ва. Методические указания для выполнения практических работ по мдк. 02. 01

• Название: Методические указания для выполнения практических работ по мдк. 02. 01
• Дата: 01.03.2022
• Размер: 6.14 Mb.
• Имя файла: Prakticheskie.pdf
• Тип: Методические указания; #379181
• страница: 14 из 15

Тема:
Выполнение схем перевозки изоляционных труб, погрузки и выгрузки труб, плетей.
Цель:
Изучить ВСН 004-88, СП 106-34-96, СНиП III-42-80, регламент от Транснефти, а также схемы перевозки труб, погрузку и выгрузку труб.
Теоретическая часть:
СП 106-34-96
Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы
1.1. Строительство линейной части магистральных газопроводов (ЛЧМГ), в том числе в условиях Крайнего Севера из труб, изолированных в заводских условиях, рекомендуется вести по предлагаемым основным технологическим и организационным схемам, корректируемым применительно к конкретным изменяющимся условиям строительства.
1.2. Схема первая предусматривает создание следующих типов складов труб, изолированных в заводских условиях: а) базисных, сооружаемых вблизи от морских и речных портов и пристаней, крупных железнодорожных узлов и станций с целью концентрации запасов труб для обеспечения производства строительно-монтажных работ (СМР) (для районов Крайнего Севера на весь зимний сезон строительства ЛЧМГ); емкость отдельного склада 100-120 км труб (прием 5-6 теплоходов с трубами диаметром 1420 мм или 33-36 барж-площадок грузоподъемностью до 3 тыс.т, или 28-36 шестидесяти полувагонных железнодорожных маршрутов); б) временных прирельсовых, портовых, на речных пристанях (на договорной основе), с которых трубы доставляются на базисный склад или непосредственно на трассовые склады - склады на трубосварочных базах; емкость отдельного временного склада не рекомендуется создавать более 5-10 км труб; в) трассовых, создаваемых непосредственно в местах размещения трубосварочных баз с учетом их передислокации в соответствии с транспортной схемой строительства ЛЧМГ; емкость складов также будет определяться транспортной схемой, исходя из величины плеч обслуживания каждой трубосварочной базой строительства газопровода.
1.3. Применительно к указанной схеме структура погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ включает: • учет специфики транспортной схемы строительства (дальность перевозок, возможные перегрузки труб и трубных секций с колесного транспорта на гусеничный и др.); • сохранность труб и изоляционного покрытия от повреждений; • безопасность производства указанных работ; • соответствие дорожных условий транспортировке длинномерных грузов (12 и
36 м) - “вписываемость” в габариты дорог, обеспечение встречного движения, соответствующая грузоподъемность мостов, ледовых переправ и т.п.; • соответствие грузоподъемности транспортных средств массе перевозимых труб и секций труб с учетом дорожных условий (крутые подъемы, дорожные покрытия, погодные условия и др.).
1.4. Варианты производства погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ следующие:
1.4.1. Выгрузка труб в морском порту (в том числе временном, сооружаемом на период поставки труб, оборудования и других материалов), временное складирование на территории порта (на договорной основе) - погрузка труб на транспортные средства и транспортировка на базисные склады - разгрузка и складирование труб - погрузка труб на транспортные средства и транспортировка их на трассовые склады (склады на трубосварочных базах) - разгрузка труб и складирование их на ТСБ - перемещение труб на сварочные стеллажи - (сварка отдельных труб в секции, изоляция сварных стыков) - погрузка секций труб на плетевозы и транспортировка их непосредственно на трассу - разгрузка секций труб.
1.4.2. Временный склад труб в морском порту (если позволяют площади) или поблизости от него выполняет функции базисного склада.
1.4.3. Выгрузка труб в речном порту (далее схема осуществляется в соответствии с п. 1.4.1.).
1.4.4. Временный склад труб в речном порту (если позволяют площади) или поблизости от него выполняет функции базисного склада.
1.4.5. Выгрузка труб на железнодорожной станции (далее схема осуществляется в соответствии с п. 1.4.1.).
1.4.6. Временный склад труб на железнодорожной станции (если позволяют площади) или поблизости от него выполняет функции базисного склада.

1.5. Учитывая, что повреждение изоляционного покрытия труб, нанесенного в заводских условиях в большей степени зависит от числа перегрузок труб, чем от дальности их транспортировки, рекомендуется использовать схемы в соответствии с пп.1.4.2, 1.4.4 и 1.4.6 при соответствующем экономическом обосновании транспортной схемы строительства ЛЧМГ.
1.6. Схема вторая. В целях наилучшего сохранения изоляционного покрытия труб, а также отказа от транспортировки секций труб предусматривается исключение из технологической и организационной схем промежуточных трубосварочных баз.
1.7. Эта схема предопределяет, во-первых, расширение (на договорной основе) емкости складов в морских и речных портах и на железнодорожных станциях, во-вторых, увеличение сроков хранения изолированных труб на этих складах, в-третьих, сооружение в определенном транспортной схемой порядке строительства временных причалов, пристаней и железнодорожных тупиков, в-четвертых, транспортировку отдельных изолированных труб с указанных мест их выгрузки непосредственно на трассу строительства магистрального газопровода.
1.8. Варианты производства погрузочно-разгрузочных работ по 2-й схеме следующие.
1.8.1. Основной вариант: выгрузка изолированных труб в морском (речном) порту, на временном причале или пристани, на железнодорожной станции или специально построенном тупике - складирование труб в месте выгрузки и хранения их - погрузка труб на транспортные средства - транспортировка труб непосредственно на трассу строящегося газопровода - выгрузка труб на трассе с одновременной раскладкой их.
1.8.2. Частный вариант: выгрузка изолированных труб в указанных (п. 1.8.1.) местах с одновременной погрузкой их на транспортные средства - транспортировка труб непосредственно на трассу строящегося магистрального газопровода - выгрузка труб на трассе с одновременной раскладкой их.
1.8.3. Основной и частный варианты производства погрузочно-разгрузочных работ, как правило, могут совмещаться на стадии выгрузки труб в пунктах их назначения и при условии возможности доставки труб на трассу (наличие достаточного числа погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, состояние дорог, условия выгрузки и раскладки труб на трассе).
1.9. Корректировка 1 и 2-й технологических и организационных схем предполагает: • частичное сочетание их; • изменение емкостей базисных, временных прирельсовых, портовых, на речных причалах и пристанях и трассовых (на трубосварочных базах) складов; • изменение транспортной схемы строительства ЛЧМГ, например, в связи с необходимостью частичного использования для транспортировки секций изолированных труб или отдельных труб одновременно колесного и гусеничного транспорта с необходимостью перевалки труб и их секций.
1.10. При использовании возможных схем производства погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ на всех их стадиях должны предусматриваться и реализовываться мероприятия и устройства по предупреждению повреждения изоляционного покрытия труб: • на стадии выгрузки и погрузки - применение траверс с торцевыми захватами, мягких полотенец, автоматических трубных захватов, специальных покрытий стрел кранов- трубоукладчиков и других кранов эластичными накладками (например, из утилизированных покрышек и других материалов); • на стадии транспортировки трубы должны перевозиться на прицепах и полуприцепах (тяжеловозах) с опиранием трубы по всей длине, применением мягких “седел”, торцевых креплений с мягкими прокладками и др.; транспортировка на прицепах-роспусках не допускается; • на стадии хранения
- применение мягких междурядных подкладок, прокладок и стоек с эластичными накладками и т.п.
1.11. Изолированные трубы должны укладываться в штабеля, отстоящие один от другого не менее, чем на 1 м.
1.12. Нижний ряд каждого штабеля должен быть уложен на спланированную площадку, оборудованную инвентарными подкладками с устройствами (упорами), исключающими раскатывание труб.
1.13. Трубы укладываются “в седло” и закрепляются по рядам.
1.14. Высота штабеля труб при укладке их “в седло” определяется в зависимости от числа рядов труб по формуле:
Н = D (0,866 n + 0,134), где Н - высота штабеля труб;
D - диаметр труб; n - число рядов труб.

Укладка в один штабель труб разного диаметра не допускается. Предельная высота штабеля не рекомендуется более 8 м (с учетом отсутствия рабочих на штабеле и использования автоматических трубных захватов).
1.15. Следует различать склады труб по высоте штабелей: • высокорядные - высота штабелей более 3 м (рекомендуемые); • низкорядные - высота штабелей до 3 м.
1.16. При хранении труб и секций труб места контактов с опорными и разделительными стойками должны быть обрезинены или обшиты деревянными рейками, а в зимнее время торцы труб закрываются инвентарными заглушками для предотвращения попадания снега в полость труб и секций.
СНиП III-42-80
Доставка и приемка труб, деталей и арматуры
6.1 Погрузочно-разгрузочные работы
6.1.1 Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств.
6.1.2
Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с использованием грузоподъемного оборудования, технические параметры которого соответствуют массе и габаритам перемещаемых грузов и обеспечивают сохранность их качества.
6.1.3 Выгрузку труб из железнодорожных полувагонов и платформ следует производить автомобильными, пневмоколесными кранами и кранами на гусеничном ходу. Погрузочно- разгрузочные работы на трубосварочной базе и трассе должны производиться краном- трубоукладчиком.
6.1.4 В качестве грузозахватных средств должны применяться траверсы, клещевые и торцевые захваты, кольцевые стропы, надеваемые на трубы удавкой. Крюки траверс и торцовых захватов должны быть снабжены защитными накладками, предохраняющими трубы от повреждений.
6.1.5 Стрелы кранов-трубоукладчиков, предназначенных для работы с изолированными трубами, следует облицовывать накладками из эластичных материалов.
6.1.6 Погрузка и разгрузка труб увеличенной длины должна производиться с применением специальной оснастки.
6.1.7 Разгрузку труб с изоляционным и теплоизоляционным покрытиями с трубоплетевозов и седельных автопоездов на трассе трубопровода и их перемещение следует производить краном- трубоукладчиком, с применением одним из следующих грузозахватных средств: - тpавеpсы; - мягкого полотенца из технических тканей, которое закрепляется на крюке трубоукладчика; - мягкими полотенцами с траверсой.
6.1.8 Погрузка-разгрузка труб с изоляционным покрытием стальными стропами (канатами) запрещается.
6.1.9 Для исключения соударения разгружаемых труб о борта полувагона и автотранспортное средство следует применять направляющие канаты (чалочные стропы).
6.1.10 Траверсу следует плавно подавать в полувагон или на платформу, исключая соударение с выгружаемыми трубами.
6.1.11 Не допускается резко сбрасывать трубы на автотранспортное средство. 6.1.12 Трубы диаметром более 530 мм должны разгружаться из полувагонов поштучно.
6.1.13 Перекатку труб и трубных секций разрешается производить только по лагам.
6.1.14 Перемещение труб и трубных секций волоком запрещается.
6.1.15 При разгрузке труб, их перемещении и укладке в штабели необходимо исключать соударение труб и протаскивание разгружаемых труб по трубам штабеля.
6.1.16 Для выгрузки труб с утяжеляющим бетонным покрытием в металлополимерной оболочке следует применять траверсы с мягкими текстильными полотенцами.
6.1.17 Погрузочно-разгрузочные работы теплоизолированных труб в полиэтиленовой оболочке должны производиться при температурах от минус 20
С до плюс 50 С, в стальной оболочке - от минус 40
С до плюс 50 С. 6.2 Приемка труб, соединительных деталей трубопроводов и запорно- регулирующей арматуры
6.2.1 Приемку труб, соединительных деталей трубопроводов и запорно-регулирующей арматуры должен осуществлять подрядчик, выполняющий сварочно-монтажные работы, при непосредственном участии представителей заказчика и строительного контроля заказчика по месту

разгрузки продукции с транспортных средств или после транспортировки ее от мест разгрузки на площадки складирования. Заказчик, или по его поручению специализированная организация, может дополнительно по согласованию с заводом-изготовителем организовать до поставки труб к месту разгрузки на площадки складирования технический надзор за изготовлением продукции и ее отгрузкой.
6.2.2 При строительстве и реконструкции линейной части магистрального трубопровода не допускается использование бывших в употреблении восстановленных труб.
6.2.3 При приемке должен проводиться 100 % входной контроль труб, соединительных деталей трубопроводов и запорно-регулирующей арматуры, включая: - проверку соответствия поставленной продукции требованиям проектной документации; - проверку комплектности сопроводительной документации, наличия сертификата завода-изготовителя на каждую партию труб, технического паспорта – на каждую деталь трубопровода и единицу запорной арматуры; - проверку комплектности, упаковки и маркировки (в т. ч. для деталей трубопровода и запорной арматуры соответствие маркировки паспортным данным); - контроль соответствия качества труб, деталей трубопровода, запорной арматуры по указанным в сертификатах показателям
(характеристикам) требованиям стандартов и технических условий на трубы, детали, арматуру; - контроль качества труб на соответствие требованиям стандартов или технических условий на поставку (в зависимости от условий заказа) по перечню настоящего документа.
6.2.4 При входном контроле качества труб должны быть осуществлены ниже приведенные виды контроля, при которых проверяются: а) визуальным контролем: 1) отсутствие недопустимых дефектов поверхности вмятин, забоин, задиров, рисок и других механических повреждений, дефектов и коррозии на теле и торцах; 2) отсутствие на торцах забоин, вмятин; 3) отсутствие расслоений, выходящих на поверхность, (в т.ч. на концевых участках труб и кромках разделки); 4) наличие разделки кромок (в т.ч. под конкретную технологию сварки, если это предусмотрено в стандартах или ТУ на поставку); 5) отсутствие повреждений заводского противокоррозионного, теплоизоляционного и утяжеляющего защитного бетонного покрытия для труб с заводским покрытием; б) инструментальным контролем: 1)толщина стенки по концам; 2)наружный диаметр на концах труб; 3)овальность по торцам; 4)отклонение от общей прямолинейности; 5)отклонение от прямолинейности концов труб; 6)форма и размеры разделки кромок торцов труб под сварку;
7)размеры обнаруженных забоин, рисок, вмятин и других дефектов на теле и на торцах; 8) отсутствие сквозных повреждений и недопустимых дефектов заводского противокоррозионного и теплоизоляционного покрытия для труб с заводским покрытием; 9) отсутствие коррозионных повреждений тела трубы. 10) для труб с заводским теплоизоляционным покрытием: - толщина теплоизоляционного слоя; - наружный диаметр оболочки; - отклонение осевых линий труб от осей оболочек; - длина концевых участков труб, свободных от теплогидроизоляции; 11) для труб с заводским наружным противокоррозионным покрытием: - длина концевых участков труб, свободных от изоляции (проверяется на каждой трубе); - угол скоса покрытия к телу трубы
(проверяется на каждой трубе); - толщина противокоррозионного покрытия (испытания проводят на 10 % труб от партии); - диэлектрическая сплошность противокоррозионного покрытия
(испытания проводят в местах, вызывающих сомнение, и на дефектных участках); - адгезия покрытия к стали (испытания проводят на двух трубах от партии и в местах, вызывающих сомнение – концевые участки, места вздутий и отслоений покрытия); 12) для труб с утяжеляющим защитным бетонным покрытием: - толщина бетонного покрытия; - наружный диаметр оболочки; - длина концевых участков труб, свободных от бетонного покрытия; - масса труб с утяжеляющим защитным бетонным покрытием.
6.2.5 При входном контроле запорно-регулирующей арматуры должны быть проверены: а) визуальным контролем: - отсутствие недопустимых дефектов, механических повреждений, коррозии на поверхности и торцах; - наличие разделки кромок (в т.ч. под конкретную технологию сварки, если это предусмотрено в стандартах или ТУ на поставку); б) измерительным контролем: - форма и размеры разделки кромок торцов под сварку; - размеры обнаруженных дефектов на теле деталей и торцах.
6.2.6 Трубы, показатели которых по сертификатным данным не соответствуют требованиям стандартов и ТУ, или если их номера не значатся в полученных сертификатах, исключаются из дальнейшей приемки.
6.2.7 По результатам входного контроля трубы считаются годными при условии, если они соответствуют требованиям действующих стандартов или технических условий на поставку.

6.2.8 Допускается ремонт труб, если: - глубина рисок, царапин, забоин и задиров на поверхности труб не превышает 5 % от номинальной толщины стенки и при ремонте шлифовкой не выводит толщину стенки трубы за пределы допустимых отклонений соответствующих стандартов и технических условий на поставку; - вмятины на концах труб имеют глубину не более
3,5 % от номинального наружного диаметра; - глубина забоин и задиров на торцах не более 5 мм; - на концевых участках труб имеются расслоения, которые могут быть удалены обрезкой; - если на заводском противокоррозионном и теплоизоляционном покрытии труб обнаружены дефекты, ремонт которых допускается разделами 10 и 12 настоящего стандарта.
6.2.9 Трубы, не соответствующие требованиям пунктов 6.2.7 и 6.2.8 настоящего документа, должны быть забракованы.
6.2.10 Соответствие труб установленным требованиям по результатам входного контроля должно быть отражено в акте приемки труб комиссией, образованной заказчиком или генподрядчиком.
6.2.11 При установлении несоответствия труб количеству или сортаменту, указанным в сопроводительных документах, а также в случаях, когда качество труб не соответствует предъявляемым требованиям, должен составляться соответствующий акт для предъявления рекламаций поставщику продукции.
6.2.12 Использование труб, забракованных при входном контроле, к производству работ не разрешается.
6.2.13 Трубы, признанные по результатам входного контроля требующими ремонта или бракованными, должны быть размещены на площадках складирования отдельно от пригодных.
6.2.14 Трубы до проведения входного контроля должны храниться отдельно от принятых и забракованных входным контролем.
6.2.15 Трубы по истечении 12 месяцев хранения в местах складирования на промежуточных базовых и притрассовых складах должны быть повторно проконтролированы с целью определения степени их пригодности для дальнейшего использования.
6.2.16 Трубы, признанные годными, укладываются в штабели временного хранения или вывозятся на трассу строительства трубопровода после оформления разрешения на отгрузку.
6.3 Складирование труб, деталей и арматуры
6.3.1 При складировании труб (деталей, арматуры) должны предусматриваться следующие мероприятия: - назначение лиц, ответственных за производство работ и охрану труда; - подготовка площадок под складирование труб; - устройство подъездных путей с указательными знаками; - обустройство оснований под склад труб; - оснащение склада труб комплектом машин (краны- трубоукладчики, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные краны) и оборудованием (траверсы, лестницы, подмости, подкладки, прокладки, стеллажи, упоры и др.); - обеспечение устойчивости труб от раскатывания; - проведение укладки труб в штабели с последующей отгрузкой труб.
6.3.2 Складирование труб (деталей, арматуры) должно осуществляться на подготовленных площадках с уклоном не более 3º, на которых должны быть предусмотрены водоотводы поверхностных вод и которые должны соответствовать требованиям, изложенным в п.п. 7.2.3.1 и
7.2.3.5-7.2.3.7. 6.3.3 Укладка труб в штабели должна производиться кранами-трубоукладчиками или автокранами, оснащенными траверсами. 6.3.4 Между штабелями должны быть предусмотрены проезды для автотранспорта и погрузочных машин (крана-трубоукладчика).
6.3.5 При складировании труб должны соблюдаться следующие требования: - нижний ряд штабеля должен быть уложен на площадку, оборудованную инвентарными деревянными подкладками. Для складирования изолированных и теплоизолированных труб деревянные подкладки должны изготавливаться из мягких пород дерева (ель, сосна) и быть обшиты накладками из эластичных материалов; - трубы нижнего ряда должны быть зафиксированы от бокового смещения клиньями (упорами), подогнанными к диаметру трубы. Для изолированных и теплоизолированных труб клинья (упоры) должны быть облицованы резиной.
6.3.6 Трубы на трассе и строительных площадках должны укладываться следующим образом: - трубы диаметром до 300 мм – в штабель высотой до 3 м на подкладках и с прокладками, оснащенными концевыми упорами; - трубы диаметром более 300 мм – в штабель высотой до 3 м в седло без прокладок с концевыми упорами [3]. При укладке в штабель труб с изоляционным покрытием продольные сварные швы не должны находиться в зоне контакта трубы с подкладкой или соседней трубой.

6.3.7 При складировании труб на торцах последних должны быть установлены заглушки заводского изготовления из полиэтилена или других материалов.
6.3.8 Допускается устраивать на базисных складах, размещаемых около железнодорожный рельсовых путей или водных причалов (пристаней), штабели высотой до 5 м (высокоярусные склады). Стеллажи высокоярусных складов следует изготавливать по проектной документации, в которой должны быть разработаны конструкции боковых стоек, выполнен расчет допустимого числа ярусов при обеспечении сохранности геометрической формы поперечного сечения труб и определена ширина подкладок, размещаемых под трубами нижних ярусов штабеля. При работе на высокоярусном складе следует использовать передвижные подмости по ГОСТ 28012 и лестницы по ГОСТ 26887.
6.3.9 При складировании труб, независимо от типа склада, запрещается: - укладывать в один штабель трубы разного диаметра; производить укладку труб верхнего ряда до окончания укладки предыдущего и закрепления его от раскатывания труб; - складировать вместе изолированные и неизолированные трубы; - укладывать трубы в наклонном положении с опиранием вышележащих труб на кромки нижележащих труб.
6.3.10 Укладываемые в штабель трубы разной длины следует выравнивать по торцам с одной стороны штабеля.
6.3.11 При складировании секций труб на трубосварочной базе их следует укладывать в один ярус на подкладки с мягкими накладками. Крайние секции труб должны быть подклинены упорами. При складировании секций расстояния между подкладками по длине секции должно быть не более 5 м. 6.3.12 Складирование теплоизолированных труб и деталей непосредственно на грунт или снег, а также в местах, подверженных подтоплению, запрещается.
6.3.13 Число подкладок, устанавливаемых под трубы нижнего яруса и их общая площадь, должно определяться расчетом исходя из допустимых удельных нагрузок на теплоизоляционное покрытие труб.
6.3.14 На притрассовых складах трубы должны укладываться с соблюдением следующих правил: - нижний ряд труб должен быть уложен на подкладки из мягких пород древесины с покрытием из эластичных материалов; - последующие ярусы труб укладываются в «седло» предыдущих ярусов; - смещение труб соседних ярусов по длине не должно превышать 0,5 м.
6.3.15 При складировании труб с утяжеляющим защитным бетонным покрытием рядность штабеля должна выбираться в зависимости от диаметра труб и марки бетона по рекомендации заводов-изготовителей.
6.3.16 При длительном хранении труб с защитным покрытием на открытом воздухе следует принять меры по защите покрытия труб от вредного воздействия окружающей среды, в т.ч. прямых солнечных лучей (навесы, укрытия или другие меры). Срок и условия хранения труб с защитным покрытием на открытой площадке с сохранением свойств покрытия регламентируются в ТУ завода-изготовителя труб или специальных технических требованиях заказчика.
6.3.17 Соединительные детали трубопроводов (отводы, тройники, переходники и днища) складируются на отдельных площадках.
6.3.18 Крутоизогнутые отводы, при поставке в упаковке, следует складировать в один ярус по высоте на спланированной и уплотненной площадке.
6.3.19 Отводы холодной гибки должны укладываться в один ярус по высоте, горизонтально, на расстоянии не менее 0,5 м друг от друга.
6.4 Транспортировка труб и трубных секций
6.4.1 Доставка труб и предварительно сваренных трубных секций должна производиться в соответствии с транспортной схемой, разрабатываемой подрядной организацией в составе ППР. На транспортной схеме должно быть указаны пункты приема и складирования грузов, места размещения трубосварочных баз, границы маршрутов (участков) и маршруты движения автотранспорта по постоянным, временным дорогам и проездам.
6.4.2 Перевозка стальных труб длиной 12 м, 18 м и трубных секций длиной до 24 м должна производиться седельными автопоездами, состоящими из автомобилей-тягачей и полуприцепов или трубоплетевозами в составе автомобилей повышенной проходимости и прицепов-роспусков.
Допускается транспортировка на трубоплетевозах трубных секций длиной до 36 м при снижении скорости их движения по подъездным, технологическим дорогам и вдольтрассовым проездам до
20 км/ч и проведении планировочных работ на указанных дорогах и проездах.

6.4.3 Движение автотранспортных средств, габаритные параметры которых с грузом или без него превышают габариты, указанные в Правилах дорожного движения, должно осуществляться в соответствии со специальными правилами и согласовываться с органами дорожного движения в установленном порядке.
6.4.4 Масса перевозимых труб (секций), их диаметр и длина, порядок размещения, крепления и увязки груза устанавливаются в технологических картах и должны соответствовать требованиям эксплуатационной документации на транспортное средство.
6.4.5 При транспортировке должна быть обеспечена сохранность труб, трубных секций, а также изоляционного и теплоизоляционного покрытия. 6.4.6 Для исключения повреждений изоляционного покрытия при перевозке труб и трубных секций следует выполнять следующие мероприятия: - на платформах полуприцепов должны быть установлены и закреплены опоры с подкладками из эластичных материалов; - внутренние части бортов полуприцепа должны быть облицованы эластичным материалом; - коники и боковые стойки трубоплетевозов должны быть оснащены накладками из эластичных материалов.
6.4.7 С целью снижения нагрузок от вертикальных колебаний трубной секции (секций) следует ограничивать скорость движения трубоплетевозов на участках с неровностями.
6.4.8 Необходимо регулярно следить за наличием на платформах полуприцепов и трубоплетевозах подкладок и накладок. В случае повреждения следует производить их замену.
6.4.9 Трубы и трубные секции при движении автопоездов должны быть надежно закреплены передними и задними стопорными устройствами и увязаны.
6.4.10 При движении колонны трубоплетевозов на подъемах технологических дорог и вдольтрассовых проездов запрещается движение последующего трубоплетевоза до завершения подъема первым трубоплетевозом.
6.4.11 На подъемах более 15° движение автомобильных трубоплетевозов должно обеспечиваться дежурными гусеничными тракторами или следует применять тракторные трубоплетевозы, состоящие из трактора, полуприцепа (прицепа) и прицепа-роспуска. Зимой движение трубоплетевозов на обледенелых подъемах более 7° должно производиться в сцепе с дежурными тракторами.
6.4.12 Отводы, тройники, переходники и днища следует транспортировать на трубоплетевозах, оснащенных пеналами или на грузовых автомобилях (автопоездах). Отводы холодной гибки должны перевозиться трубоплетевозами в один ряд по высоте вогнутой частью вниз.
6.4.13 Транспортирование теплоизолированных труб (деталей) следует осуществлять при температурах, указанных в технических условиях на теплоизолированные трубы, детали. При отрицательных температурах теплоизолированные трубы не должны подвергаться ударам.
6.4.14
Теплоизолированные соединительные детали малых диаметров должны транспортироваться в ящиках или контейнерах.
6.4.15 Перевозку стальных труб и трубных секций длиной до 24 м с теплоизоляционным покрытием следует производить седельными автопоездами, состоящими из автомобилей-тягачей и полуприцепов, или трубоплетевозами в составе автомобилей повышенной проходимости и двухосных прицепов-роспусков.
6.4.16 На платформах седельных полуприцепов должны быть установлены опоры с накладками из эластичных материалов.
6.4.17 При перевозке теплоизолированных труб длиной 12 м трубоплетевозы следует оборудовать съемными пеналами с обрезиненными подкладками. Длина пеналов должна составлять не менее 11,0 м.
6.4.18 Съемные пеналы трубоплетевозов следует изготавливать из стальных труб или стальных листов. Пеналы должны изготавливаться под одну трубу или под несколько труб, размещаемых на кониках трубоплетевоза.
6.4.19 Число и ширина опор и подкладок платформ и пеналов должны выбираться из условия обеспечения сохранности покрытия труб при перевозке, погрузке и разгрузке. Боковые стойки платформ и пеналов также должны иметь накладки из эластичных материалов.
6.4.20 Трубы от перемещения назад по ходу движения автотранспортного средства должны закрепляться стопорными устройствами.
6.4.21 Пеналы должны закрепляться на трубоплетевозах от продольных перемещений стопорными устройствами.

6.4.22 Перевозку труб длиной 18 м и двухтрубных секций 24 м следует производить трубоплетевозами, на кониках которых монтируются пеналы или специальные опорные площадки.
В пеналах и на опорных площадках коников трубоплетевозов должны быть закреплены подкладки из эластичных материалов.
6.4.23 После установки стопорных устройств трубы следует увязывать на кониках трубоплетевозов поясами, не повреждающими теплоизоляционное покрытие труб.