Задание и методические указания Хладотранспорт. Задание и методические указания для РГР ХЛАДОТРАНСПОРТ. Методические рекомендации и задания для выполнение контрольной работы по учебной дисциплине хладотранспорт и основы теплотехники
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
Исходные данные Направление перевозки, принимается студентом из табл. 1 по последней и предпоследней цифре учебного шифра студента размеры годовых грузопотоков. Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов приведена в табл. 2. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов могут быть приняты: для мясомолочных продуктов 1,3 — 1,7; рыбы и рыбопродуктов 1,2 — 1,6; плодоовощей 1,5 — 2,5; масла животного 1,3 — 1,8; консервов 1,8 — 1,9; всех остальных 1,2 —1,5. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе (РПС) в зависимости от температуры груза в момент погрузки (для плодоовощей — от их вида) принять по [2]. Технико-экономические показатели изотермических вагонов приведены в [3, табл. 4.2]. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами принять по [1]. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА Основная Перевозка скоропортящихся грузов (справочник). — М.: РОО «Техинформ», 2007. — 308 с. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Книга 1: Сборник. — М., 2003. — 712 с. Дополнительная Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. — М.: Транспорт. 1987. Тертеров М.Н. Железнодорожный хладотранспорт. Учеб./ М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панферова// Ред. М.Н. Тертеров. — М., 1987. — 255 с. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАСЧЕТНО-ГРАИЧЕСКОЙ РАБОТЫ К выполнению расчетно-графической работы следует приступать после полного изучения дисциплины «Хладотранспорт (с основами теплотехники)» в объеме, установленном программой. При выполнении работы необходимо соблюдать требования ПТЭ, приказов МПС, правил перевозок скоропортящихся грузов [2]. Рекомендуется вести выполнение расчетно-графической работы в последовательности, указанной в задании. Во введении необходимо показать роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны. В первом пункте, пользуясь [2, раз. 31, прил. 1—4, 1э] следует определить способы перевозок скоропортящихся грузов на направлении. Необходимо составить схему кратчайшего маршрута заданного направления, пользуясь картой или альбомом железных дорог и Тарифным руководством № 4 (Книга 3) [2э]. Нанести на схему все основные раздельные пункты с указанием расстояния между ними. Изучить особенности заданного маршрута по использованию различного подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов. Выбор условий перевозок следует проводить по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями (при перевозках с охлаждением учитывается наиболее теплая климатическая зона, а при перевозках с отоплением — наиболее холодная). Используя [2,2э], показать периоды года для заданного направления, а затем по [2,2э] определить предельные сроки перевозки. Для заданного направления анализируется возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение всего года, а затем выбираются способы перевозок [3]. Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов : уставный ( τус ), в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется ответственным сроком доставки); предельный (τпр) , установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза , типа подвижного состава , климатического периода и способа перевозки [1,15,2э] . технологическй (транспортабельность) τт, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий :  Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутреннем сообщении он определяется по формуле:  где τоп - время на операции по отправлению и прибытию грузов ( 2 сут . ); lТ - расстояние перевозки , км ( определяется по Тарифному Руководству № 4 , кн. 2 и кн.З ); vу - скорость доставки (норма суточного пробега), установленная Правилами перевозок грузов, км/сут [2э ]; Она зависит от расстояния перевозки, вида отправки (повагонная, маршрутная, контейнерная, мелкая), вида скорости (большая или грузовая) и устанавливается. В изотермических вагонах и контейнерах скоропортящиеся грузы перевозятся только большой скоростью, а в крытых - большой или грузовой по желанию отправителя. τдоп - дополнительное время на выполнение различных операций , задерживающих продвижение груза : перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (определяется по [ 1,2э ]). Если вагон грузится, выгружается или проходит транзитом через станции Московского или C-Петербургского узла, то срок доставки увеличивается на 1 сутки. Если рефрижераторная секция грузится или выгружается на двух и более станциях, то на каждую дополнительную станцию дается дополнительное время 2 сут. При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии скорость принимается равной 320 км / сут независимо от расстояния перевозки, а малая - 200 км/сут. Время на операции по отправлению равно 1 сут., на передачу вагонов при пересечении каждой границы - 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток, а затем суммированием их определяется на всё расстояние перевозки. Исчисленный по формуле ( 1.1. ) уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток.  Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки и груши осенние и зимние , виноград, морковь, свеклу, капусту среднюю и позднюю ), бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза [1, 15]. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза. Некоторые грузы ( мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения ) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года. В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи неохлажденные, яйца. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы , подморозка которых не допускается , в переходный и зимний периоды допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже - 7°С и сроке транспортировки не выше 7 сут. , а при температуре не ниже 0°С и сроке перевозки до 4 сут. - в крытых вагонах с закрытыми люками. В универсальных вагонах - термосах и ИВ-термосах можно перевозить стойкие скоропортящиеся грузы со сроком транспортабельности свыше 10 сут, за исключением плодоовощей, картофеля и низкотемпературных грузов , на сроки не выше предельных . Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы , за исключением плодов , овощей и картофеля , не упакованных в тару. Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-ти вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах , то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях ZB - 5 и БМЗ , а также в АРВ. В настоящее время все низкотемпературные и мороженые грузы , а также требующие отопления в зимний период перевозят только в рефрижераторных вагонах. Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов, связанные, прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузова вагонов. При выборе подвижного состава необходимо учесть структуру существующего парка и величину отправки , использование для погрузки вагонов, высвобождающихся из-под собственной выгрузки , наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов , а также то , что загружать АРВ назначением на дороги Урала, Сибири , Средней Азии и Казахстана , где нет ПТО АРВ , нельзя. По соответствующим грузам, представленном в задании, полученные результаты свести в таблицу 3.  Во втором пункте необходимо выбрать подвижной состав для перевозки заданных грузов в зависимости от периода перевозки, термической подготовки груза и срока доставки. РПС используют в первую очередь для перевозки наиболее ценных и низкотемпературных грузов [3, с. 178—180]. При выполнении расчетов следует придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90 % и в крытых вагонах — 10 % грузов от всего годового объема перевозок. Половина всех видов грузов (50%) перевозится в пяти вагонных секциях, 25% — в 3- вагонных секциях каждого вида груза, 25% — в 5- вагонных секциях (в трех видах подвижного состава) - каждый вид груза. Технические характеристики подвижного состава приведены в таблице. Техническая характеристика подвижного состава
Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые вагоны. Изотермические вагоны имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В них обеспечивается поддержание заданного температурного режима при перевозке. В вагонах-термосах в течение определенного срока сохраняются тепло или холод, позволяют производить нерегулируемое вентилирование груза. Крытые вагоны защищают груз от осадков, а при утеплении – сохраняют тепло или холод. В АРВ перевозят скоропортящиеся грузы. В вагонах-термосах – термически не обработанные скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 10 суток. В крытых вагонах перевозятся скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования. На сети железных дорог РФ эксплуатируются пятивагонные секции трёх типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны, специализированные и крытые. Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17м, имеющим грузовое помещение и служебное отделение. Средний вагон имеет дизель-электростанцию. Второй вагон – служебное помещение. Они соединены переходной площадкой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении –150С. холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессорных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей – 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2,0С) служебное помещение рассчитано на три человека. Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с длиной кузова 21м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17м. Грузоподъемность секции 164 т, погрузочный объем грузового помещения 400 м3, погрузочная площадь – 182 м2, температура в грузовом помещении –200С. Средний коэффициент теплоотдачи с учетом старения 0,33 Вт/(м2,0С), холодильная установка может работать с температурой испарения от –45 до +50С при максимальной температуре наружного воздуха +500С и конденсации +650С. Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагон с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем – 433 м3, погрузочная площадь 180 м2, температура в грузовом помещении –200С. БМЗ-5 предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +120С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +40С в течение 60 часов. АВР по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до –180С при температуре наружного воздуха от –45 до +400С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного регулирования работы холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза из машинного отделения. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, погрузочный объем 88 м3, погрузочную площадь 40м2, температуру в грузовом помещении –180С. в таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков. Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до –500С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза и от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 м3, грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м2,0С). Подвижной состав необходимо прежде всего выбирать исходя из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза. Мясные консервы разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года без ограничений. Плодовоовощные могут перевозиться в крытых вагонах в летний период с непрерывным вентилированием на всем пути следования. Плодовоовощные и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже –70С и сроках перевозки до 4 суток – в крытых вагонах с закрытыми люками. Рефрижераторные вагоны используют при перевозке низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару. Загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ нельзя. Погрузка, выгрузка СПГ в основном осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью. Количество вагонов или секций для перевозки определенного скоропортящегося груза определяют по формуле  где Р — процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении (см. табл. 1); GГ— годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т (см. табл. 1); Vn — погрузочный объем вагона, м3 [3, табл. 4.2]: Кн — коэффициент неравномерности перевозок (п. 3 исходных данных); Βр коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (принять равным 0,15); γ погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3 (принять по табл. 2). Результаты выбора и определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов целесообразно свести в табл. 4.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
