Птэ практические задачи. ПТЭ практические задачи (1). Методические указания к практическим работам РостовнаДону 2003 удк 656. 222 Веревкина, О. И
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
РОСЖЕЛДОР Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (РГУПС) О.И. Веревкина ПТЭ и безопасность движения на железнодорожном транспорте Практические задачи по ПТЭ и инструкциям Ч.1 Методические указания к практическим работам Ростов-на-Дону 2003  УДК 656.222 Веревкина, О.И. ПТЭ и безопасность движения на железнодорожном транспорте. Практические задачи по ПТЭ и инструкции: Методические указания к практическим работам. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 24 с. В методических указаниях представлены практические упражнения по разделу «Постоянные сигналы» инструкции по сигнализации. Методические указания предназначены для контроля и самоконтроля знаний по ПТЭ и применения на практике полученных знаний. Ил. 2. Табл. 1. Библиогр.: 5 назв. Рецензенты: канд. техн. наук, доц. Н.Н. Числов (РГУПС) Учебное издание Веревкина Ольга Ивановна Птэ и безопасность движения на железнодорожном транспорте Практические задачи по ПТЭ и инструкциям Методические указания к практическим работам Редактор М.А. Гончаров Корректор М.А. Гончаров Технический редактор М.А. Гончаров Компьютерная верстка М.А. Гончаров Подписано в печать 28.12.2003 Формат 60х84/16. Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л. 1,4 Уч.-изд. л. 1,84. Тираж 60 экз. Изд. № 240. Заказ № Ростовский государственный университет путей сообщения Ризография РГУПС Адрес университета:344038, Ростов-н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2 © Ростовский государственный университет путей сообщения, 2003 Содержание Введение Методические рекомендации для выполнения практических упражнений Назначение и классификация сигналов Светофорная сигнализация Видимость сигналов и место их установки Задача 1 Задача 2 Задача 3 Задача 4 Задача 5 Задача 6 Задача 7 Задача 8 Задача 9 Задача 10 Задача 11 Задача 12 Задача 13 Задача 14 Задача 15 Рекомендованная литература ВВЕДЕНИЕ Сборник упражнений по ПТЭ и инструкциям является первой частью для выполнения заданий по инструкции сигнализации и связи. Представленные упражнения дают возможность студентам освоить и проверить полученные знания на практических упражнениях. Чтобы приступить к решению задач, необходимо ознакомиться с инструкциями и другими документами, направленными на обеспечение безопасности движения поездов. Комплекс технических средств железнодорожной автоматики, предназначенный для создания систем путевой автоматической блокировки с автоматической локомотивной централизацией, полуавтоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерской централизации, горочной автоматической централизации условно принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Они позволяют существенно увеличить пропускную способность линий, пропускную и перерабатывающую способность станций, повысить производительность и культуру труда, а также обеспечить безопасные условия движения поездов. При помощи сигнализации, СЦБ и связи устанавливаются маршруты следования поездов и маневрирующих составов и передаются указания работникам, связанным с движением поездов. Эти устройства позволяют контролировать свободность перегонов и путей на станциях, положение стрелок и сигналов, согласованные действия работников при движении поездов. Безопасность и дисциплина на железнодорожном транспорте в первую очередь выражается в точном соблюдении регламента и показаний сигналов. Основные сигнальные цвета в железнодорожной сигнализации – зеленый, желтый и красный. Каждый цвет применяется как один, так и в сочетании с другими. Например, желтый и зеленый, два желтых, но сочетание с красным не допускается. В дополнение к основным сигнальным цветам в маневровой и других вспомогательных целях используется синий и белый цвета. Все светофоры, установленные на станциях и перегонах, имеют номер или литер (буквы) или таблички, которые укреплены на мачте светофора или фундаменте карликового светофора. На каждом перегоне светофоры при автоблокировке четного направления нумеруются четными цифрами, которые нарастают по мере продвижения поезда (Ч-2, Ч-4,), это позволяет машинисту легко определить количество блок-участков до входного сигнала раздельного пункта. А светофоры нечетного направления нумеруются нечетными цифрами, убывающими по направлению движения. Только при соблюдении всех требований инструкций и нормативных документов может быть обеспечена безопасность движения на ж.-д. транспорте. Методические рекомендации для выполнения практических упражнений Для решения практических упражнений необходимо детально ознакомиться с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, которая дает понятие, что такое сигнализация, централизация и блокировка. Эти устройства служат для обеспечения безопасного пропуска поездов, увеличения скорости движения поездов, а также для облегчения труда людей, связанных с обслуживанием поездов и производством маневровых работ. Устройства СЦБ позволяют контролировать свободность перегонов и путей на станциях, положение стрелок и сигналов. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов, относящихся к движению поездов и маневровой работе. Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке. Назначение и классификация сигналов Сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Поэтому для правильного и однозначного восприятия сигналы должны отличаться друг от друга и быть легко различимыми человеком. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируют на видимые и звуковые. В качестве отличительных признаков видимых сигналов используются цвет, форма, положение и число сигнальных показаний, а также различные режимы горения светофорных огней – непрерывный и мигающий. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки. В зависимости от времени применения видимые сигналы подразделяются на дневные, ночные и круглосуточные. Ночные сигналы должны применяться также и в дневное время в условиях недостаточной видимости при тумане, дожде, снегопаде и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов снижения скорости – менее 400 м, маневровых сигналов – менее 200 м. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности, и значение их днем и ночью одинаково. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды. Взрыв петарды во всех случаях требует немедленной остановки. Светофоры по назначению подразделяются на одиннадцать видов: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные. Сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, в зависимости от того, где и когда они применяются, а также от основного их назначения подразделяются на группы: постоянные сигналы – светофоры, используемые при движении поездов на перегонах и станциях, а также при маневровой работе; сигналы ограждения, предназначенные для ограждения опасных участков, мест производства работ и препятствий для движения поездов на перегонах и станциях; для ограждения подвижного состава на станционных путях и при вынужденной остановке на перегоне; ручные сигналы, применяемые при движении поездов (подаются фонарями, флагами, дисками); сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования поездов или маневрового состава, положения стрелки, путевого заграждения, гидравлических колонок. Они могут занимать несколько положений, а также обозначать места, требующие определенных действий машиниста; сигналы, применяемые при маневровой работе (подаются светофорами, фонарями, флагами, свистками, духовым рожком); сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц (фонари, светоотражательные диски, флаги); звуковые сигналы; сигналы тревоги и специальные указатели. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, а также ударами в подвешенные металлические предметы. В качестве постоянных сигналов на железнодорожном транспорте используются светофоры. Кодирование передаваемой информации осуществляется за счет использования следующих физических признаков: цвет, режим горения (непрерывный и мигающий), число и взаимное расположение светофоров. Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый. Красный огонь лучше виден и искажается меньше, чем другие огни. Поэтому он принят в качестве сигнала остановки. Желтый близок к красному, виднее зеленого: разрешает движение и требует снижения скорости. Зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью. Кроме названных, применяют синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочный-белый сигнальные огни. Синий огонь используют как запрещающий на маневровых светофорах. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, а прозрачно-белый – в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок, светящихся указателях перегрева букс и др. Молочно-белый огонь применяют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения. В зависимости от назначения и места установки (рис. 1) светофоры подразделяются: на входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; прикрытия – для ограждения мест пересечения в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а остановки – при опасности, возникшей на переездах, крупных искусственных, а также разводных мостов и участков, проходимых с проводником; заградительные – для требующих ограждения сооружений и обвальных мест, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях; предупредительные – предупреждающие заранее о показании основного светофора (входного, выходного, заградительного, прикрытия) ; повторительные – для информации о разрешающем показании выходного, маршрутного и горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; локомотивные – разрешающие или запрещающие поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждающие о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров; на горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. Один светофор может совмещать несколько назначений – входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.  Рис. 1. Расстановка светофоров Светофорная сигнализация С помощью светофорной сигнализации передаются на расстояние приказы, прямо относящиеся к движению поездов, к их взаимному разграничению на перегонах и станциях. Смысл этих приказов заключается в том, чтобы запрещать или разрешать движение поездов на определенных участках пути, ограждаемых светофорами с соответствующими сигналами. Независимо от места установки светофора или его назначения, основные значения сигналов, подаваемые светофорами, следующие: один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт»; один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует его проследования с уменьшенной скоростью»; один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»; два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». На железных дорогах применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию. При двузначной сигнализации, применяемой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемом ими участке пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на расстоянии, не менее нужного для остановки поезда перед закрытым светофором. Это расстояние складывается из длины пути, проходимого поездом за время, необходимое для поиска и правильного восприятия локомотивной бригадой сигнала светофора, а также длины пути, на котором происходит подготовка и торможение поезда до полной его остановки. При существующих скоростях движения поездов обеспечить выполнение этого требования практически невозможно, поэтому машинист должен быть заблаговременно предупрежден об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций. На проходных светофорах при трехзначной сигнализации (рис. 1) применяют три сигнала: один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка»; один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Сигнал следующего по ходу светофора – один желтый огонь указывает, что свободен один блок-участок. Если впереди свободны три или более блок-участков, на светофоре горит один зеленый огонь. Такая сигнализация называется четырехзначной (рис. 1). В светофорной сигнализации, кроме сигналов, используемых при движении на перегоне и по главному пути станций, применяются сигналы, необходимые при движении поездов с отклонением по стрелочным переводам на боковые пути станций, при обгоне попутными и скрещении со встречными поездами. Движение поездов по стрелочным переводам с отклонением допускается со сниженной скоростью. Эта скорость зависит от крутизны кривой перехода поезда по стрелочному переводу на боковой путь. Крутизна характеризуется маркой крестовины стрелочного перевода. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 для пассажирских поездов – не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 – не более 80 км/ч. Следовательно, скорость движения поезда при входе на станцию может быть различной и зависит, во-первых, от того, на какой путь (главный или боковой) принимают поезд, а во-вторых, если поезд принимают на боковой путь, от того по обычным или пологим стрелочным переводам будет отклонение на боковой путь, что заранее неизвестно машинисту. Об этом машинист заблаговременно предупреждается соответствующим сигналом предвходного (предупредительного) светофора, с тем чтобы он мог предварительно, еще не видя сигнала входного светофора, начать снижение скорости до скорости входа поезда на станцию. В свою очередь сигналы входного светофора должны одновременно с указанием скорости входа поезда на станцию предупреждать и о скорости движения (включая нулевую – остановку) следующего за ним выходного (маршрутного) светофора. При приеме поезда на главный путь входные светофоры подают сигналы: один зеленый огонь – разрешается следовать на станцию с установленной скоростью, следующий светофор – маршрутный или выходной открыт; один желтый огонь – разрешается следовать на станцию с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт; один желтый мигающий огонь – разрешается следовать на станцию с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. При приеме поезда на боковой путь с уменьшенной скоростью по обычным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 (1/9) входные светофоры подают сигналы: два желтых огня, в том числе верхний мигающий – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. Открытое положение следующего светофора указывает верхний желтый мигающий огонь; два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. О закрытом состоянии следующего светофора предупреждает верхний немигающий желтый огонь. При приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок (1/18) на входных и маршрутных светофорах применяются сигналы: один зеленый мигающий, один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч. Предупреждение о скорости до 80 км/ч у следующего светофора подается верхним зеленым мигающим огнем; два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. Уменьшение скорости у следующего светофора требуется из-за отклонения за ним поезда по обычному стрелочному переводу, предупреждение о котором подается верхним желтым мигающим огнем сигнала; два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. О красном огне следующего светофора предупреждает желтый верхний огонь. В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться один зеленый мигающий огонь. При этом сигнале поезду разрешается следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч. Движение с отклонением по стрелочным переводам может осуществляться и после выходных и маршрутных светофоров, которые могут подавать те же сигналы, что и входные светофоры. Соответственно расположенные перед выходными (маршрутными) входные и маршрутные светофоры должны подавать сигналы аналогично предвходному светофору о скорости у следующего светофора. Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного – нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту определять количество проходных светофоров до входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково: для приема нечетных поездов – литерой Н, для четных поездов Ч. Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути (Ч2, Ч4 и т. д.), а нечетного – Н1, Н2 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему. Например, ЧМ2, НМ1 означают четный маршрутный по второму пути и нечетный маршрутный по первому пути. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4 и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной горловине станции, а с индексом нечетной цифры – в нечетной горловине станции. Повторительные светофоры обозначают буквой П, которая ставится впереди основной литеры. Видимость сигналов и место их установки Основные требования, предъявляемые к видимости, различимости сигналов, их установке и режиму работы, приведены в ПТЭ. Нормальная видимость сигналов – основное условие безопасного движения поездов с установленными скоростями движения. Расстояния, на которых однозначно видны сигналы, определены таким образом, чтобы машинист был заблаговременно предупрежден о скорости, с которой должен следовать поезд, и мог выполнить требование сигнала (Рис. 2). Сигналы устанавливают на пути так, чтобы их не загораживали сооружения и устройства (здания, опоры, деревья и т. д.), а также по мере возможности перед тоннелями, мостами, выемками, в начале Кривых и т. д. Конкретные места установки определяет специально назначенная комиссия. Минимальная допустимая дальность видимости сигналов из кабины управления локомотива приведена в таблице. Таблица
 Рис. 2. Видимость сигналов и место их установки Тормозные пути при высоких скоростях движения нередко превышают дальность видимости основных сигналов, подаваемых светофорами. Безопасный режим движения таких поездов требует, чтобы машинист был заранее предупрежден о показаниях входных, проходных светофоров и светофоров прикрытия. В связи с этим перед такими ответственными сигналами устанавливают предупредительные сигналы, независимо от условий видимости основных сигналов. На участках, не оборудованных автоблокировкой, у предупредительных светофоров два показания – желтый и зеленый. Желтый огонь включается, когда на основном светофоре горит красный, а зеленый – когда на основном светофоре включен разрешающий сигнал: желтый, зеленый, два желтых и т. д. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Входные и маршрутные светофоры главных путей, также выходные светофоры при автоблокировке являются предупредительными по отношению к следующим светофорам на главном пути. Поэтому на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости (но не более 120 км/ч для пассажирских и не более 80 км/ч для грузовых поездов), но не менее 1000 м. На участках с автоматической локомотивной сигнализацией к длине блок-участка предъявляется еще одно дополнительное требование: она должна быть не менее тормозного пути, необходимого для принудительной остановки поезда устройствами автоматической локомотивной сигнализации. На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливают от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости. Для безошибочного восприятия сигналов, подаваемых светофорами, необходимы правильное взаимное размещение светофоров и единый порядок установки их относительно пути. ПТЭ предусматривают, что светофоры должны находиться, как правило, с правой стороны пути по направлению движения поездов, т. е. со стороны машиниста. Кроме того, на двухпутных участках расположение светофоров с внешней стороны пути (справа) позволяет легко соблюдать требование габарита приближения строений. Если по условиям габарита нельзя установить мачтовый светофор, а также если на электрифицированных дорогах, где опоры контактной сети мешают видимости сигналов, применяют консоли или мостики. В этих случаях светофоры будут подвешены над путями с правой стороны по ходу поезда или над осью пути. Относительно друг друга светофоры следует устанавливать так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям. Входные светофоры должны быть установлены от первого стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Это позволяет локомотиву с несколькими вагонами выезжать при маневрах за первую входную стрелку без выхода за границу станции. На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций. Сигналы входного светофора должны одновременно с указанием скорости входа поезда на станцию предупреждать и о скорости движения у следующего за ним выходного светофора. В светофорной сигнализации, кроме сигналов, используемых при движении на перегоне и по главному пути станций, применяются сигналы, необходимые при движении поездов с отклонением по стрелочным переводам на боковые пути станций, при обгоне попутными и скрещении со встречными поездами. По стрелочным переводам с отклонением движение поездов допускается со сниженной скоростью. Эта скорость зависит от крутизны кривой перехода поезда по стрелочному переводу на боковой путь. Крутизна характеризуется маркой крестовины стрелочного перевода. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 для пассажирских поездов – не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 – не более 80 км/ч. Следовательно, скорость движения поезда при входе на станцию может быть различной и зависит, во-первых, от того, на какой путь принимают поезд, а во-вторых, если поезд принимают на боковой путь, от того, по обычным или пологим стрелочным переводам будет отклонение на боковой путь, что заранее неизвестно машинисту. Об этом машинист заблаговременно предупреждается соответствующим сигналом предвходного светофора, с тем, чтобы он мог предварительно, еще не видя сигнала входного светофора, начать снижение скорости до скорости входа поезда на станцию. Выходные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Чтобы решить задачу, необходимо знать, какие сигналы подаются вышеуказанными светофорами и в каких случаях. ПРИМЕР 1. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый (огни и одна зеленая светящаяся полоса) – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт с проследованием его со скоростью не более 80 км/ч. ПРИМЕР 2. Если стрелочные переводы с крестовинами на входных стрелках 1/18, а на выходных стрелках 1/9 или 1/11, тогда показания светофоров будут иметь показания: два желтых огня, из них верхний мигающий и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. ЗАДАЧА 1  Рис. 1 Для станции, схема которой приведена на рис.1: Расставить светофоры. Указать, какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор для нечетных поездов и какой должна быть скорость в начале 8 (9) пути при приеме моторвагонного поезда? Какие разрешающие сигналы должны быть на входном светофоре Ч и маршрутном ЧМ1? Определить, какими разрешающими показаниями отличаются светофоры Ч и Н? Как изменяются показания входных светофоров Ч и Н, если приемо-отправочный путь 3-й будет специализирован только для нечетных поездов и примыкать к главному пути стрелочными переводами с маркой 1/11? ЗАДАЧА 2  Рис. 2 На данной станции расставить сигналы. Укажите, какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор Н? Какой может быть установлена максимальная скорость при проследовании этого светофора грузовым поездом, принимаемым на главный путь с остановкой (НМ1 – закрыт)? Какие разрешающие сигналы должны быть на входном светофоре Ч и маршрутном ЧМ1 и что они означают? Какой должна быть скорость движения грузовых поездов на пути 2 и 4? Как изменятся сигналы четного входного светофора, если стрелки съездов между главным путем № 2 будут марки 1/18? ЗАДАЧА 3  Рис. 3 Для зонной промежуточной станции: Расставить светофоры. Какой должен быть сигнал при приеме электропоезда на путь № 3, где он должен остановиться? Какие светофоры устанавливаются с путей № 9 и № 10 и какие должны иметь сигналы? Определить, какие светофоры должны быть в пределах полезной длины 1-го главного пути? Где должен остановиться грузовой поезд, принимаемый на этот путь с остановкой? Какой путь может быть не специализированным для отправления грузовых и пассажирских поездов? ЗАДАЧА 4  Рис. 4 Станция расположена на стыке двухпутного и трехпутного участков в пригородной зоне крупного города. Расставить светофоры. Укажите, какие разрешающие показания должны быть у выходного светофора ЧП и Ч1П, если все стрелочные переводы в нечетной горловине марки 1/11, а прилегающий перегон оборудован АБ? Какими сигналами в пределах станции должен оборудоваться III главный путь и как изменятся показания входного светофора Ч, если на этом пути производится соединение моторвагонных поездов, следующих со ст. Б, с оборачивающимися по данной станции? Какие сигналы должен иметь входной Ч и выходной Н III, если стрелочный перевод № 8 марки 1/18, остальные 1/11? Какие показания должен иметь входной сигнал Н1П и выходной Ч1П, если стрелки 8, 10 и 12 марки 1/18, остальные 1/11? ЗАДАЧА 5  Рис. 5 Разъезд, расположенный на участке, оборудованном АБ. Расставить светофоры. Какие разрешающие сигналы должны иметь входной Ч и маршрутный ЧМЗ, если стрелочные переводы № 1, 8, 10 имеют марку 1/18, а остальные 1/9 и рельсы типа Р50? Какими при входе на станцию могут быть скорости для четных пассажирского и грузового поездов: – при приеме по третьему пути на второй; – при приеме по 1-а на второй? Перечислить все разрешающие сигналы входного светофора Н и маршрутного светофора НМ2. Какими будут показания этих светофоров, если путь № 3 специализирован только для четных поездов? Какими сигналами отличаются между собой маршрутные светофоры НМ1 и ЧМ1? Какие разрешающие сигналы должны иметь входные светофоры, если стрелки № 1 и 2 марки 1/18, а остальные 1/11? ЗАДАЧА 6  Рис. 6 Для узловой промежуточной станции: Расставить сигналы. Какие разрешающие сигналы должны быть на входном светофоре, если стрелки № 9, 10-8 марки 1/18, стрелки диспетчерских съездов 1/11, а остальные 1/9, а прилегающие перегоны оборудованы АБ? Какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор со ст. В? Какие разрешающие сигналы должны иметь выходные светофоры Н1 и НЗ, если на прилегающих перегонах ПАБ? Какие разрешающие сигналы должны иметь выходной светофор Н1, если на участке в сторону ст. Б – ПАБ, а в сторону ст. В – электрожезловая система, что является разрешением на занятие перегонов? ЗАДАЧА 7  Рис. 7 Раздельный пункт, расположенный на однопутном участке с двухпутными вставками. На схеме станции расставить светофоры. Какие разрешающие сигналы должны иметь входной светофор Н и выходной Н1, если все стрелочные переводы марки 1/11, а прилегающие перегоны оборудованы ПАБ? Какие разрешающие сигналы должны иметь входной Ч и выходной Н1 светофоры, если стрелки № 2 и 4 марки 1/18, а остальные 1/11, перегон на ст. А – АБ? Как должны изменяться показания выходного светофора Н1, если перегон в сторону ст. А – АБ и стрелка № 4 марки 1/11, 1/18? ЗАДАЧА 8  Рис. 8 Схема промежуточной станции на перегоне со стороны ст. А двусторонняя АБ. Расставить светофоры. Перечислить все показания выходных светофоров Ч2 и Ч5, если стрелки диспетчерских съездов 1/11. Какие сигналы должны иметь входные светофоры Н1 Н2 при заданной специализации путей, если все стрелки диспетчерских съездов в этой горловине 1/18, а на перегоне со стороны ст. А двустороння АБ? Какой должна быть скорость электропоезда, принимаемого на 4-й путь, в начале этого пути и где он должен остановиться, если все стрелочные переводы в нечетной горловине марки 1/9? ЗАДАЧА 9  Рис. 9 Раздельный пункт с прилегающими перегонами однопутного и двухпутного путей. 1. Определить специализацию путей по направлениям движения и марки стрелочных переводов, если подаются следующие разрешающие сигналы: – Выходные светофоры Н и Ч – один зеленый; один желтый; два желтых огня, верхний мигающий; два желтых; – Маршрутный светофор ЧМ1 – один зеленый; один желтый; – Маршрутный светофор НМ1 – один зеленый мигающий; один желтый; два желтых, верхний мигающий; два желтых. 2. Перечислить разрешающие сигналы на выходном светофоре Н1 и маршрутном НМ4 при результатах, полученных в первом пункте, если на прилегающих перегонах АБ. 3. Условия второго пункта, но прилегающие перегоны оборудованы ПАБ. ЗАДАЧА 10  Рис. 10 1. На схеме данного разъезда расставить светофоры. 2. Какие разрешающие сигналы должны иметь проходной 23-й и входной Н светофоры, если 3-й путь примыкает стрелочными переводами марки 1/18? 3. Какие разрешающие сигналы должны иметь проходной 23-й и входной Н светофоры, если стрелочные переводы на разъезде марки 1/11, а прилегающие перегоны оборудованы АБ с 4-значной сигнализацией? ЗАДАЧА 11  Рис. 11 1. На разъезде продольного типа расставить светофоры. 2. Определить, какие марки крестовины имеют стрелочные переводы № 1, 3, 5 если входным светофором Н подаются следующие разрешающие сигналы: один зеленый огонь; один желтый огонь; один зеленый мигающий огонь; два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса? 3. Какова специализация путей № 2 и № 3 по направлениям движения, если входные светофоры подают следующие сигналы: Ч – один зеленый огонь; один желтый огонь; два желтых огня, верхний мигающий; два желтых. Н – один зеленый мигающий и один желтый огни и зеленая светящаяся полоса; два желтых и зеленая светящаяся полоса; один зеленый огонь; один желтый мигающий; один желтый. 4. Какие разрешающие сигналы должны иметь входной светофор Н, если стрелки № 1 и 5 имеют марки крестовин 1/18, а стрелка № 2, 1/11, все пути двустороннего направления? 5. Какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор Н, если все пути двустороннего направления, а стрелочные переводы имеют марки крестовин 1/18? ЗАДАЧА 12  Рис. 12 Промежуточная станция является одновременно зонной, где происходит соединение электровозов. Расставить светофоры. Какие разрешающие сигналы должен иметь входной светофор Н и какую скорость должен иметь электропоезд в начале 3-го пути, если светофор НМЗ закрыт, а стрелки, ведущие на путь № 3, марки 1/11 и рельсы типа Р65? Какие разрешающие сигналы должны иметь входной Ч и маршрутный ЧМЗ, светофоры и какова должна быть скорость движения в начале 3-го пути моторвагонного поезда в зависимости от показаний сигнала ЧМ3, если стрелка, ведущая на путь № 3 марки 1/11, а рельсы типа Р65? Какими сигналами в пределах полезной длины, нужно оборудовать путь № 5, каковы их показания при приеме нечетного сборного поезда на этот путь и где он должен остановиться? Какие разрешающие сигналы должны иметь входные светофоры Н и Ч, если диспетчерские съезды в обоих горловинах из стрелок марки 1/18? ЗАДАЧА 13  Рис. 13 Раздельный пункт, расположенный на стыке однопутного и двухпутного участков. 1. Расставить светофоры. 2. Указать, какие марки крестовин имеют стрелочные переводы, если: а) входной светофор Н имеет показания: – один зеленый мигающий, – два желтых огня, – два желтых, верхний мигающий; – один желтый огонь; б) входной светофор Ч имеет показания: – зеленый огонь, – один желтый огонь, – два желтых, верхний мигающий, – два желтых огня. 3. Установить специализацию путей, если: а) входной Н имеет показания: – два желтых огня, верхний мигающий, – один желтый мигающий, – два желтых огня, – один желтый огонь; б) входной Ч имеет показания: – один зеленый огонь, – один желтый огонь, – два желтых огня, верхний мигающий, – два желтых огня. 4. Как отличается специализация путей на станции, если входные светофоры имеют сигналы, указанные в пунктах 2 и 3? ЗАДАЧА 14  Рис. 14 1. Расставить светофоры. 2. Какие разрешающие сигналы должен иметь светофор Н, если все стрелки на станции 1/11? 3. Какие разрешающие сигналы целесообразно иметь на маршрутном светофоре Н5 и выходном Н2, если стрелки диспетчерских съездов в четной горловине 1/18 или 1/22, а на перегонах АБ? ЗАДАЧА 15  Рис. 15 1. Расставить светофоры. 2. Какие разрешающие сигналы имеет входной светофор Ч и Н, если все стрелочные переводы имеют марку 1/11? 3. Какие разрешающие показания должны иметь маршрутные светофоры, если стрелочные переводы имеют марку 1/11 или 1/18? РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте.– М.: Транспорт, 2000. 2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. 3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. 4. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. – М.: Транспорт, 1993. 5. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для техникумов / И.В. Харланович, В.А. Валетов, В.Г.Давыдов и др.; Под ред. И.В. Харлановича. – М.: Транспорт, 1993. – 368 с. | |||||||||||||||||||||||