Задание и методические указания Хладотранспорт. Задание и методические указания для РГР ХЛАДОТРАНСПОРТ. Методические рекомендации и задания для выполнение контрольной работы по учебной дисциплине хладотранспорт и основы теплотехники

• Название: Методические рекомендации и задания для выполнение контрольной работы по учебной дисциплине хладотранспорт и основы теплотехники
• Анкор: Задание и методические указания Хладотранспорт
• Дата: 21.09.2022
• Размер: 0.82 Mb.
• Имя файла: Задание и методические указания для РГР ХЛАДОТРАНСПОРТ.docx
• Тип: Методические рекомендации; #689779
• страница: 3 из 4

В третьем пункте изучить организацию выдачи груза и опре­деление его естественной убыли, порядок составления коммерческих актов.

Необходимо разработать технологию выгрузки и выдачи груза на станции назначения, используя [2; 3].

Необходимо отразить вопросы коммерческого осмотра вагонов, обеспечения необходимого температурного режима и организации работ по расцепке вагонов группового подвижного состава, порядок действия работников станции и бригады при возникновении следующих условий:

* груз прибыл на станцию назначения с неисправными пломбами;

* при выгрузке возможна недостача мест, недостача массы, порча груза.

Для заданных грузов определить естественную убыль. Нормы естественной убыли перевозимых грузов в процентах от массы груза приведены в [2, разд. 10, 2э]. Абсолютную величину естественной убыли (потерю массы груза) определить в кг по формуле

,

где Q_ипс — масса скоропортящегося груза, перевозимого в РПС, т;

α_у— норма естественной убыли, %.

Железная дорога при выдаче скоропортящегося груза на станции назначения проверяет его состояние, массу и количество мест в случаях прибытия груза с нарушением срока его доставки, несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах.

При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах c поддержанием температурного режима, к этому акту прикладывается выписка из рабочего журнала о температурном режиме в пути следования, заверенная подписью руководителя обслуживающей бригады.

Выгрузка рефрижераторных секций с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно- разгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом груза автомобилями , или на подъездных путях.

Выгрузка СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах .

По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции должна быть доведена до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима , установленного Правилами для данного груза . АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне , останавливает дизель- генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т.д.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки , температурного режима в рефрижераторных вагонах , периодичности проведения ТО-2 , а также в неисправном вагоне , с поврежденными пломбами , за пломбами транзитной дороги и в других случаях предусмотренных ст.41 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы , числа мест и качества груза .

В указанных выше случаях тарные и штучные грузы дорога выдает с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах Массу мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки, проверяют на товарных весах в обязательном порядке, а картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом в крытых вагонах - по требованию грузополучателя при наличии вагонных весов . Масса груза считается правильной , если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (± 0,1% ) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом . Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам , перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам , перевозимым без тары и упаковки.

Хранение СПГ в складах станции не допускается Грузополучатель должен вывозить их немедленно . Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части СПГ от 12 до 24 ч и лишь для стойких грузов он увеличен до 2 сут . Для бездокументных скоропортящихся грузов этот срок увеличивается на одни сутки.
В четвертом пункте нужно определить расстояние между смежными станциями экипировки РПС.

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные.

Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо [3, с. 136—141] или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секций, АРВ под экипировкой. Экипировку, профилактический осмотр и текущий ремонт проводят за время стоянки поездов по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещают с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижраторных поездов, секций и АРВ и определяется по формуле, которая приведена [3, с. 136]. Значения величин, входящих формулу, кроме суточных норм пробега, приведены в табл. 5.



Пополнение подвижного состава технической и питьевой водой производится в пунктах экипировки, а также в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов или на станциях и путях, предусмотренных для водопоя живности.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

а) на вспомогательных пунктах: поезда и 12- вагонной секции — 1,5 — 2 ч;

б) на пунктах снабжения водой: поезда — 1 — 1,5 ч, секций — 1ч.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.

Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.

В крупных узлах на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением  требований безопасности.

Расстояние между вспомогательными пунктами зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости движения рефрижераторных поездов, секций и АРВ.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.

Для погашения теплопритоков в рефрижераторном подвижном составе периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-ти вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива.

Период экипировки определяем по формуле:

,                                                          

где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для БМЗ равна 7400 кг, а минимальный остаток равен 4000 кг, таким образом, Е=7400-4000=3400 кг;

е - часовой расход топлива дизелем (принимаем е =20 кг/ч.).

ч

Чистое время работы дизелей определяется по формуле:

,                                                      (3.2)

где      - суммарный расход холода;

 - часовая холодопроизводительность, определяемая для условий t_н= +30^оС, t_в=0^оС,  исходя из этих условий получаем, что Q_час=15 кВт.

Тогда, чистое время работы дизелей для 5-ти вагонной секции составит:

Экипировка необходима, если

Для АРВ:

Период экипировки равен:

ч

Экипировка необходима, если

Выбор станций экипировки производится на основании зависимости общего теплопритока в вагон от расстояния, проходимого вагоном.
В пятом пункте определяют теплопритоки в вагон Q_min и сопоставляют с холодопроводительностью оборудования Q_m в реальных условиях эксплуатации.

Существуют четыре основных режима перевозки СПГ:

перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года ( 1 режим );

перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования ( 2 режим ) ;

перевозка предварительно охлажденных грузов ( 3 режим );

перевозка грузов с отоплением в зимний период ( 4 режим ). Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки - 1 и 2 режимов.

Расчет теплопритоков производят по формуле раздела VI [5, с. 52—54] или [3, с. 113—116, 164—165] для соответствующего режима перевозки.

Расчет теплопритоков может также проводится по следующей методике.

Общее количество тепла ( Q_тп ), которое должно отводиться холодильными установками вагона, перевозящего низкотемпературные, мороженые и охлажденные грузы, может быть определено по формуле (3.1.)

Q_тп=Q₁+Q₂+Q₃ (Вт) (3.1.)

Q₁- теплоприток , поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение ( стены, крышу, пол) кузова путем теплопередачи , Вт;

Q_l= к_э * F ( t_H -t_B) , Вт ( 3.2. ),

где к_э - средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала Вт/(м² град) [1э].;

F - расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова , м² [12].

t_H, t_B - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры. Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки [11], а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки [ 1 или 15];

Q₂ - дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой “шубы” с воздухоохладителя;

Q₂ = 0,10 - 0,15 * Q₁,

Q₃ - теплоприток , поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через неплотности кузова;

(3.3.)

Где V_B0 - воздухообмен через неплотности кузова , м³/ч ;

V_B0 = v_гp* к_во (3.4.)

V_гp - объем грузового помещения вагона, м³ [ 2э ] ;

к_во - коэффициент воздухообмена, ч , принимается равным от 0,3 до 1,0 в зависимости от типа РПС и срока эксплуатации ;

ρ - плотность воздуха при температуре t_Н , кг/м³;

энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

Её определяют по диаграмме i- d в зависимости от температуры и влажности воздуха или по таблицам Александрова [9 или 12];
При перевозке неохлажденных плодоовощей различают два этапа:

1-й охлаждение груза и тары до температуры перевозки;

2-й - перевозка охлажденного груза ( рис. 3.2.).



В этом случае теплопритоки рассчитываются отдельно для каждого этапа. На 1-м этапе :

Q_тп^,=Q₁⁺Q₂+ Q₃+ Q₅+ Q₆+ Q₇, Вт (3.5 )

Первые три слагаемых рассчитываются таким же образом, как и при первом режиме , но при средней температуре в вагоне за период сбива температуры груза и наружной температуре в пункте погрузки.

Q₅ - теплоприток от вентилирования грузов (замены воздуха грузового помещения наружным), Вт. Учитывается только при перевозке грузов с вентилированием [ 9 или 15 ] .



где n_кр - кратность вентилирования грузового помещения, объемов в час. В расчет принимается равной 0,4 ч^-1.

Q₆ - тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которую они упакованы , при охлаждении во время перевозки ;



где С_г и С_т - соответственно теплоемкость груза и тары , кДж/(кг К) [12];

Для плодоовощей : С_г = 3,6 кДж/( кг град. );

С_т= 2,7 кДж/(кг град.)

G_г и G_T - соответственно масса груза и тары в вагоне, кг. Принимается из раздела по расчёту технической нормы загрузки заданного типа РПС заданным грузом ;

t_ГH и t_ГК - начальная и конечная температура груза;

τ_охл - продолжительность охлаждения плодоовощей, ч [12]. Ориентировочно может приниматься равной для 5-вагонных секций БМЗ типа РС-4 и РС-5 , а также секций ZB-5 выпуска после 1976 г. - 50 , 30 и 10ч при начальной температуре груза соответственно 30 , 20 и 10^0С, для АРВЭ - в полтора раза меньше, для остальных типов РГ1С - 60 , 35 и 10 ч при тех же температурах.

Q₇ -биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке;



Где

q_б- удельный тепловой поток дыхания при данной температуре t, Вт/кг; q₀ - то же при 0°С ;

а - температурный коэффициент, зависящий от вида продукта, 1°С Значения q₀ и а приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Величина q₀ и а для плодов и овощей



При расчете q_б- величину tна режиме охлаждения плодоовощей следует принимать равной средней температуре груза между начальной и конечной , а на период перевозки охлажденного груза t ⁼ t_rp^K.

На втором этапе определяются те же теплопритоки, что и на первом, кроме Q₆ , но при других температурах внутри и снаружи вагона.
Холодопроизводительность оборудования G_m определить по формуле (7.1) [3, с. 165] или (104, 106) [4, с. 64].

Расчет холодопроизводительности оборудования может также проводится по следующей методике.