АСР жд. АСР на железнодорожном транспорте. Методические рекомендации по действиям подразделений фпс при тушении пожаров проведении аср от 2010 года. Приказ мчс россии от16.
 Скачать 460.5 Kb.
|
|
УТВЕРЖДАЮ Заместитель начальника СПСЧ № 1 ФГКУ «Специальное управление ФПС № 50 МЧС России» майор внутренней службы А.С. Шаляпин План-конспект проведения занятия по аварийно-спасательным работам с личным составом дежурных караулов на 10, 11, 12, 13 июня 2022 г. Тема занятия: «Проведение аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте». Вид занятия: лекция. Отводимое время: 2 учебных часа Цель занятия: совершенствование теоретических знаний при проведении аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте. Литература: 1. «Пожарная тактика» Кимстач И.Ф.; 2. Справочник РТП.; 3. Методические рекомендации по действиям подразделений ФПС при тушении пожаров проведении АСР от 2010 года. 4. Приказ МЧС России от16.10.2017 № 444 «Об утверждении боевого устава подразделений пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения АСР». Развёрнутый план занятия: Учебный вопрос № 1. Основные ТТХ железнодорожных составов. Организация и технология ведения поисково-спасательных работ при авариях и катастрофах на железнодорожном транспорте., 90 мин. Ведущее место в транспортной системе РФ занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 65% суммарного грузооборота и 42% пассажирооборота страны. По железным дорогам России курсируют тысячи грузовых, пассажирских, специальных составов. Железнодорожный транспорт включает в себя: - железнодорожное полотно (рельсы, шпалы, стрелки); - железнодорожные составы (локомотивы, вагоны, цистерны, рефрижераторы, платформы); - железнодорожные депо (ремонтные мастерские, складские помещения запасные пути); - железнодорожные вокзалы. Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются: - большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет около 3-4 тыс.т., масса пассажирского состава - около 1тыс. т, масса одной цистерны - 80-100 т; - высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров - определенное количество вагонов в составе: в пассажирском поезде - в среднем 16, в грузовом - 75. Максимальное число вагонов в составе - 110; - электроток высокого напряжения (до 30 кВ); - опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы); - влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); - многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний. Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов. Все вышеперечисленные факторы приводят к возникновению различных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте. Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие. происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона. Информация о ЧС на железнодорожном транспорте поступает по телефонной связи или по радиосвязи от начальника поезда (машиниста) дежурному по ближайшей станции. Последний передает информацию о месте и характере ЧС всем заинтересованным структурам, в том числе и спасательным службам. По прибытии на место катастрофы спасатели: - проводят разведку и оценивают ситуацию; - определяют границы опасной зоны и устанавливают ее ограждение; - проводят ПСР с целью оказания помощи пострадавшим; - ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.). Для перевозки людей по железной дороге используются пассажирские вагоны с вместимостью до 160 человек. Длина вагона составляет 24 м, ширина - 3,5 м, высота - 3,5 м, масса - 50 т. Вагоны оборудованы двумя входными дверьми шириной 80 см, высотой 185 см. Они снабжены специальными замками, которые открываются трехгранным или четырехгранным торцевым ключом. Входные двери открываются внутрь вагонов. Двери купе и электричек открываются при перемещении их по катучим опорам вбок. Ширина прохода внутри вагона составляет 110 см. Вагон оборудован системой электроснабжения, вентиляции, теплоснабжения. Опасность для пассажиров представляют собой резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом происходит падение пассажиров с полок и их травмирование. Типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания частей тела. Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны: - проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки; - организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию; - организовать первую медицинскую помощь пострадавшим.  Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются лом, кувалда, зубило, механизированный инструмент. Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют собой острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать. После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим. Для освобождения людей, попавших под вагон, его, при необходимости поднимают. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда целесообразно извлечь пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции. Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Используемые при внутренней отделке легковоспламеняющиеся и горючие материалы (древесина, пластмассы, красители), электропроводка делают вагон очень уязвимым для огня. В пассажирском поезде пожар распространяется быстро, иногда охватывая один вагон за другим. Особенно часто это происходит во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе - 2,5 м/мин. Таким образом, в течение 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем; температура горения достигает в нем порядка 950° С, а на эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5-2,0 минуты. При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути, которые деформируются через 15-20 минут. Высота пламени горения твердых горючих материалов достигает 10 м, температура пламени - 1100° С, скорость развития пожара составляет 1,4 м/мин. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т) и смазочных материалов (1.5-2,0 т). Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются высокая температура, прямой огонь, отравляющие вещества, возникающие в процессе горения, Все это к тому же усугубляется паникой. Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы провести оперативный поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации огня. Взрывы в пассажирских вагонах являются одной из разновидностей ЧС. Они приводят к травмированию и гибели людей, возникновению пожаров, опрокидыванию подвижного состава и повреждению путей. Причинами взрывов могут стать нарушение правил транспортировки взрывоопасных веществ, образование на пути следования состава (в низинах) взрывоопасной смеси, террористические акты. Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших и оказания им помощи. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫПеред началом выполнения аварийно-спасательных работ работник должен пройти инструктаж по охране труда на рабочем месте и выяснить: — порядок подхода к месту выполнения аварийно-спасательных работ; — характер и безопасные методы выполнения предстоящей работы; — порядок пользования предохранительными приспособлениями; — порядок и места установки грузоподъемных средств; — меры по предупреждению падения с высоты, способы безопасного перехода с одного рабочего места на другое; — мероприятия по обеспечению безопасности труда при установке в проектное положение или снятии конструкций, узлов, деталей; — необходимость применения средств индивидуальной защиты – каски, предохранительного пояса, верхолазных предохранительных устройств и т.п. Прежде чем приступать к устранению аварийной ситуации следует осмотреть место предстоящей работы и привести его в порядок; если оно загромождено ненужными предметами, мешающими в работе необходимо привести его в порядок и убрать все лишнее, не используемое в работе. Перед началом работы работник должен осмотреть инструмент, приспособления, вспомогательное оборудование, которые будут использоваться в работе, и убедиться в их исправности. Перед началом работы следует надеть спецодежду, спецобувь и другие необходимые для работы средства индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов. Спецодежда должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений. Не разрешается использовать средства индивидуальной защиты при наличии следующих дефектов и неисправностей: — защитная каска имеет поврежденный подбородочный ремень, неисправен защитный щиток; — спецодежда, рукавицы имеют разрывы ткани, без пуговиц; — карабин спасательного пояса имеет деформацию (затвор не открывается или не полностью закрывается), пружина не обеспечивает закрытие замка карабина, а также имеются выступы и шероховатости (неровности) в замке затвора и в месте шарнирного крепления затвора; — спасательная веревка имеет местные утолщения и повышенную влажность, а также порывы отдельных нитей (более 15 штук на 200 мм веревки). Перед работой вблизи токоведущих частей, находящихся под напряжением и не защищенных от случайного прикосновения к ним, напряжение должно быть отключено; при этом у выключающего устройства должен быть вывешен предупредительный знак: «Не включать! Идут работы!». Перед началом работы нужно убедиться в достаточности освещения места предстоящего проведения работ. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫАварийно спасательные работы должны выполняться в соответствии с планом ликвидации аварий, технологической документацией и правилами технической эксплуатации применяемого оборудования, машин и механизмов с соблюдением требований, обеспечивающих защиту работника от воздействия опасных производственных факторов. Во время устранения аварийной ситуации работники должны вести себя спокойно и выдержанно, избегать конфликтных ситуаций, которые могут вызвать нервно-эмоциональное напряжение и отразиться на безопасности труда. При передвижении по аэродрому (к самолету и от него) работникам необходимо соблюдать осторожность, особенно в условиях плохой видимости, повышенного шума, неудовлетворительного состояния покрытия (в снег, гололед и др.), следует помнить, что опасно (для жизни) находиться около воздушных судов с работающими двигателями в плоскости вращения воздушных винтов, а также на расстоянии менее: — 50 м в направлении выхода газов из двигателя; — 10 м перед воздухозаборником двигателя; — 50 м от вертолета с работающими двигателями. Для предупреждения несчастных случаев при передвижении по салону ВС следует соблюдать осторожность; перемещение работающих по салону самолета допускается только по закрепленным ковровым покрытиям при отсутствии на них складок и неровностей. При осмотре, проверке, демонтаже и монтаже контейнеров надувных аварийных бортовых авиационных желобов и надувных спасательных бортовых авиационных плотов следует убедиться в том, что исключена возможность автоматического выброса и наполнения желоба или плота смесью в пассажирском салоне или в месте их размещения; демонтаж плотов и надувных желобов следует производить после исключения подачи воздуха и его стравливания из внутренних объемов. При установке или снятии с ВС контейнера с трапом не следует трогать фал петлевого замка контейнера, а также пусковые фалы, соединенные с пусковыми тросиками агрегатов питания трапа при их обслуживании; при этом необходимо иметь ввиду, что натяжение пускового тросика может вызвать срабатывание агрегата питания. Для исключения случайного срабатывания агрегатов питания после отсоединения пусковых фал от пусковых тросиков необходимо установить на них стопоры-предохранители. После отсоединения агрегатов питания от системы газонаполнения следует установить на выходные штуцеры агрегатов накидные гайки с заглушками. При проверке работоспособности аварийного бортового авиационного желоба, прежде чем приводить в движение ручку аварийного открытия двери для выпуска желоба, следует поставить на проем двери предохранительный ремень и удалить проверяющего из зоны возможного движения аварийного желоба. При проверке работоспособности аварийных бортовых авиационных желобов, лестниц, канатов под нагрузкой необходимо предварительно визуально проверить крепление этого оборудования к конструкции самолета. Размещение материалов, инструмента и других предметов при выполнении аварийно-спасательных работ должно быть таким, чтобы исключалась возможность их падения. Использую при устранении аварийной ситуации лестниц-стремянок необходимо выполнять следующие меры предосторожности: — перед подъемом следует проверить устойчивость лестницы-стремянки в рабочем положении; — при работе на лестнице-стремянке следует соблюдать осторожность при изменении позы; при этом, во избежание потери устойчивости, нужно избегать резких движений; — поднимаясь или опускаясь по лестнице-стремянке следует располагаться лицом к ступенькам, держась обеими руками за поручни; при этом руки не должны быть заняты инструментом, оборудованием, материалами; — при работе одного из работников на приставной лестнице, другой работник, находясь внизу, должен подстраховывать работающего на лестнице; — нельзя увеличивать высоту лестниц-стремянок с помощью случайных предметов (ящиков, брусков и т.п.), устанавливать приставные лестницы под углом более 75 (0) без дополнительного укрепления их верхней части, работать с верхней ступени лестницы, применять неисправные лестницы-стремянки, с истекшими сроками очередных испытаний. При использовании в работе предохранительного пояса необходимо помнить: — предохранительный пояс должен быть регулируемым по длине и обеспечивать обхват талии от 640 до 1500 мм.; — карабин стропа (фала) предохранительного пояса должен обеспечивать быстрое и надежное закрепление и открепление одной рукой при надетой утепленной рукавице; продолжительность цикла «закрепление — открепление» должна быть не более 3 секунд; — карабин должен иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное раскрытие; — замок и предохранитель карабина должны закрываться автоматически; — металлические детали предохранительного пояса не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев; — на предохранительном поясе должны быть нанесены: товарный знак предприятия-изготовителя; размер и тип пояса; дата изготовления; клеймо ОТК; обозначение стандарта или технических условий; знак соответствия; — предохранительный пояс через каждые шесть месяцев должен подвергаться испытанию статической нагрузкой; — предохранительный пояс следует прикреплять к местам, специально предусмотренным в конструкции; при отсутствии узлов крепления для предохранительного пояса необходимо применять страховочные канаты; — перед пользованием предохранительным поясом нужно проверить его исправность и убедиться в том, что он своевременно испытан на прочность. При обнаружении очага возгорания и ликвидации пожара необходимо выполнять следующие требования безопасности: Необходимо пользоваться только исправным ручным пожарным инструментом. Металлические части топоров и багров должны быть надежно насажены на рукоятки. Поверхности металлических ручек ломов должны быть гладкими (без вмятин, зазубрин и заусенцев). При ликвидации горения работники обязаны следить за изменением обстановки, поведением строительных конструкций, состоянием технологического оборудования и, в случае возникновения опасности, немедленно предупредить участников тушения пожара. Во время работы на крыше и на перекрытиях внутри помещения нужно следить за состоянием несущих конструкций. Работник, участвующий в ликвидации пожара должен знать виды и типы веществ и материалов, при тушении которых опасно применять воду или другие огнетушащие вещества. Запрещается применять пену для тушения горящих приборов и оборудования, находящихся под напряжением, а также веществ и материалов, взаимодействие которых с пеной может привести к вскипанию, выбросу, усилению горения. Во время разведки пожара необходимо выполнять следующие требования безопасности: — следить друг за другом, изучая окружающую обстановку и запоминая пройденный путь; — открывать двери с предосторожностью, защищаясь от возможного выброса пламени и раскаленных газов; — не входить с открытым огнем в помещение, где хранятся легковоспламеняющиеся или горючие жидкости; — входить в помещения, где имеются установки, находящиеся под напряжением, сосуды, работающие под давлением, взрывчатые вещества следует по согласованию со специалистами и с соблюдением рекомендованных ими правил безопасности; — следить по ходу движения за поведением конструкций, учитывать возможность быстрого распространения огня и свои наблюдения докладывать лицу, возглавляющему группу разведки. При проведении спасательных работ необходимо выполнять следующие меры предосторожности: — при спасении людей необходимо определить порядок и способы их спасения в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказать помощь; — работы по спасению людей должны проводиться быстро, но с соблюдением предосторожностей, чтобы не были причинены повреждения и травмы спасаемым людям. Пособия и оборудование, используемые на занятии: не использовались.
«____» ___________ 20__ |