Задание и методические указания Хладотранспорт. Задание и методические указания для РГР ХЛАДОТРАНСПОРТ. Методические рекомендации и задания для выполнение контрольной работы по учебной дисциплине хладотранспорт и основы теплотехники

• Название: Методические рекомендации и задания для выполнение контрольной работы по учебной дисциплине хладотранспорт и основы теплотехники
• Анкор: Задание и методические указания Хладотранспорт
• Дата: 21.09.2022
• Размер: 0.82 Mb.
• Имя файла: Задание и методические указания для РГР ХЛАДОТРАНСПОРТ.docx
• Тип: Методические рекомендации; #689779
• страница: 4 из 4

Определение продолжительности работы холодильной установки

Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия работы. Но в процессе эксплуатации, как правило, в таких условиях установки работают редко, поэтому предлагается определить продолжительность работы холодильного оборудования в конкретных условиях перевозки.

Она может быть определена как произведение коэффициента рабочего времени холодильных установок ( К_рв ) в рейсе на продолжительность груженого рейса. Коэффициентом рабочего времени оборудования в общем случае называется отношение продолжительности работы оборудования в течение какого-то периода к длительности этого периода. Коэффициент рабочего времени ( К_рв ) холодильного оборудования вагона можно определить по формуле ( 3.9. )

Где Q_оэ^нетто- полезная (нетто) холодопроизводительность установок вагона, Вт





Холодопроизводительность установки определяется по формуле:


где V_h - объем ,описываемый поршнями компрессора или цилиндров низкого давления , м³/ч [9 или 12];

λ - коэффициент подачи компрессора (определяется по графику λ = f(Р_к/Р₀), в зависимости от отношения Р_к/Р₀ для одноступенчатых компрессоров и Р_пр / Р₀ для двух ступенчатых [ 9 или 12 ] .

q_v - объемная холодопроизводительность хладагента, кДж/м³ ;

β₀ - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах, ( β₀) = 0,93 );


Стандартные температурные условия работы компрессоров ⁰С

компрессоры	t0	tвс	tK	tH	РК/Р0
аммиачные	-15	-10	30	25	4,25
фрионовые	-15	15	30	25	4,07

Для определения λ, и q_V строится цикл работы холодильной машины в координатах “ Р - i “ (рис. 3.1.) или используются таблицы удельной объемной хладопроизводительности (определение q_V) и график зависимости перепада давления на входе в компрессор и выходе из него от коэффициента подачи компрессора (определение λ)

Рис. Зависимость коэффициента подачи компрессора от перепада давления Рк/Р0

С этой целью прежде всего определяются рабочие давления и температуры кипения ( to ) , всасывания ( tBC ) , конденсации (tK ) и переохлаждения (tn ) хладагента . tB - средняя температура воздуха внутри вагона при перевозке заданного груза; tH - средняя наружная температура воздуха.

Особенностью современных транспортных холодильных установок является наличие регуляторов давления всасывания, которые не допускают повышения давления всасывания свыше определенного во избежание перегрузки электродвигателей компрессоров. В АРВ и 5-вагонных секциях ZB-5 регуляторы настроены на давление всасывания, соответствующее температуре кипения (-8° С), а в 5-вагонных секциях БМЗ на (- 14 °С). Поэтому в холодильных установках этих вагонов

По известным температурам t₀ и t_к используя диаграмму “ Р - i “ для хладона - 12 , определяем давление кипения ( Р₀) и конденсации ( Р_к ), а в двухступенчатых установках , кроме того , промежуточное давление ( Р_пр)

(3.11.)

Далее, по известным рабочим температурам и давлениям строится цикл работы холодильной машины в реальных условиях в координатах “ Р – i” определяются по диаграмме энтальпии в точках 1,2 ,3,3^/,4 и удельный объем пара на всасывании в цилиндры компрессора в точке 1 ( U| ) и рассчитывается q_v :



Q₄- тепловой эквивалент работы вентиляторов-циркуляторов

Q₄ = N_B* n_B* 1000,

где N_B - мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора , кВт ;

n_в - количество вентиляторов-циркуляторов в одном грузовом вагоне.

Имея теплопритоки Q_TП и холодопроизводительность Q_oэ , можно определить К_рв по формуле (3.9.) и затем продолжительность работы холодильных установок в сутки



и в целом за рейс

Как уже говорилось ранее, при перевозке плодоовощей с охлаждением их в пути следования различают два этапа: I - охлаждение груза и тары с начальной до температуры перевозки и II- перевозка уже охлажденного груза ( рис.3.2.).

В этом случае теплопритоки в вагон и коэффициенты рабочего времени оборудования рассчитываются отдельно для каждого этапа и затем определяется средний коэффициент в целом за груженый рейс по формуле:



Пример решения приведен в [4, с. 70—75]. Груз и тип РПС следует взять по последней цифре учебного шифра из табл. 6.


При расчетах принять:

среднюю температуру воздуха в грузовом помещении вагона по табл. 7.1 [3. с. 154];

температуру наружного воздуха и относительную влажность из табл.1;

коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений, отнесенный к средней геометрической поверхности (из наружной и внутренней без учета гофр), К = 0,45 Вт\(м²К): площади теплопередающих поверхностей вагона по прил. 5 [4, с. 130—131];

количество наружного воздуха, поступающего в вагон через не плотности ограждения, равным 0,3 от полного объема грузового помещения;

общая мощность, потребляемая электродвигателями циркуляторов (вентиляторов) по [3];

теплоприток в грузовое помещение вагона от снятия снеговой шубы 200 Вт;

массу тары равной 15 % общей массы груза;

продолжительность работы холодильного оборудования и циркуляров при 1 режиме — 16 ч, при 2 — 22 ч;

КПД электродвигателей циркуляров — 0,8 — 0,9;

количество биологического тепла, выделяемого плодоовощами [5. прил. 6] при температуре + 15,5°С;

кратность вентилирования — 0,5 об/ч.

Влажность воздуха внутри вагона при всех режимах перевозки 90 %.

Продолжительность охлаждения плодоовощей в вагонах приведена в табл. 4.2 [3, с. 92—93];

Плотность наружного воздуха ρ определяют по формуле

,

Где — количество (в долях единицы) сухого и влажногоь воздуха (φ_в — дано в задании табл. 1 в %) ;

𝛒_с 𝛒_в — соответственно плотность сухого и влажного (насыщенного) воздуха при заданной температуре t_м принимают по [4, с. 331] или [5. прил. 3]. В расчетах можно принимать 𝛒 = 1,214 кг/м³.

Общий теплоприток



Потребная холопроизводительность, Вт:



Сравнить с холодопроизводительностью в вагонах.

Сделать вывод.

В пятом пункте при определении показателей использования изотермических вагонов (динамическая и статическая нагрузка, коэффициент порожнего пробега) можно руководствоваться [3, с. 195—197]. Оборот вагона на принятом направлении для РПС можно приведенные в [2, с. 90], а также материалы гл. 2 [1. с. 223—241]. Для заданного типа РПС построить график на направлении.


При выполнении шестого пункта следует использовать материалы, приведенные в [2]:

,

где Т₁— время на операции, связанные с отправлением груза (Т = 1 сут);

Т₂ — время на передачу автотранспорту и на прием, от авто­транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном желез­нодорожноавтомобильном сообщении (Т₂ = 1 сут);

Т₃ — время на передачу груза транспортно-экспедиционным фирмам железнодорожными станциями или обратно (Т₃=1сут);

Т₄ — время на переправу через реки на судах и паромах, перегрузку с одной колеи на другую (Т₄ = 1 сут);

n₁ — число передач автотранспорту и прием от автотранспорта;

п₂ — число переправ;

п₃ — число перегрузок с одной колеи на другую;

L — расстояние перевозки груза, км;

V — норма суточного пробега, км/сут [2, с. 90];

• 
  — дополнительное время на таможенные, пограничные операции.
  

ОФОРМЛЕНИЕ РАСЧЕТНО-ГРАИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Расчетно-графическая работа должна состоять из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка оформляется на компьютере на листах бумаги с рамкой установленной формы. В записке должны быть приведены необходимые расчеты, таблицы, пояснения, перечень используемой литературы. Листы пояснительной записки нумеруют. Расчетные формулы следует писать в общем виде, проставлять в них числовые значения и без промежуточных вычислений приводить лишь окончательные результаты. Значение буквенных обозначений в формулах поясняют; при повторении этих обозначений этого делать не нужно; сокращать слова не следует: допускаются лишь общепринятые сокращения технических терминов. Необходимо следить за правильным написанием размерностей и единиц физических величин Международной системы единиц (СИ).

Графическая часть расчетно-графической работы должна включать предусмотренные в задании планы, схемы и другой иллюстративный материал.

Чертежи, схемы и графики выполняют карандашом (или тушью) на миллиметровке (или белой чертежной бумаге) и вклеивают (или вшивают) в пояснительную записку.

Содержание расчетно-пояснительной записки:

Задание;

Введение

1. 
   Определение способов перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.
   
2. 
   Выбор подвижного состава.
   
   1. 
      Технико-экономические показатели подвижного состава.
      
   2. 
      Размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов).
      
3. 
   Организация выдачи груза.
   
   1. 
      Выдача груза и определение его естественной убыли.
      
   2. 
      Определение порядка составления коммерческих актов.
      
   3. 
      Разработка алгоритма приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза.
      
   4. 
      Расчет уставных сроков доставки груза на принятом направлении.
      
4. 
   Обслуживание РПС в пути.
   
   1. 
      Определение расстояние между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ.
      
   2. 
      Размещение станций экипировки РПС, пунктов технического обслуживания АРВ на направлении по схеме железных дорог.
      
5. 
   Расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза.
   
6. 
   Определение показателя работы изотермических
   

Заключение.

Список используемой литературы.

Приложения.

Содержание работы.