенения 2 размыкаются, и электромеханические замыкающие устройства сигнальной лампы 13, реле 14 и флюгера выключаются. При обледенении отверстие в основании датчика покрывается льдом и контакты датчика замыкаются, подавая напряжение на реле 14, контакты 6-5 которого переключаются на реле 18, которое активирует индикатор льда и нагрев датчика льда, а контакт 3-2 активирует механизм закрытия. Они переключаются на реле 8. Закрытый клапан открывается, и горячий воздух подается для нагрева ребер и корпуса двигателя. Когда лед в датчике оттаивания тает, отверстие в наконечнике датчика оттаивания больше не закрыто, сигнал оттаивания теряется, и подача горячего воздуха для нагрева лопастей и сердечника двигателя прерывается. Датчик оттаивания должен регулярно активировать электромеханическую заслонку, пока на двигателе образуется лед. Кроме того, запорный механизм 1 может управляться вручную с помощью выключателя 9, который управляет реле 8.Реле 8 контактами 3-2 и 6-5 включает электромеханизм 1 на открытие перекрывной заслонки.  1 - электромеханизм МП-5И; 2 - датчик обледенения ДО-202М; 3 - выключатель центробежного регулятора ЦР-2В; 4 - сигнализатор давления СДУ2-0,15; 5 - электромагнитный кран М782000; 6 - штепсельный разъем двигателя; 7 - автомат защиты сети АЗС-15; 8 - реле включения перекрывной заслонки; 9 - выключатель ВГ-15 ручного включения заслонки; 10 - реле подготовки цепи включения заслонки по окончании запуска; 11 - сопротивление; 12 - конденсатор; 13 - сигнальная лампа обледенения СЛМ-61; 14 - промежуточное реле; 15 - реле включения электромагнитного крана; 16 - реле включения обогрева датчика обледенения; 17 - предохранитель ИП-20; 18 - реле промежуточное; Рисунок 16 - Принципиальная электрическая схема системы сигнализации обледенения Раздел 3. Противообледенительная система ТВД АИ-20На двигателе АИ-20 применяется комбинированная противообледенительная система. Для обогреа входного устройства двигателя используется воздушно-тепловая система, горячий воздух в которую поступает при помощи теплообменников, обогреваемых выходящими газами. Для обогрева лопастей воздушного винта применяется электротепловая система. Далее рассмотрены основные агрегаты противообледенительной системы ТВД АИ-20. 3.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20С целью предотвращения обледенения деталей двигателя, расположенных во входном тракте - передних кромок ребер лобового картера, передних кромок лопаток входного направляющего аппарата компрессора, воздухозаборника 13 (см. рисунок 17) подвода полного давления воздуха в КТА и воздухоотводящей трубы 2 продувки термопатрона КТА - предусмотрена специальная система. Противообледенительная система ТВД АИ-20 включает в себя сигнализатор обледенения СО-4А (или СО-12АМ) 1, клапан перепуска горячего воздуха 7 с элекгромеханизмом МП-5И, трубопроводы подачи горячего воздуха 3, 6, 11 и 12 и каналы обогрева 10 маслом внутренних полостей ребер лобового картера. Горячий воздух для противообледенительной системы отбирается после Х ступени компрессора 9 и по трубопроводу 12 подводится к клапану перепуска горячего воздуха. В условиях обледенения сигнализатор СО-4А выдает сигнал о начале обледенения. При этом вручную включается электромеханизм МП-5И, который откроет заслонку 8 клапана.  1 - сигнализатор обледенения; 2 - труба подвода воздуха для продувки термопатрона КТА; 3, 6, 11, 12 - трубопровод подачи горячего воздуха; 4 - кольцевая полость подачи горячего воздуха на обогрев лопаток ВНА; 6 - лопатка ВНА; 7 - клапан перепуска горячего воздуха; 8 - заслонка; 9 - Х ступень компрессора; 10 - канал обогрева маслом лобового картера; 13 - воздухозаборник подвода полного давления к КТА; 14 - штуцер отбора горячего воздуха на обогрев самолетного воздухозаборника Рисунок 17 - Схема противообледенительной системы Горячий воздух по трубопроводам 6 через два входных отверстия в лобовом картере поступит в кольцевую полость 4 и, пройдя через внутренние полости лопаток 5 входного направляющего аппарата, обогревает передние кромки и выходит в воздушный тракт двигателя. На трубопроводе имеется штуцер 14 с калиброванным отверстием для подвода горячего воздуха на обогрев передней кромки самолетного воздухозаборника. |