методические указания. Методические рекомендации по взрыванию льда. Методические рекомендации по взрыванию льда. Глава 1 Взрывание льда Вода является практически несжимаемой упругой средой
 Скачать 375.42 Kb.
|
|
Глава 5 Защита мостов от повреждений во время ледохода Для предотвращения заторов около моста необходимо еще до начала ледохода освободить от примерзшего льда все опоры и ледорезы, сделав вокруг них борозды во льду шириной не менее 0,5 м. Одновременно с этим необходимо взрывами зарядов устроить вдоль реки (по фарватеру) канал шириной от одной четверти до одной трети ширины реки и длиной не менее трех ширин реки и ниже моста две ширины реки. Рис. 7. Защита мостов и предотвращение заторов на реках. В – ширина реки. Устройство канала начинают с низовой стороны. Заряды располагают параллельными рядами перпендикулярно фарватеру. Заряды взрываются поочередно рядами, начиная с ряда, ближайшего к борозде, предварительно выделываемой по низовой границе канала. Рис. 8. Расположение прорези (борозды) по периметру деревянной опоры. 1 – деревянные сваи; 2 – прорезь (борозда) При выделке канала выше моста ряды зарядов располагаются параллельно фарватеру, против устоев и ледорезов. Ближе 15 м от моста взрывать заряды запрещается. Если затор образовался в некотором удалении от моста, то его уничтожают взрывами зарядов с низовой стороны с целью устройства в нем канала шириной 20 – 30 м. Вес зарядов принимается равным от 5 до 20 кг. Заряды в заторе располагают в два – три ряда перпендикулярно оси, устраиваемого канала и на расстояниях один от другого, в четыре – шесть раз превышающих их заглубление. При закладке в затор нескольких зарядов взрывание их должно производиться одновременно для того, чтобы лед, пришедший в движение после первого взрыва, не принес к мосту невзорвавшиеся заряды. Подрывные работы могут быть прекращены только тогда, когда будет заметно падение уровня воды с верховой стороны затора или когда напор льда перестанет угрожать мосту. Глава 6 Освобождение судов вмёрзшихся в лёд Освобождение судов, вмерзших в лед, производится устройством вокруг них зон сплошного разрушения льда шириной 4 – 6 м. Зоны разрушения (рис. 9) льда, как правило, устраиваются взрывом внутренних зарядов постепенно от кормы к носу судна, сначала со стороны одного, а затем (если это необходимо) и со стороны другого борта. Заряды размещаются в шпурах или колодцах, выделанных во льду на глубину 1/2 его толщины. Рис. 9. Схема установки зарядов при освобождения судов от льда.  1 – судно; 2 – контуры зоны разрушения льда; 3 – лунки для зарядов ВВ первой очереди; 4 – лунки для зарядов ВВ второй очереди; rв – радиус выброса льда. Расстояние от зарядов до борта судна должно быть не менее 1,5 радиусов воронки выброса, а между зарядами и рядами зарядов – не более двух радиусов В случае применения подледных зарядов для разрушения льда последние должны располагаться на безопасных для судна расстояниях, указанных в таблице 3. Таблица №3. Минимальные безопасные расстояния (в метрах) от бортов судна до подледных зарядов.
*Суда с деревянной обшивкой Взрыв зарядов при устройстве зоны разрушения льда производится огневым или электрическим способом по одному. Проводка судов через сплошные льды или ледовые поля осуществляется по каналам, устраиваемым взрывом подледных сосредоточенных зарядов. Ширина каналов для проводки судов должна быть не менее двух ширин судна. При подвижных льдах для проводки судна устраиваются зоны битого льда на направлении движения корабля Масса подледных зарядов рассчитывается по формулам (1,3). Расстояния между зарядами и рядами зарядов принимается равным двум радиусам воронки выброса. Взрыв зарядов производится одновременно. При производстве взрывов суда должны быть отведены на безопасные расстояния Если отвод судна па безопасное расстояние исключен, то каналы и зоны разрушения устраиваются взрывом зарядов, размещаемых в толще льда. Заряды взрываются по одному. Глава 7 Обеспечение безопасности при взрывании льда При ведении ледокольных взрывных работ вопросам их безопасности и сохранности сооружений следует уделять особое внимание, так как они выполняются часто в сложной обстановке и требуют быстрых действий. Нарушение правил безопасности при работах может привести к несчастным случаям, явиться причиной повреждения не только защищаемого, но и других близ расположенных объектов. Для безопасности людей, сохранности сооружений и механизмов большое значение имеет чёткая организация взрывных работ, тщательная предварительная подготовка к их производству по разработанному плану. Большое значение для безопасности работ имеет комплектование команды взрывников. Необходимо подробно с учетом местных условий проинструктировать всех лиц, занятых на взрывных работах (непосредственно перед взрывом льда), а также проверить знание ими правил безопасности. При инструктаже обращается особое внимание на разбор причин несчастных случаев, изучение методов взрывных работ, свойств и особенностей применяемых ВМ. Производство взрывов связано с опасностью поражения находящихся в опасной зоне людей, механизмов и сооружений вследствие разлета осколков льда, сейсмического воздействия и действия ударной, воздушной волны. Поэтому перед ведением взрывных работ необходимо определить такие расстояния, на которых взрыв определённого количества ВВ при данном виде работ безопасен для людей, механизмов и сооружений. Эти расстояния называются безопасными, определяются проектом или паспортом буровзрывных (взрывных) работ и зависят от вида ледокольных работ, массы одновременно взрываемых зарядов, глубины их погружения в воду (показателя действия взрыва), характера охраняемого сооружения и пр. До ледохода заряды изготовляют незадолго до начала взрывания льда, под открытым небом на берегу или на прочном ледяном покрове, не ближе 200 м от склада ВМ и за пределами опасной зоны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ патронирование, изготовление зажигательных трубок и тем более зарядов в лодке, на самоходном судне, защищаемом или каком – либо другом объекте и непрочном льду. Для безопасности при переноске зарядов по скользкому, торосистому и тонкому льду, а также при большой массе зарядов, вводить в них зажигательные трубки. ЭД и балласт привязывать следует у лунок. ЗА БЕЗОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ для людей принимается наибольшее из рассчитанных – для разных условий (по УВВ и разлету осколков льда). Для ледокольных ВВ оно определяется обычно по поражающему действию осколков льда и должно быть не менее следующих значений при взрывании: зажоров (шуги), чаши и льда под плавучими средствами--- 50 м ледяного покрова ---------------------------------------------------- 100 м заторов и льдин ------------------------------------------------------- 200 м льдина толщиной более 2 м и заторов зарядами общей массой более 300 кг ------------------------------------------------------------ 300 м льда наружными зарядами (общей массой до 20 кг) ---------- 300 м На заторах льда и плывущих льдинах (во время взрывов) находиться взрывникам ЗАПРЕЩЕНО. Проводить работы на непрочном (тонком и слабом) торосистом льду опасно. Работая в таких условиях необходимо соблюдать следующие правила безопасности. 1. Перед началом работ проводят обследование льда (следует помнить, что даже на одном и том же водоеме лед неодинаков по толщине). Лед проверяется ни менее чем двумя опытными рабочими, которые двигаются на расстоянии 3 – 4 м друг от друга. Идущий впереди рабочий проверяет (простукивает) лед пешней. Если пешня пробивает лёд с одного удара, следует прекратить движение в этом набавлении и выбрать другой путь. Передвижение по льду в туман, пургу, сильный снегопад ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 2. Переход людей разрешается при толщине кристаллического льда не менее 10 см, а на лыжах – допускается толщина льда 5 – 6 см. В опасных местах строго ограничивают число взрывников, одновременно работающих на льду, но не менее 2 – 3 человек. 3. Взрывник, выходящий на непрочный лед, должен быть в спасательном жилете, иметь багорик и легкую доску, по которой передвигается. Кроме того, он должен подстраховываться веревкой, привязанной к предохранительному поясу взрывника. Конец веревки должен находиться у рабочего, на берегу или на прочном льду. Расстояние между взрывником и рабочим – не более 25м. 4. Для предотвращения скольжения ног, особенно при хождении по торосистому льду, рабочие надевают альпинистскую обувь с пластинчатыми гвоздями. 5. При образовании лунок в непрочном льду рабочий должен стоять на щите или доске длинной не менее 1,5 – 2,5 м и шириной 0,2 – 0,3 м. Во время оттепелей края заблаговременно подготовленных лунок, стаивают, поэтому подходить к ним следует осторожно. С большой осторожностью надо подходить и к лункам, образованным взрывами, так как их края могут обламаться. 6. Коли своевременный отход или отъезд на лодке от зарядов на безопасное расстояние или в укрытие невозможен или затруднен, то применять огневой способ взрывания зарядов ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 7. Старший взрывник должен иметь спасательную веревку для оказания помощи пострадавшим. При работе на непрочном льду рекомендуется иметь клубок прочного капронового шнура, который можно будет "катнуть" попавшему в воду. Границы опасной зоны на местности отмечаются знаками извещающими об опасности (красными флажками, фонарями, щитами с предупредительными надписями, например, «Стой! Опасно! Ведутся взрывы!». Кроме того, на границах опасной зоны выставляются посты охраны. У охранников должны быть свистки и красные флажки. Каждый пост должен находиться в поле зрения соседних с ним постов. Особое внимание уделяется организации охраны при производстве взрывных работ в населенном пункте и вблизи него. В этом случае для охраны опасной зоны привлекаются и работники милиции. Местное население, а также рабочие объектов, расположенных в опасной зоне и вблизи нее, должны быть заблаговременно (не менее чем за сутки) оповещены и месте и времени проведения взрывных работ, обозначении границ опасной зоны, способах, времени подачи назначении сигналов оповещения. Взрывные работы в населенных пунктах производятся по проектам, согласованным с местными органами власти. Если в опасной зоне находится автодорожные мосты то движение по нему во время взрывных работ ограничивается. Движение транспорта регулируют работниками милиции, дежурящие с каждой стороны моста. Для перекрытия дороги к мосту на границах опасной зоны устанавливают временные шлагбаумы и выставляют посты охраны. Если в опасную зону попадают железнодорожные пути, время производства взрывов и возможность закрытия перегона согласовывают с диспетчером участка железной дороги или с начальником ближайшей станции. Взрывные работы вблизи объектов, имеющих важное значение, производят по согласованию с их руководителями. Безопасное расстояние до линий электропередач и связи определяется по радиусу разлета осколков льда (проводные линии относятся к категории стойких конструкций по отношению к действию ударной воздушной волны). В случае особой необходимости электролинии на время взрыва отключаются, а также вызывается аварийная бригада для восстановления возможных повреждений. При производстве подводного взрывания зарядами массой до 50 кг нахождение водолазов в воде и других лиц не допускается в радиусе 1000 м, а при зарядах массой более 50 кг – в радиусе 2000 м. Наиболее эффективным способом снижения сейсмического воздействия взрыва, гидроударной и воздушной волн является короткозамедленное взрывание зарядов. Снижения сейсмического воздействия достигают также ориентированным расположением взрываемых рядов по отношению к охраняемому объекту (их располагают так, чтобы защищаемое сооружение располагалось на фланге) и уменьшением числа рядов зарядов. При ведении взрывных работ вблизи плавучих средств следят за их водотечностью, обращая при этом особое внимание на сохранность сварных швов и цементных заливок. На случай появления течи необходимо иметь аварийный запас цемента, пакли, досок, гвоздей и других материалов. Запрещается использовать тяжелые машины после образования в ледяном покрове больших закраин, сквозных трещин шириной более 5 см, а также при игольчатой структуре льда. Наименьшая расчетная толщина ледяного покрова при среднесуточной отрицательной температуре воздуха в зависимости от массы машины определяется по таблице 4. Таблица №4. Наименьшая расчетная толщина ледяного покрова при среднесуточной отрицательной температуре воздуха в зависимости от массы машины.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||