Методические указания для студентов по выполнению выпускной квалификационной работы
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Кунгурский автотранспортный колледж»  Методические указания для студентов по выполнению выпускной квалификационной работы 23.02.03 (190631) Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Кунгур, 2015 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА В соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и учебным планом обучающиеся выполняют и защищают выпускную квалификационную работу (дипломный проект), который является обязательной формой государственной итоговой аттестации выпускников. По результатам государственной итоговой аттестации выпускников государственная экзаменационная комиссия (ГЭК) решает вопрос о присвоении им квалификации «Техник» и выдаче диплома о среднем профессиональном образовании. Выполнение дипломного проекта – завершающий этап подготовки специалистов. На этом этапе студент должен максимально использовать знания, практические умения и компетенции, освоенные им во время обучения. Данные требования к выполнению ВКР направлены на оказание необходимой методической помощи обучающимся. Главная цель требований – повышение уровня организации, качества проведения завершающей фазы процесса профессиональной подготовки специалистов, повышение востребованности и конкурентоспособности выпускников на рынке труда за счет их лучшей теоретической и практической подготовки. Требования к выполнению ВКР предназначены обучающихся по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, а также для руководителей дипломных проектов. 1 Требования к структуре и содержанию ВКР 1.1 Структурные элементы ВКР: - титульный лист; - задание; - календарный график выполнения работы; - содержание; - введение; - основная часть; - заключение; - список использованных источников; - приложения. 1.2 Требования к содержанию структурных элементов ВКР Титульный лист (приложение А) является первой страницей ВКР и служит источником информации, необходимой для обработки и поиска работы. На титульном листе приводятся следующие сведения: - наименование вышестоящей организации (Министерство образование и науки Пермского края); - наименование организации - исполнителя (ГБОУ СПО «КАТК»); - грифы согласования и утверждения; - наименование работы (выпускная квалификационная работа); - тема; - исполнитель (ФИО студента, группа, специальность); - место и дата составления работы (г.Кунгур, 2014 г.) - подпись и дата проверки готовности работы председателя ПЦК (подписывает после подписи руководителя работы); - подпись и дата проверки готовности работы руководителем. Задание на выполнение ВКР (приложение Б) является второй страницей ВКР, оформляется руководителем ВКР, не нумеруется. В задании содержатся следующие сведения: - наименование организации - исполнителя (ГБОУ СПО «КАТК»); - гриф утверждения; - наименование профессионального модуля (ей), в соответствии с которым(и) выполняется работа, - ФИО студента, группа, - тема; - задание по ВКР; - структура работы; - ФИО руководителя; - дата получения задания, - срок сдачи, - гриф одобрения. Календарный график написания и оформления работы (приложение В) является частью задания на выполнение работы, оформляется руководителем, содержит следующую информацию: - подбор литературы, ее изучение, обработка; - составление плана работы; - написание введения; - сбор информации, систематизация и анализ практических материалов для исследовательской (практической) части; - выполнение, оформление исследовательской, конструкторской и экономической частей; - написание заключения; - оформление ВКР, разработка презентации к защите. Содержание включает введение, наименование разделов, подразделов, заключение, список используемых источников и наименование приложений с указанием номеров страниц, с которых начинаются эти элементы ВКР. Введение - это вступительная часть ВКР, в которой ставятся цели и задачи ВКР, раскрывается актуальность темы, описывается структура работы, проводится анализ источников информации. Основная часть ВКР содержит четыре раздела: 1.Исследовательский раздел Включает характеристику рассматриваемого предприятия и анализ производственной деятельности объекта проектирования (реконструкции) и состоит из 3 подразделов: Характеристика предприятия характеристика предприятия должна содержать полное название, тип предприятия, место расположения, ведомственную принадлежность, занимаемую площадь, специализацию по выполняемой работе, сведения об основной клиентуре и фактические технико-эксплуатационные показатели за отчетный период. Характеристика объекта проектирования В характеристику объекта проектировании или реконструкции необходимо включать: полное название объекта, назначение (основные и дополнительные работы), значение производственной площади с указанием ее соответствия требованиям нормативно-технической документации. режим труда и организация работы и отдыха общее число рабочих, их квалификация, распределение по рабочим местам и сменам работы наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента, приспособлений с указанием их соответствия выполняемым работам и состояния характеристику мероприятий по охране труда и технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии и гигиене наличие и качество технологической документации указание метода организации труда формы оплаты труда исполнителей технологическая и оперативная связь с другими генеральный план АТП. Расчет годовой производственной программы Расчет ведется в следующей последовательности: - выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава и исходных данных Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей. Исходные данные: тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - ; среднесписочное количество автомобилей АТП - ; среднесуточный пробег автомобилей, км - ; категория условий эксплуатации - ; природно-климатические условия эксплуатации - ; количество рабочих дней в году работы АТП - ; продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - ; время выхода подвижного состава на линию - . Таблица1 Исходные данные
Таблица 2 Исходные нормативы
- расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта». Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: LТО-1 = LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км; (1) где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2) где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км. Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; (3) где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой. Nто-1 ‗ LТО-1 (4) LСС где Nто-1 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение: LсТО-1 = LСС ∙ Nто-1 (5) Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1 Nто-2 ‗ LТО-2 (6) L ТО-1 где Nто-2 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение: LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Nто-2 (7) Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 Nкр ‗ LКР (8) LТО-1 где Nкр – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LсКР = LсТО-2 ∙ NКР (9) Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14 (10) где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2); К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле: К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (11) А1 + А2 + А3 + А4 где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 1.); К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; (12) где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО. Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле: Км ‗ 100 – (См + Со) , (13) 100 где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%); Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%). Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам: tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , (14) tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , (15) где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 (принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0). Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле: tСО = tТО-2 ∙ ССО , чел.-ч; (16) где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2: 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов; 0,2 – для прочих климатических районов. Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам: tД-1 = tТО-1 ∙ С1 , (17) tД-2 = tТО-2 ∙ С2 , (18) где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3). Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле: tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , (19) где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле: К4 ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (20) А1 + А2 + А3 + А4 где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1); К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2). Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле: t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5; (21) где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО- 2) для или прицепа, чел.-ч. Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле: tТР(пр) = tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , (22) где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км; К1…К5 – коэффициенты корректирования. По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица. Таблица 3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения: αт ‗ ______1___________________ , (23) 1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР) где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км; LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км; dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; (24) где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км; АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию); А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле: αи ‗ _ДРг_ ∙• Кн • £т , (25) Дкг где Дрг – количество рабочих дней в году АТП; Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97). Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле: ∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и , км; (26) где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.; LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км. Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгео ‗ ∑Lг_ , (27) LСС Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле: для грузовых автомобилей и автопоездов Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео , (28) для легковых автомобилей и автобусов Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , (29) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле: Nгто-2 ‗ ∑LГ , (30) LсТО-2 Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле: NгТО-1 ‗ ∑LГ _ Nгто-2 (31) LТО-1 Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле: Nгд-1 = 1,1 ∙ Nгто-1 + Nгто-2 , (32) Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле: Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 (33) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгсо = 2 ∙ А (34) Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять. Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле: Nсм ‗ __Nгj__ , (35) Дрг ∙ Ссм где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2); Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики; Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет: для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний; для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства. Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта. Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР , чел.-ч. (36) При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта. Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , (37) где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр , (38) где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20). Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) (39) где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (40) где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20). Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам: ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1 (41) TгД-2 = tД-2 ∙ NгД-2 (42) Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле: TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, (43) где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле: ∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле: ТгТР ‗ _∑LГ_ . tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.-ч. (44) 1000 где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км. Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле: Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, (45) где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3). Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит: ∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , (46) К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РТ = Тг / ФРМ , (47) где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч; ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РШ = Тг / ФПР , (48) где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний. Организация производства Подраздел включает рассмотрение следующих вопросов: - выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР - расчет количества рабочих постов - подбор технологического оборудования - расчет производственных площадей - расчет площадей вспомогательных помещений В данном параграфе необходимо: дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП; описать его организационные принципы; привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования. Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы: - комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД); - комплекс текущего ремонта (ТР); - комплекс ремонтных участков (РУ). 4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП). обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа). По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее: -для ЕО – 50 и более обслуживаний; -для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; - для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов. Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда. Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ Необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы. ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4): -количество рабочих дней в году подразделения; -число смен работы в сутки подразделения; -продолжительность смены подразделения; -в какую смену работает подразделение; -время начала и окончания работы производственного подразделения. Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю. Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов. 1.Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): Nто ‗ τп_, (49) R где τп – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт поста рассчитывается по формуле: τп ‗ ∑Тгто ∙ 60 ∙ КН_ + t ; (50) Nгто ∙ Р ∙ КИ где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2; КН – коэффициент неравномерности загрузки постов; Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2,; Р – численность одновременно работающих на посту КИ – коэффициент использования рабочего времени поста; t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин). Ритм производства рассчитывается по формуле: R ‗ tСМ ∙ ССМ ∙ 60 , (51) NСМТО где tСМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной); ССМ – число смен ; NСМТО – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний. 2.Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом): Нл ‗ _r_ , (52) R где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии рассчитывается по формуле: r ‗ ∑Тгто ∙ 60 + L + а , (53) Nгто ∙ Р ∙ н Y где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч; Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний; Р – число одновременно работающих на посту; н – число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5); L – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; а – интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м); Y – скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин). Ритм производства рассчитывается по формуле: R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , (54) Nсм где tсм – продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной); Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима Работы зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4); Nсм – сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний. 3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле: Рл = r / R, (55) где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии ЕО рассчитывается по формуле: r = 60 / N, (56) где N – производительность моечной установки, авт./ч. Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле: R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , мин; (57) Nсмео где tсм – продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5- дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной); Ссм – число смен; Nсмео – сменная программа по ЕО, обслуживаний. 4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле: Р ‗ _____Тг ∙ Кн_____ , (58) Др ∙ tсм ∙ Ссм ∙ Р ∙ Ки где Тг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч; Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену; Ссм – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4); Р – численность одновременно работающих на посту Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов; Ки – коэффициент использования рабочего времени поста Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле: Nрез = (К – 1) ∙ п , (59) где К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5). РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации. В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде табл.3 Таблица 4 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации
В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы. Таблица 5 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ). ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП». Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.). Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам. Таблица 6 Технологическое оборудование
Таблица 7 Технологическая оснастка
Таблица 8 Организационная оснастка
РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле: Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , (51) где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): Fзоны = (fавтом. ∙ n + fоборуд.) ∙ Кп , м2 ; (52) где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2; п – количество постов (по расчетам); fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле: Fзоны = L ∙ В , м2 ; (53) где Л – длина зоны ТО, м; В – ширина зоны ТО, м. Длина зоны ТО рассчитывается по формуле: L = Lлинии + 2 ∙ а1 , м; (54) где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м; а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м). Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле: Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (55) где fавт. – габаритная длина автомобиля, м; п – число постов; а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м. Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов. Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» . Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2. Таблица 9 Коэффициенты плотности расстановки оборудования
2. Конструкторский раздел Состоит из двух листов формата А1. На первом листе выполняется планировка объекта проектирования, на втором - сборочный чертеж приспособления или устройства, используемого на проектируемом участке. 3. Экономический раздел Включает в себя расчет экономической эффективности проекта внедрения проекта. Расчет ведется в следующей последовательности Расчет численности ремонтных рабочих с учетом высвобождения Nррвн= Nрр – Nвысв Расчет фонда заработной платы в соответствии с высвобожденными работниками ФЗПвн = ФЗП / Nрр * Nррвн Отчисления на страховые взносы Осв = ФЗПвн · Посв / 100 , руб. Затраты на материалы и запасные части увеличить на 10 % от базовых МТО,ТРвн = МТО,ТР * 110 /100 ЗЧТРвн = ЗЧТР * 110 / 100 Дополнительные затраты на электроэнергию: Зэл.эн = W * Чр.д * Драб * Тэл.эн W – мощность внедряемого оборудования Чр.д – количество часов работы оборудования в день Драб – количество дней работы в год Тэл.эн – тариф на 1 квт/час, принять 4 руб. Амортизация с учетом внедряемого оборудования: АМ ТО,ТРОПФвн = АМ ТО,ТРОПФ + Собвн * 10% Собвн - стоимость внедряемого оборудования, В расчетах учесть затраты на монтаж оборудования – 20% от стоимости, заработную плату – 10% Общехозяйственные расходы после внедрения оборудования: Зохвн = ФЗПвн * 150% Затраты участка на выполнение производственной программы по ТО и подвижного состава после внедрения ЗТО(ТР)вн : ЗТО(ТР) вн= ФЗПвн + ОСВвн + МТО,ТРвн + ЗЧТРвн + Зком +АМ ТО,ТРОПФвн + Зохвн Приведенные затраты внедряемого варианта Зприввн = ЗТО(ТР) + КВ * Ен Ен = 1 / Ток КВ – стоимость внедряемого оборудования, Ен – нормативный коэффициент Ток – планируемый срок эксплуатации внедряемого оборудования Экономический эффект капитальных вложений Ээ = ЗТО(ТР) - Зприввн Экономическая эффективность капитальных вложений Эа = (Ээ / КВвн) * 100 На основании произведенных расчетов составить табл. 10 Таблица 10 Экономическая эффективность внедрения проекта
В выводах и предложениях отразить экономическую эффективность внедрения оборудования, высвобождение работников, экономию финансовых ресурсов, улучшение условий труда, соответствие требованиям контролирующих органов и другие факторы Заключение должно содержать оценку достижения цели ВКР, решение поставленных задач перед студентом. Приложение А Пример оформления титульного листа Министерство образования и науки Пермского края Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования "Кунгурский автотранспортный колледж" утверждаю Заместитель директора ___________ О.В. Кожевникова «___» ___________ _____г. Выпускная квалификационная работа ___________________________________________________________ (тема) Исполнитель: студент группы____________ специальности___________ _________________________________________________( код специальности) (специальность) ____________________________________________________________ (ФИО студента) Председатель ПЦК:___________________________/ФИО (Дата, подпись) Руководитель работы: _______________________________/ФИО (Дата, подпись) г. Кунгур, 2014г. Приложение Б Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский автотранспортный колледж» УТВЕРЖДЕНО зам. директора __________О.В.Кожевникова «____» _____________ 2013 г. Специальность 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта ЗАДАНИЕ на выполнение выпускной квалификационной работы по ПМ____________________________________________________ Студенту группы: _________________________________________ (ФИО) Тема выпускной квалификационной работы : __________________________________________________________________ Утверждена приказом № ___ от «___» _______2014г. Изучить нормативно-законодательную базу, теоретические основы, включая сущность, методики расчетов ,…. Собрать исходные данные для краткой экономической характеристики предприятия (организации)… Выполнять расчетно-аналитическую часть по теме…. Сформулировать мероприятия по повышению эффективности результатов на исследуемом предприятии. Подготовить доклад, сопровождаемый презентацией на 7 -10 минут Содержание выпускной квалификационной работы: Введение Основная часть. Заключение Список использованных источников Приложения Руководитель ВКР _______________________/ / Дата получения задания: 07.04.2015 Срок сдачи работы: 06.06.2015 Одобрено на заседании ПЦК Протокол № _____ от ________ Председатель комиссии ____________________/ С.В. Пирожков / Приложение В Календарный график выполнения ВКР
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||