работа. МУ_КР. Методические указания по выполнению курсовой работы Эксплуатационные расчты ходкости судов промыслового флота
 Скачать 7.07 Mb.
|
|
(при неработающих двигателях судна, сидящего на мели, и при их включении на «полный вперѐд»)? 3.4 Задачи, решаемые с помощью характеристик швартовного режима заднего хода, застопоренного и свободно вращающегося гребного винта: - определить тягу винта и нагрузку двигателя по мощности при работе на швартовном режиме заднего хода с частотой вращения 0.7n H - реакция грунта (песок, коэф. трения f=0,4) при посадке судна на мель составляет 0,5% от весового водоизмещения судна в полном грузу. Способно ли судно самостоятельно сняться с мели, работая «полный назад»? Какой тягой должен обладать буксировщик, чтобы снять судно с мели, если двигатели этого судна работают «полный назад»? - определить сопротивление застопоренного винта при буксировке судна со скоростью 8 уз., сравнить его с буксировочным сопротивлением корпуса судна при той же скорости. - пользуясь паспортной диаграммой или кривой предельной тяги судна, определить наиб. скорость буксировки однотипного судна с застопоренным гребным винтом. - тормозное устройство валопровода должно обеспечить пятикратный запас от проворачивания застопоренного винта на ходу при скорости 8 уз. Определить расчѐтную величину тормозного момента устройства. - определить частоту вращения и сопротивление свободно вращающегося гребного винта при буксировке судна со скоростью 8 уз., сравнить его с сопротивлением застопоренного винта и буксировочным сопротивлением корпуса судна при той же скорости. - пользуясь паспортной диаграммой или кривой предельной тяги судна, определить наиб. скорость буксировки однотипного судна со свободновращающимся гребным винтом. - пользуясь рекомендациями справочника /3/, оцените инерционно-тормозные характеристики судна. 1. Определите длину и время выбега судна при реверсе главных двигателей с «полного вперѐд» на «полный назад». Считайте при этом, что время развития двигателями полного реверсивного момента составляет 30с, а гребные винты создают в первый период времени реверса дополнительное сопротивление, равное их сопр. при полном вращении. 31 2. Определите длину и время выбега судна, т.е. движения по инерции после остановки двигателей (без реверсирования). Задачи для судов с ВРШ при n=const 3.5 Задачи, решаемые с помощью диаграммы предельной тяги судна с ВРШ: - найти полную скорость свободного хода судна соответствующее шаговое отношение ВРШ при различных вариантах включения энергетической установки. - определить наибольшую достижимую скорость траления с заданным тралом и необходимое шаговое отношение ВРШ при различных вариантах включения энергетической установки. - определить полезную тягу гребного винта при работе на швартовном режиме с различными вариантами включения энергетической установки, указать соответствующее шаговое отношение ВРШ - найти наиб. скорость буксировки однотипного траулера при различных вариантах включения энергетической установки, указать соответствующее шаговое отношение ВРШ - определить избыточную тягу судна на среднем ходу при полном использовании мощности главных двигателей - сравнить наиб. скорость свободного хода и траления судна с исправным ВРШ и с лопастями, зафиксированными в положении конструктивного шага, при отключенных валогенераторах - реакция грунта при посадке судна на мель составляет 3% от весового водоизмещения судна в полном грузу. Способно ли судно самостоятельно сняться с мели, работая двигателями «полный вперѐд»? Какой тягой должен располагать буксировщик, чтобы снять судно с мели? 3.6 Задачи, решаемые с помощью диаграммы загрузки главных двигателей на свободном ходу и в режиме траления: - определить наиб. скорость свободного хода при различных вариантах включения энергетической установки и соответствующее шаговое отношение ВРШ придвижении судна со скорость 8 уз. - найти потребную мощность главных двигателей, выбрать подходящий вариант включения энергетической установки и положение лопастей ВРШ при тралении со скоростью 4 уз. Задачи для судна с ВРШ при n=vario 3.7 Задачи, решаемые с помощью ходовых характеристик судна при одновременном изменении шагового отношения и частоты вращения гребного винта: - определить наибольшую скорость судна и соответствующее шаговое отношение (угол разворота лопастей) ВРШ при работе двигателя на номинальном режиме - в результате неисправности механизма изменения шага лопасти БРШ зафиксированы в положении конструктивного шага. Определить наиб. скорость судна без перегрузки главного двигателя - лопасти ВРШ развѐрнуты в положение 5 градусов. Определить скорость судна и параметры работы двигателя на верхней ограничительной характеристике 32 - установить положение лопастей ВРШ и параметры работы главного двигателя для движения со скоростью 8 уз. -по тахометру установлена частота вращения двигателя 3\4n H , по лагу – скорость судна 9 уз. Найти соответствующее положение лопастей ВРШ и загрузку главного двигателя - по тахометру установлена частота вращения двигателя 0.7n H , по указателю шага – положение лопастей + 5 градусов. Определить потребляемую мощность и скорость судна - определить положение лопастей ВРШ и соответствующую скорость судна при работе главного двигателя с минимально устойчивой частотой вращения 0.3n H - построить на ходовых характеристиках линию экономического режима работы движительного комплекса, по минимуму потребляемой мощности главного двигателя. 3.8 Задачи, решаемые с помощью диаграмм располагаемой тяги ВРШ и загрузки двигателей на швартовном режиме переднего и заднего хода: - установить зависимость между частотой вращения и шаговым отношением гребного винта, реализация которой необходима для работы двигателя на швартовном режиме переднего хода по верхней ограничительной характеристике - найти загрузку двигателя на швартовном режиме переднего хода при работе с частотой вращения 0,7n H и P/D=0,5 - определить наиб. загрузку двигателя на швартовах (передний ход) при развороте лопастей ВРШ с шаговым отношением P/D=0,3 - определить мощность, потребляемую гребным винтом, вращающимся на «холостом» ходу в режиме «стоп» с частотой вращения 0.3n H и n = n H - определить располагаемую тягу и шаговое отношение ВРШ на швартовном режиме переднего хода, если двигатель работает номинальными параметрами P SH , n H - реакция грунта( песок, коэф. трения 0,4) при посадке судна на мель составляет 3% водоизмещения судна в полном грузу. Способно ли судно самостоятельно сняться с мели, работая двигателем «полный вперѐд»? Если нет, то какой тягой должен располагать буксировщик, чтобы снять судно с мели, если двигатели аварийного судна работают «полный вперѐд»? - установить зависимость между частотой вращения и шаговым отношением гребного винта, реализация которой необходима для работы двигателя на швартовном режиме заднего хода по верхней ограничительной характеристике - найти загрузку двигателя на швартовном режиме заднего хода при работе с частотой вращения 0.7n H и P/D=0,5 - определить располагаемую тягу и шаговое отношение ВРШ на швартовном режиме заднего хода, если двигатель работает с номинальными параметрами n H , P SH - реакция грунта при посадке судна на мель сост. 3% от весового водоизмещения судна в полном грузу. Способно ли судно самостоятельно сняться с мели, работая двигателем «полный назад»? Если нет, то какой тягой должен располагать буксировщик, чтобы снять судно с мели, если двигатели аварийного судна работают «полный назад»? 3.9 Задачи, решаемые по характеристикам движения с застопоренным ВРШ: 33 - опредеъъхлить сопротивление застопоренного винта при буксировке судна со скоростью 8 уз. для двух положений лопастей: P K /D P/D = 0, сравнить его с буксировочным сопротивлением корпуса судна при той же скорости - тормозное устройство валопровода должно обеспечить пятикратный запас от проворачивания застопоренного винта на ходу скорости 8 уз. Определить расчѐтную величину тормозного момента устройства соответственно для двух положений лопастей: P K /D P/D = 0 - дополнительная задача: пользуясь рекомендациями справочника /3/, определите путь полного выбега судна при реверсе перекладкой лопастей ВРШ. Время перекладки лопастей считать равным 15-30 с., а шаговое отношение заднего хода P 3 /D = -0,5. 34 Раздел 4. Ходкость судна с учѐтом влияния эксплуатационных факторов Под воздействием многообразных эксплуатационных факторов условия работы движительного комплекса существенно отклоняются от стандартных. Изменение водоизмещения и посадки судна вызывает изменение буксировочного сопротивления, гидродинамических характеристик гребного винта и коэффициентов взаимодействия гребного винта с корпуса судна. Физико-химические и биологические процессы, протекающие в морской воде, сопровождаются интенсивной коррозией и обрастанием корпуса судна и гребного винта, что увеличивает буксировочное сопротивление и снижает эффективность движителя. Гидро и аэрометеорологические факторы (морское волнение и ветер, плавающий лед, влажность, температура и давление наружного воздуха) вызывают рост буксировочного сопротивления судна, нестационарность работы гребного винта, снижение располагаемой мощности главных двигателей. Существенные ограничения судового фарватера по глубине и ширине также приводят к увеличению буксировочного сопротивления и ухудшению гидродинамических характеристик гребного винта. Эксплуатационная скорость судна, как результирующая характеристика движительного комплекса, используя в управлении судном, оказывается многомерной случайной величиной, реализация которой зависит от вероятности совмещения многообразных факторов. Совокупная оценка проявления этих факторов остается до настоящего времени задачей научных исследований. В инженерной практике ограничиваются раздельным учетом воздействия наиболее важных факторов на работу элементов движительного комплекса: корпуса, гребного винта, главного двигателя. В п. 4.1 предусмотрено определение ходовых и тяговых характеристик судна с буксировочным сопротивлением, величина которого зависит от изменения посадки судна, обрастания корпуса, появления морского волнения, плавающего льда, от ограничения фарватера. В п 4.2 учитывается существенный фактор, относительно недавно привлеченный к расчетам ходкости – изменение гидродинамических характеристик гребного винта и, как следствие, увеличение расхода топлива на движение судна из-за роста шероховатости и обрастания лопастей гребного винта. Ходкость судна может существенно ухудшиться, если располагаемая мощность главных двигателей уменьшится под воздействием нестандартных параметров наружного воздуха (п 4.3). Все предыдущие расчеты дают ходовые и тяговые характеристики большей или меньшей степенью достоверности. Находясь на плавательной практике, студенты (курсанты) получают возможность сделать оценку фактической эксплуатационной скорости судна, выполнить несложные наблюдения за внешними факторами, воздействующими на ходкость, и логически обосновать потери скорости (п 4.4). Задания раздела 4 студенты (курсанты) выполняют с максимальной степенью самостоятельности, а дальнейшие методические указания следует рассматривать как путеводитель по справочной литературе. 4.1 Учет изменения сопротивления движению судна. 4.1.1 изменение средней осадки судна. Сведение о буксировочном сопротивлении судов промыслового флота, приведенные в приложениях 1 – 4, относятся к определенной посадке судна (как правило, в полном грузу). Пользуясь справочником /2/, § 4.2.1, рассчитать буксировочное сопротивление при уменьшении водоизмещения судна на 20%. Определить полную скорость свободного хода судна при новой посадке, скорость буксировки однотипного судна (также с уменьшенной осадкой). Проверить, как скажется на увеличении скорости траления (для траулеров) уменьшении буксировочного сопротивления самого судна. 35 4.1.2 Обрастание корпуса судна. После очередного докования судно эксплуатируется в тропиках в течение 12 месяцев, в том числе 200 суток на ходу. Пользуясь справочной литературой (/6/, § 3; /2/, § 4.2.2; /3/, раздел 2, § 9), построить кривую буксировочного сопротивления судна с обросшим корпусом, определить потерю скорости свободного хода, буксировки однотипного судна или траления вследствие обрастания корпуса. Построить винтовую характеристику (судно с ВФШ) или кривую загрузки двигателя (судно с ВРШ) для судов с обросшим корпусом. 4.1.3 Морское волнение. Пользуясь справочной литературой (/1/, § 13.9; /2/, § 4.2.3; /3/, раздел 2, §21), построить кривую буксировочного сопротивления судна, движущегося на встречном волнении интенсивностью 6 баллов. Определить потерю скорости на волнении, построить винтовую характеристику (судно с ВФШ) или кривую загрузки двигателя (судно с ВРШ). 4.1.4 Движение судна во льдах. Пользуясь справочником /2/, § 4.2.5, выполнить расчет полного сопротивления движения. Судна во льдах толщиной определить наибольшую достижимую скорость судна (без учета ледовой прочности корпуса). 4.1.5 Движение судна на мелководье. Определить потерю скорости и просадку судна при переходе с глубокого фарватера в мелководье канал с глубиной и шириной фарватера если на глубокой воде судно шло на полном ходу. Определить допустимую скорость судна в канале по соображениям защиты ложи канала от разрушения волнами, образованными движущимся судном (/2/, § 4.2.4). Найти частоту вращения гребного винта (судно с ВФШ) или положение лопастей (судно с ВРШ) для движения в канале с безопасной скоростью. 4.2 Учета изменения гидродинамических характеристик гребного винта из-за обрастания лопастей. Влияние фактора обрастания лопастей гребного винта на эффективность работы движительного комплекса судна детально рассмотрено в монографии /6/. Результаты исследований сведены к следующим практическим рекомендациям. В среднем в процессе эксплуатации шероховатость бронзовых лопастей гребных винтов увеличивается на концевых кромках до 30-60 мкм, а на средних сечениях 15-30 мкм в год. Для гребных винтов из латуней ЛМцЖ 55-3-1 шероховатость увеличивается на 50-80 мкм в год, для винтов из нержавеющей стали 1х14НДЛ -15-30 мкм в год. Сведения о материалах, примененных для изготовления гребных винтов судов промыслового флота приведены, в частности, в справочнике /9/. Суда типа «Железный поток», «Железняков», «Маяк», «Рыбацкая слава» имеют латунные гребные винты, «Тибия», «Гируляй», «Карелия», «Остров Русский» - из нержавеющей стали, остальные суда приложений 1 – 3) - бронзовые винты. Влияние шероховатости, равномерно распределенной по лопасти гребного винта, на потребную мощность главного двигателя можно оценить в первом приближении по табл. 5. 36 Таблица 5 Шероховатость лопастей, мкм 20 40 60 80 100 120 Приращение потребной мощности, % 2,9 4,0 4,5 5,2 5,8 6,1 Перерасход топлива за год эксплуатации из-за обрастания лопастей гребных винтов можно оценивать по формуле где – кг/(кВт*ч) – удельный эффективный расход топлива; , кВт – номинальная мощность главного двигателя; – коэффициент ходового времени; – приращение потребной мощности (табл. 5). Предельные величины изменения гидродинамических характеристик гребных винтов из- за полного обрастания лопастей в экстремальных условиях за междоковый период эксплуатации судна могут составить: - снижение КПД гребного винта до 60%; -увеличение потребного коэффициента момента (из условия ) до 40%; -уменьшение коэффициента располагаемого упора гребного винта до 20%. Студентам (курсантам) предлагается решить следующие две задачи. 1. Определить ожидаемый экономический эффект от подводного шлифования лопастей гребного винта через год после последнего докования, если до очередного докования судно так же будет эксплуатироваться в течение года (коэффициент ходового времени , стоимость одной тонны топлива 280 долл., стоимость работ по подводному шлифованию лопастей составляет примерно 170 долл. за квадратный метр поверхности лопасти в ценах на 1987 г.). 2. Определить потерю скорости свободного хода (при условии ), если из-за обрастания лопастей коэффициент располагаемого упора при прочих равных условиях уменьшился в среднем на 15 %. 4.3 Учет изменения располагаемой мощности главных двигателей под воздействием внешних условий. На работу судового двигателя существенно влияют внешние условия: температура, давление и влажность атмосферного воздуха. С повышением температуры воздуха и в меньшей мере с падением атмосферного давления и повышением влажности падают мощность и частота вращения двигателя, верхняя ограничительная характеристика которого вращения двигателя, верхняя ограничительная характеристика которого в этом случае проходит ниже стандартной. Величина падения мощности под влиянием внешних условий обычно оговаривается заводом – изготовителем. При отсутствии заводских данных мощность двигателя в нестандартных условиях эксплуатации можно оценивать по формуле /2/ 37 Где для четырехтактных двигателей без наддува и для четырехтактных двигателей с наддувом и двухтактных двигателей; - стандартные температура давление и влажность воздуха; – параметры воздуха в нестандартных условиях. Задача: определить потерю скорости свободного хода и траления судна в тропическом промысловом районе ( ) по сравнению со стандартными условиями. 4.4 Статистическая оценка средней эксплуатационных факторов фактическая скорость судна. Под воздействием вышеописанных эксплуатационных факторов фактическая скорость судна на переходах в район промысла, между промысловыми районами, при возвращении с промысла оказывается меньше проектной скорости судна. Эксплуатационная скорость судна определяется как средняя скорость судна на данном переходе рассматривается как математическое ожидание статистического распределения скорости, наблюдаемой по вахтенному по судовому лагу. Находясь на практике, студент (курсант) каждые четыре часа записывает по форме табл. 6 значение скорости судна, указанное в вахтенном журнале. Одновременно регистрируются результаты наблюдений за параметрами, которые позволяют логически осмыслить снижение эксплуатационной скорости по сравнению с проектной. Таблица 6 1. Общие сведения о судне Название судна: Тип судна: Марка главного двигателя: Количество и номинальная мощность главных двигателей: Частота вращения главного двигателя / гребного винта: Геометрические характеристики гребного винта: Год постройки судна: Дата последнего докования судна: Наблюдаемые параметры Время суток 0-4ч 4-8ч 8-12ч 12-16ч 16-20ч 20-24ч Волнение моря, баллы Курсовой угол судна к фронту волны, град *) Сила ветра, баллы Курсовой угол судна к ветру, град *) Глубина фарватера, м*) Температура наружного воздуха, Атмосферное давление, кПа Относительная влажность воздуха, % Толщина плавающего льда, м Положение лопастей ВРШ 38 Таблица суточных наблюдений Дата: Координаты судна на час: Переход из _______________ в _______________ Водоизмещение судна _____________т.__ *) Эти параметры определяются студентом (курсантом) самостоятельно, остальные – берутся из судовых журналов. Расчет средней скорости судна на переходе ведется по форме табл. 7. Таблица 7 Расчет средней скорости судна на переходе из _______________ в _______________ Интервалы скоростей, уз Середина интервала, уз Абсолютная частота наблюдений скорости в заданном интервале, Относительная частота наблюдений скорости в заданном интервале, (П). (IУ), уз 1 2 3 4 5 0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 - - Требуется найти среднюю скорость судна по каждому переходу, вычислить эксплуатационную скорость в целом за расчетный период, сравнить еѐ с проектной скоростью (раздел 3). Анализируя табл. 6 по всему периоду наблюдений, выделить основные причины, вызвавшие эксплуатационные потери скорости. Частота вращения гребного винта, об/мин Скорость судна по лагу, уз 39 ПРИЛОЖЕНИЕ I Характеристики движительного комплекса судов промыслового флота с гребными винтами фиксированного шага Вариант 1: Тунцеловная база “Ленинский луч “ Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 R, kH 13 35 63 97 143 198 280 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.298 0.306 0.00 0.00 0.31 0.119 0.00 0.05 0.287 0.299 0.08 0.09 0.31 0.127 0.14 0.10 0.274 0.292 0.15 0.19 0.31 0.135 0.30 0.15 0.260 0.282 0.22 0.29 0.31 0.144 0.46 0.20 0.245 0.272 0.29 0.40 0.31 0.154 0.64 0.25 0.229 0.260 0.35 0.52 0.31 0.165 0.83 0.30 0.212 0.246 0.41 0.65 0.31 0.176 1.04 0.35 0.194 0.232 0.47 0.80 0.31 0.189 1.28 0.40 0.174 0.216 0.52 0.96 0.31 0.205 1.56 0.45 0.154 0.198 0.56 1.15 0.31 0.223 1.88 0.50 0.134 0.180 0.59 1.37 0.31 0.245 2.28 0.55 0.112 0.160 0.61 1.64 0.31 0.273 2.80 0.60 0.089 0.139 0.61 2.01 0.31 0.311 3.51 0.65 0.066 0.117 0.59 2.53 0.31 0.367 4.60 0.70 0.042 0.094 0.51 3.40 0.31 0.459 6.70 0.75 0.018 0.069 0.31 5.57 0.31 0.690 14.51 Главный двигатель Марка дизеля 650-VTBF-110 Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 2540 кВт Номинальная частота вращения n = 170 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува Да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.97 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.49 Диаметр винта D = 3.80 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.49 Шаговое отношение P/D = 0.72 Относительная толщина Eo/D = 0.045 40 Паспортная диаграмма ТБ «Ленинский луч » Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 51,0 100.0 120.0 140.0 150.0 160.0 170.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, кН 40.5 155.8 224.3 305.3 350.5 398.8 450.2 Ps, кВт 94.2 710.0 1226.8 1948.2 2396.1 2908.0 3488.1 J = 0.10 Vs, уз. 0.91 1.78 2.14 2.50 2.67 2.85 3.03 Te, кН 36.6 140.6 202.5 275.7 316.4 360.0 406.4 Ps, кВт 94.2 170.0 1226.8 1948.2 2396.1 2908.0 3488.1 J = 0.20 Vs, уз. 1.82 3.57 4.28 4.99 5.35 5.71 6.06 Te, кН 32.0 123.1 177.3 241.3 277.1 315.2 355.9 Ps, кВт 87.8 661.5 1143.1 1815.3 2232.7 2709.7 3250.1 J = 0.30 Vs, уз. 2.73 5.35 6.42 7.49 8.02 8.56 9.09 Te, кН 26.9 103.6 149.2 203.1 233.1 265.2 299.4 Ps, кВт 79.6 599.8 1036.4 1645.8 2024.3 2456.8 2946.8 J = 0.40 Vs, уз. 3.64 7.13 8.56 9.99 10.70 11.41 12.13 Te, кН 21.4 82.4 118.6 161.5 185.4 210.9 238.1 Ps, кВт 69.7 525.1 907.5 1441.0 1772.4 2151.0 2580.1 J = 0.50 Vs, уз. 4.55 8.92 10.70 12.48 13.37 14.27 15.16 Te, кН 15.6 59.9 86.2 117.4 134.7 153.3 173.0 Ps, кВт 58.1 438.0 756.9 1201.9 1478.3 1794.2 2152.0 J = 0.60 Vs, уз. 5.46 10.70 12.84 14.98 16.05 17.12 18.19 Te, кН 9.5 36.5 52.6 71.6 82.2 93.5 105.6 Ps, кВт 44.9 338.9 585.5 929.8 1143.6 1387.9 1664.8 J = 0.70 Vs, уз. 6.37 12.48 14.98 17.47 18.72 19.97 21.22 Te, кН 3.6 13.6 19.6 26.7 30.7 34.9 39.4 Ps, кВт 30.3 228.0 394.1 625.8 769.7 934.1 1120.4 41 Вариант 2 :МРТР “Карелия” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 R, kH 4 6 12 24 60 102 Агрегатное сопротивление трала Vs,узлы 2 3 4 5 R, kH 19 32 56 78 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.317 0.350 0.00 0.00 0.504 0.070 0.00 0.05 0.305 0.340 0.07 0.09 0.454 0.084 0.17 0.10 0.291 0.329 0.15 0.19 0.407 0.099 0.33 0.15 0.277 0.317 0.21 0.29 0.365 0.114 0.48 0.20 0.261 0.304 0.27 0.39 0.327 0.130 0.62 0.25 0.244 0.289 0.34 0.51 0.295 0.147 0.78 0.30 0.226 0.274 0.39 0.63 0.270 0.168 0.95 0.35 0.207 0.257 0.45 0.77 0.252 0.192 1.14 0.40 0.187 0.239 0.50 0.93 0.237 0.220 1.37 0.45 0.166 0.220 0.54 1.10 0.223 0.253 1.64 0.50 0.145 0.199 0.58 1.31 0.208 0.294 1.98 0.55 0.122 0.178 0.60 1.57 0.208 0.344 2.45 0.60 0.100 0.156 0.61 1.90 0.208 0.405 3.11 0.65 0.076 0.133 0.59 2.36 0.208 0.489 4.16 0.70 0.052 0.109 0.53 3.07 0.208 0.620 6.29 Главный двигатель Марка дизеля 8NVD36-1U Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 220 кВт Номинальная частота вращения n = 375 об/мин Тактность дизеля 4 Наличие наддува Нет Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.97 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.58 Диаметр винта D = 1.50 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.58 Шаговое отношение P/D = 0.75 Относительная толщина Eo/D = 0.045 42 Паспортная диаграмма МРТР “Карелия” Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 112.5 200.0 250.0 300.0 325.0 350.0 375.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, кН 5.38 16.99 26.55 38.23 44.87 52.04 59.74 Ps, кВт 11.6 65.3 127.5 220.3 280.1 349.8 430.2 J = 0.10 Vs, уз. 0.92 1.64 2.05 2.46 2.66 2.87 3.07 Te, кН 4.79 15.14 23.65 34.06 39.97 46.36 53.22 Ps, кВт 10.9 61.5 120.1 207.5 263.8 329.5 405.2 J = 0.20 Vs, уз. 1.62 2.89 3.61 4.33 4.69 5.05 5.41 Te, кН 4.14 13.08 20.44 29.43 34.54 40.06 45.99 Ps, кВт 10.1 56.7 110.8 191.5 243.4 304.0 373.9 J = 0.30 Vs, уз. 2.24 3.93 4.99 5.98 6.48 6.98 7.48 Te, кН 3.43 10.83 16.92 24.37 28.60 33.17 38.08 Ps, кВт 9.1 51.1 99.8 172.4 219.2 273.7 336.7 J = 0.40 Vs, уз. 2.86 5.09 6.37 7.64 8.28 8.91 9.55 Te, кН 2.66 8.41 13.13 18.91 22.20 25.74 29.55 Ps, кВт 7.9 44.6 87.0 150.4 191.2 238.8 293.7 J = 0.50 Vs, уз. 3.45 6.13 7.66 9.20 9.96 10.73 11.49 Te, кН 1.86 5.88 9.19 13.24 15.54 18.02 20.69 Ps, кВт 6.6 37.2 72.7 125.6 159.7 199.5 245.4 J = 0.60 Vs, уз. 4.14 7.36 9.20 11.03 11.95 12.87 13.79 Te, кН 1.08 3.42 5.34 7.68 9.02 10.46 12.01 Ps, кВт 5.2 29.1 56.9 98.3 124.9 156.0 191.9 J = 0.70 Vs, уз. 4.83 8.58 10.73 12.87 13.95 15.02 16.09 Te, кН 0.36 1.14 1.78 2.57 3.01 3.49 4.01 Ps, кВт 3.6 20.3 39.6 68.4 87.0 108.7 133.7 43 Вариант 3: ТР “Прибой” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 18 R, kH 30 59 106 153 223 311 419 573 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.410 0.566 0.00 0.00 0.295 0.117 0.00 0.05 0.399 0.553 0.06 0.08 0.295 0.124 0.12 0.10 0.386 0.538 0.11 0.16 0.295 0.131 0.24 0.15 0.373 0.522 0.17 0.25 0.295 0.138 0.38 0.20 0.358 0.505 0.23 0.33 0.295 0.146 0.51 0.25 0.342 0.487 0.28 0.43 0.295 0.154 0.66 0.30 0.325 0.467 0.33 0.53 0.295 0.162 0.82 0.35 0.307 0.447 0.38 0.63 0.295 0.172 0.98 0.40 0.288 0.425 0.43 0.74 0.295 0.182 1.17 0.45 0.269 0.402 0.48 0.87 0.295 0.193 1.37 0.50 0.249 0.378 0.52 1.00 0.295 0.205 1.60 0.55 0.228 0.353 0.56 1.15 0.295 0.219 1.85 0.60 0.206 0.327 0.60 1.32 0.295 0.235 2.14 0.65 0.184 0.300 0.63 1.52 0.295 0.254 2.49 0.70 0.161 0.272 0.66 1.74 0.295 0.278 2.91 0.75 0.138 0.243 0.68 2.02 0.295 0.306 3.44 0.80 0.114 0.213 0.68 2.37 0.295 0.342 4.14 0.85 0.090 0.183 0.67 2.83 0.295 0.390 5.13 0.90 0.066 0.152 0.63 3.50 0.295 0.460 6.75 0.95 0.042 0.120 0.53 4.65 0.295 0.580 10.17 Главный двигатель Марка дизеля DM760/1500VGS74 Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 6440 кВт Номинальная частота вращения n = 112 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.56 Диаметр винта D = 1.30 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.56 Шаговое отношение P/D = 0.97 Относительная толщина Eo/D = 0.045 44 Паспортная диаграмма ТР “Прибой” Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 33.6 60.0 80.0 90.0 100.0 110.0 112.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, кН 91.86 292.92 520.75 659.08 813.68 984.55 1020.68 Ps, кВт 273.0 1554.8 3685.4 5247.4 7198.0 9580.6 10112.7 J = 0.10 Vs, уз. 0.82 1.46 1.95 2.19 2.43 2.68 2.72 Te, кН 85.18 271.63 482.90 611.17 754.53 912.98 946.48 Ps, кВт 259.7 1478.8 3505.4 4991.1 6846.4 9112.6 9618.8 J = 0.20 Vs, уз. 1.63 2.92 3.89 4.38 4.86 5.35 5.45 Te, кН 77.53 247.24 439.53 556.28 686.77 830.99 861.48 Ps, кВт 243.8 1388.4 3290.9 4685.7 6427.6 8555.2 9030.4 J = 0.30 Vs, уз. 2.45 4.38 5.84 6.57 7.30 8.03 8.17 Te, кН 69.05 220.17 391.42 495.39 611.60 740.03 767.19 Ps, кВт 225.5 1284.2 3044.0 4334.1 5945.3 7913.2 8352.7 J = 0.40 Vs, уз. 3.27 5.84 7.78 8.76 9.73 10.70 10.90 Te, кН 59.86 190.88 339.34 429.47 530.21 641.56 665.10 Ps, кВт 205.0 1167.1 2766.5 3939.0 5403.3 7191.7 7591.2 J = 0.50 Vs, уз. 4.09 7.30 9.73 10.95 12.16 13.38 13.62 Te, кН 50.11 159.78 284.06 359.52 443.85 537.05 556.76 Ps, кВт 182.3 1037.9 2460.3 3503.0 4805.2 6395.8 6751.0 J = 0.60 Vs, уз. 4.90 8.76 11.68 13.14 14.59 16.05 16.35 Te, кН 39.94 127.36 226.42 286.56 353.78 428.08 443.79 Ps, кВт 157.6 897.5 2127.4 3029.0 4155.0 5530.4 5837.5 J = 0.70 Vs, уз. 5.72 10.22 13.62 15.32 17.03 18.73 19.07 Te, кН 29.51 94.09 167.28 211.71 261.37 316.26 327.87 Ps, кВт 131.1 746.6 1769.7 2519.7 3456.4 4600.5 4856.0 J = 0.80 Vs, уз. 6.54 11.68 15.57 17.51 19.46 21.41 21.79 Te, кН 19.07 60.80 108.09 136.80 168.89 204.35 211.85 Ps, кВт 102.9 586.0 1389.1 1977.8 2713.1 3611.1 3811.7 45 Вариант 4: ПБ “Конституция СССР “ Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 R, kH 46 71 128 189 278 380 558 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.332 0.378 0.00 0.00 0.373 0.124 0.00 0.05 0.321 0.369 0.07 0.09 0.373 0.132 0.15 0.10 0.308 0.358 0.14 0.18 0.373 0.141 0.31 0.15 0.293 0.346 0.20 0.28 0.373 0.150 0.48 0.20 0.278 0.333 0.27 0.38 0.373 0.160 0.66 0.25 0.261 0.318 0.33 0.49 0.373 0.171 0.86 0.30 0.244 0.302 0.38 0.61 0.373 0.183 1.07 0.35 0.255 0.285 0.44 0.74 0.373 0.196 1.31 0.40 0.206 0.267 0.49 0.88 0.373 0.211 1.58 0.45 0.186 0.248 0.54 1.04 0.373 0.228 1.90 0.50 0.164 0.227 0.58 1.23 0.373 0.249 2.27 0.55 0.143 0.206 0.61 1.46 0.373 0.274 2.73 0.60 0.120 0.183 0.63 1.73 0.373 0.306 3.32 0.65 0.097 0.160 0.63 2.09 0.373 0.348 4.12 0.70 0.074 0.135 0.61 2.58 0.373 0.406 5.35 0.75 0.049 0.109 0.54 3.37 0.373 0.500 7.61 0.80 0.025 0.083 0.38 5.07 0.373 0.700 14.77 Главный двигатель Марка дизеля 6K62EF Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 6550 кВт Номинальная частота вращения n = 150 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува Да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.55 Диаметр винта D = 4.56 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.55 Шаговое отношение P/D = 0.79 Относительная толщина Eo/D = 0.045 46 Паспортная диаграмма ПБ “Конституция СССР “ Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 46.5 80.0 100.0 120.0 130.0 140.0 155.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, кН 77.50 229.40 358.43 516.15 605.76 702.53 861.14 Ps, кВт 228.2 1162.3 2270.1 3922.7 4987.3 6229.1 8453.5 J = 0.10 Vs, уз. 1.10 1.88 2.36 2.83 3.06 3.30 3.65 Te, кН 70.31 208.11 325.17 468.25 549.54 637.34 781.23 Ps, кВт 216.1 110.3 2149.1 3713.6 4721.5 5897.0 8002.8 J = 0.20 Vs, уз. 2.19 3.77 4.71 5.65 6.12 6.60 7.30 Te, кН 62.10 183.79 287.18 413.54 485.33 562.87 689.95 Ps, кВт 200.7 1022.2 1996.5 3449.9 4386.2 5478.3 7434.6 J = 0.30 Vs, уз. 3.29 5.65 7.07 8.48 9.19 9.89 10.95 Te, кН 53.01 156.91 245.17 353.04 414.33 480.52 589.01 Ps, кВт 182.4 928.6 1813.7 3134.1 3984.8 4976.9 6754.1 J = 0.40 Vs, уз. 4.38 7.54 9.42 11.31 12.25 13.19 14.60 Te, кН 43.22 127.92 199.87 287.81 337.78 391.75 480.19 Ps, кВт 161.1 820.4 1602.3 2168.7 3520.2 4396.6 5966.7 J = 0.50 Vs, уз. 5.48 9.42 11.78 14.13 15.31 16.49 18.25 Te, кН 32.88 97.33 152.08 218.99 257.01 298.07 365.36 Ps, кВт 137.1 698.1 1363.5 2356.2 2995.7 3741.5 5077.6 J = 0.60 Vs, уз. 6.57 11.31 14.13 16.96 12.37 19.79 21.91 Te, кН 22.20 65.71 102.67 147.85 173.52 201.24 246.67 Ps, кВт 110.5 562.6 1098.9 1898.9 2414.3 3015.4 4092.2 J = 0.70 Vs, уз. 7.67 13.19 16.49 19.79 21.43 23.08 25.56 Te, кН 11.62 34.38 53.72 77.36 90.79 105.29 129.06 Ps, кВт 81.4 414.6 809.9 1399.4 1779.2 2222.2 3015.8 J = 0.80 Vs, уз. 8.76 15.07 18.84 22.61 24.50 26.38 29.21 Te, кН 1.99 5.89 9.20 13.24 15.54 18.03 22.10 Ps, кВт 50.0 254.9 497.8 860.2 1093.6 1365.9 1853.7 47 Вариант 5: ТР “Карл Либкнехт” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 18 R, kH 31 60 107 155 226 317 429 542 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.380 0.488 0.00 0.00 0.293 0.114 0.00 0.05 0.370 0.476 0.06 0.08 0.293 0.122 0.12 0.10 0.360 0.462 0.12 0.17 0.293 0.130 0.30 0.15 0.344 0.446 0.18 0.26 0.293 0.139 0.46 0.20 0.325 0.429 0.24 0.35 0.293 0.149 0.64 0.25 0.310 0.411 0.30 0.45 0.293 0.159 0.83 0.30 0.290 0.392 0.35 0.56 0.293 0.171 1.04 0.35 0.273 0.372 0.41 0.67 0.293 0.184 1.28 0.40 0.254 0.350 0.46 0.79 0.293 0.199 1.55 0.45 0.231 0.327 0.51 0.94 0.293 0.216 1.87 0.50 0.210 0.303 0.55 1.09 0.293 0.237 2.24 0.55 0.186 0.277 0.59 1.27 0.293 0.262 2.70 0.60 0.165 0.251 0.63 1.48 0.293 0.295 3.29 0.65 0.140 0.223 0.65 1.74 0.293 0.337 4.11 0.70 0.114 0.194 0.66 2.07 0.293 0.396 5.35 0.75 0.088 0.165 0.64 2.53 0.293 0.492 7.67 0.80 0.060 0.134 0.57 3.27 0.293 0.701 15.23 Главный двигатель Марка дизеля К9Z60/105E Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 6625 кВт Номинальная частота вращения n = 165 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В5.72 Диаметр винта D = 4.50 m Число лопастей z= 5 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.72 Шаговое отношение P/D = 0.84 Относительная толщина Eo/D = 0.045 48 Паспортная диаграмма ТР “Карл Либкнехт” Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 49.5 75.0 100.0 125.0 150.0 160.0 165.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, Кн 96.35 221.19 393.22 614.41 884.75 10006.64 1070.54 Ps, кВт 332.5 1156.4 2741.1 5353.7 9251.3 11227.6 12313.4 J = 0.10 Vs, уз. 1.02 1.54 2.06 2.57 3.09 3.30 3.40 Te, кН 89.59 205.68 365.65 571.33 822.72 936.07 995.49 Ps, кВт 314.3 1093.2 2591.3 5061.2 8745.8 10614.1 11640.6 J = 0.20 Vs, уз. 2.04 3.09 4.12 5.15 6.18 6.59 6.80 Te, кН 79.14 181.68 322.99 504.68 726.73 826.86 879.35 Ps, кВт 292.4 1017.2 2411.1 4709.1 8137.3 9875.7 10830.8 J = 0.30 Vs, уз. 3.06 4.63 6.18 7.72 9.27 9.89 10.20 Te, кН 68.77 157.87 280.65 438.52 631.47 718.47 764.08 Ps, кВт 267.0 928.7 2201.4 4299.6 7429.7 9016.9 9888.9 J = 0.40 Vs, уз. 4.08 6.18 8.24 10.30 12.36 13.18 13.59 Te, кН 58.20 133.61 237.52 371.13 534.42 608.05 646.65 Ps, кВт 238.1 838.3 1963.5 3834.9 6626.8 8042.4 8820.2 J = 0.50 Vs, уз. 5.10 7.72 10.30 12.87 15.45 16.48 16.99 Te, кН 45.85 105.25 187.11 292.36 421.00 479.01 509.42 Ps, кВт 206.0 716.5 1698.4 3317.3 5732.3 6956.9 7629.7 J = 0.60 Vs, уз. 6.12 9.27 12.36 15.45 18.54 19.77 20.39 Te, кН 33.30 76.45 135.90 212.35 305.78 347.91 370.00 Ps, кВт 170.7 593.8 1407.4 2748.9 4750.1 5764.9 6322.4 J = 0.70 Vs, уз. 7.14 10.81 14.42 18.02 21.63 23.07 23.79 Te, кН 19.69 45.13 80.34 125.54 180.77 205.68 218.73 Ps, кВт 132.4 460.5 1091.6 2132.0 3684.1 4471.1 4903.5 J = 0.80 Vs, уз. 8.16 12.36 16.48 20.60 24.72 26.37 27.19 Te, кН 5.13 11.78 20.94 32.71 47.10 53.59 57.00 Ps, кВт 91.2 317.2 752.0 1486.7 2538.0 3080.2 3378.1 49 Вариант 6: ПБ “Рыбацкая слава “ Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 R, kH 42 65 116 172 253 354 508 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.298 0.308 0.00 0.00 0.367 0.125 0.00 0.05 0.287 0.301 0.08 0.09 0.367 0.133 0.16 0.10 0.274 0.293 0.15 0.18 0.367 0.143 0.33 0.15 0.260 0.284 0.22 0.29 0.367 0.152 0.50 0.20 0.245 0.273 0.29 0.40 0.367 0.163 0.70 0.25 0.229 0.260 0.35 0.52 0.367 0.175 0.91 0.30 0.212 0.247 0.41 0.65 0.367 0.187 1.14 0.35 0.194 0.232 0.46 0.80 0.367 0.202 1.41 0.40 0.174 0.216 0.51 0.96 0.367 0.219 1.71 0.45 0.154 0.198 0.56 1.15 0.367 0.239 2.08 0.50 0.133 0.180 0.59 1.37 0.367 0.263 2.52 0.55 0.111 0.160 0.61 1.65 0.367 0.295 3.10 0.60 0.089 0.139 0.61 2.01 0.367 0.338 3.91 0.65 0.066 0.117 0.58 2.54 0.367 0.399 5.17 0.70 0.042 0.093 0.50 2.42 0.367 0.502 7.66 Главный двигатель Марка дизеля K6Z70/120C Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 4125 кВт Номинальная частота вращения n = 135 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува Да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.50 Диаметр винта D = 4.80 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.50 Шаговое отношение P/D = 0.72 Относительная толщина Eo/D = 0.045 50 Паспортная диаграмма ПБ “Рыбацкая слава “ Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 40.5 60.0 80.0 100.0 110.0 120.0 135.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, Кн 64.77 142.16 253.73 394.89 477.82 568.64 719.69 Ps, кВт 158.5 515.5 1221.8 2386.4 3176.3 4123.6 5871.4 J = 0.10 Vs, уз. 0.99 1.47 1.96 2.46 2.70 2.95 3.31 Te, кН 58.33 128.01 227.58 355.59 430.26 512.05 648.06 Ps, кВт 150.9 490.7 1163.1 2271.6 3023.6 3925.4 5589.1 J = 0.20 Vs, уз. 1.99 2.95 3.93 4.91 5.40 5.89 6.63 Te, кН 50.91 111.74 198.65 310.39 375.57 446.96 565.69 Ps, кВт 140.4 456.5 1082.2 2113.6 2813.3 3652.4 5200.4 J = 0.30 Vs, уз. 2.98 4.42 5.89 7.37 8.10 8.84 9.94 Te, кН 42.67 93.65 166.49 260.15 314.78 374.61 474.12 Ps, кВт 127.1 413.4 979.9 1913.8 2547.2 3307.0 4708.6 J = 0.40 Vs, уз. 3.98 5.89 7.86 9.82 10.80 11.79 13.26 Te, кН 33.75 74.07 131.69 205.76 248.97 296.29 374.99 Ps, кВт 111.2 361.5 856.8 1673.4 2227.3 2891.7 4117.2 J = 0.50 Vs, уз. 4.97 7.37 9.82 12.28 13.50 14.73 16.57 Te, кН 24.31 53.36 94.86 148.21 179.34 213.42 270.12 Ps, кВт 92.6 301.1 713.7 1394.0 1855.4 2408.8 3429.7 J = 0.60 Vs, уз. 5.97 8.84 11.79 14.73 16.21 17.68 19.89 Te, кН 14.58 32.01 56.91 22.91 107.59 128.04 162.05 Ps, кВт 71.5 232.6 551.3 1076.8 1433.2 1860.7 2649.3 J = 0.70 Vs, уз. 6.96 10.31 1375 17.19 18.91 20.63 23.20 Te, кН 5.17 11.34 20.16 31.50 38.12 45.36 57.41 Ps, кВт 48.0 156.2 370.3 723.3 962.7 1249.9 1779.6 51 Вариант 7: ПБ “Пионерск “ Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 R, kH 38 61 108 162 248 366 544 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.303 0.318 0.00 0.00 0.378 0.125 0.00 0.05 0.292 0.311 0.07 0.09 0.378 0.133 0.16 0.10 0.279 0.302 0.15 0.18 0.378 0.143 0.33 0.15 0.265 0.292 0.22 0.29 0.378 0.153 0.51 0.20 0.250 0.281 0.229 0.40 0.378 0.163 0.70 0.25 0.234 0.268 0.35 0.52 0.378 0.175 0.92 0.30 0.216 0.254 0.41 0.65 0.378 0.188 1.15 0.35 0.198 0.239 0.46 0.79 0.378 0.203 1.42 0.40 0.179 0.223 0.51 0.95 0.378 0.219 1.72 0.45 0.158 0.205 0.56 1.13 0.378 0.239 2.08 0.50 0.137 0.186 0.59 1.35 0.378 0.264 2.53 0.55 0.116 0.166 0.61 1.62 0.378 0.295 3.10 0.60 0.093 0.145 0.61 1.97 0.378 0.336 3.88 0.65 0.070 0.122 0.58 2.46 0.378 0.395 5.08 0.70 0.046 0.099 0.50 3.26 0.378 0.490 7.33 Главный двигатель Марка дизеля 662-VT2BF-140 Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 5295 кВт Номинальная частота вращения n = 139 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува Да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.51 Диаметр винта D = 4.90 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.51 Шаговое отношение P/D = 0.73 Относительная толщина Eo/D = 0.045 52 Паспортная диаграмма ПБ “Пионерск “ Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 41.7 80.0 100.0 110.0 120.0 130.0 139.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, Кн 75.79 278.93 435.83 527.36 627.60 736.56 842.08 198.0 198.3 1398.3 2731.0 3635.0 47.19.3 6000.1 7334.6 J = 0.10 Vs, уз. 1.06 2.04 2.55 2.80 3.06 3.31 3.54 Te, кН 68.29 251.34 392.72 475.19 565.51 663.69 758.77 Ps, кВт 188.3 1329.3 2596.3 3455.6 4486.3 5704.0 6972.6 J = 0.20 Vs, уз. 2.13 4.08 5.10 5.61 6.12 6.63 7.09 Te, кН 59.68 219.66 343.22 415.29 494.23 580.04 663.13 Ps, кВт 175.0 1236.0 2414.1 3213.2 4171.6 5303.8 6483.3 J = 0.30 Vs, уз. 3.19 6.12 7.65 8.41 9.18 9.94 10.63 Te, кН 50.13 184.50 288.28 348.82 412.12 487.19 556.98 Ps, кВт 158.5 1119.3 2186.2 2909.8 3777.7 4803.0 5871.2 J = 0.40 Vs, уз. 4.25 8.16 10.20 11.22 12.24 13.26 14.18 Te, кН 39.80 146.48 228.88 276.94 329.58 386.80 442.22 Ps, кВт 138.8 980.0 1914.1 2547.6 3307.5 4205.2 5140.5 J = 0.50 Vs, уз. 5.32 10.20 12.75 14.02 15.30 16.57 17.72 Te, кН 28.88 106.30 166.09 200.97 239.17 280.70 320.91 Ps, кВт 116.0 818.9 1599.5 2128.9 2763.9 3514.0 4295.6 J = 0.60 Vs, уз. 6.38 12.24 15.30 16.83 18.36 19.89 21.26 Te, кН 17.64 64.91 101.43 122.73 146.05 171.41 195.96 Ps, кВт 90.2 636.9 1244.0 1655.7 2149.6 2799.0 3340.8 J = 0.70 Vs, уз. 7.44 14.28 17.85 19.63 21.42 23.20 24.81 Te, кН 6.72 24.75 38.67 46.79 55.68 65.35 74.71 Ps, кВт 61.6 434.8 849.2 1130.3 1467.4 1865.6 2280.6 53 Вариант 8: ТР “Золотые дюны” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 18 R, kH 31 60 107 155 226 317 429 542 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.415 0.577 0.00 0.00 0.279 0.114 0.00 0.05 0.401 0.559 0.06 0.08 0.279 0.120 0.12 0.10 0.387 0.541 0.11 0.16 0.279 0.127 0.24 0.15 0.371 0.521 0.17 0.25 0.279 0.134 0.37 0.20 0.354 0.500 0.23 0.34 0.279 0.141 0.50 0.25 0.335 0.478 0.28 0.43 0.279 0.150 0.65 0.30 0.316 0.455 0.33 0.53 0.279 0.158 0.81 0.35 0.296 0.431 0.38 0.64 0.279 0.168 0.98 0.40 0.276 0.406 0.43 0.76 0.279 0.178 1.17 0.45 0.254 0.380 0.48 0.89 0.279 0.189 1.37 0.50 0.232 0.353 0.52 1.04 0.279 0.202 1.61 0.55 0.209 0.326 0.56 1.20 0.279 0.217 1.89 0.60 0.186 0.298 0.60 1.39 0.279 0.235 2.21 0.65 0.162 0.269 0.62 1.61 0.279 0.257 2.60 0.70 0.138 0.239 0.64 1.88 0.279 0.283 3.09 0.75 0.114 0.210 0.65 2.22 0.279 0.318 3.73 0.80 0.089 0.179 0.63 2.68 0.279 0.364 4.66 Главный двигатель Марка дизеля R5SZ70/125BL Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 7595 кВт Номинальная частота вращения n = 130 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.70 Диаметр винта D = 5.15 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.70 Шаговое отношение P/D = 0.93 Относительная толщина Eo/D = 0.045 54 Паспортная диаграмма ТР “Золотые дюны” Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 39.0 60.0 80.0 100.0 110.0 120.0 130.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, Кн 111.98 265.05 471.20 736.25 890.86 1060.20 1244.26 Ps, кВт 377.1 1373.3 3255.2 6357.8 8462.2 10986.2 13968.0 J = 0.10 Vs, уз. 0.90 1.39 1.85 2.31 2.54 2.77 3.00 Te, кН 102.81 243.33 432.58 675.91 817.85 973.31 1142.29 Ps, кВт 353.6 1287.4 3051.6 5960.2 7933.1 10299.3 13094.6 J = 0.20 Vs, уз. 1.80 2.77 3.70 4.62 5.09 5.55 6.01 Te, кН 92.46 218.84 389.05 607.89 735.54 875.35 1027.33 Ps, кВт 326.9 1190.2 2821.2 5510.1 7333.9 9521.4 12105.7 J = 0.30 Vs, уз. 2.70 4.16 5.55 6.93 7.63 8.32 9.01 Te, кН 81.14 192.04 341.41 533.45 645.48 768.17 901.54 Ps, кВт 297.3 1086.6 2566.2 5012.2 6671.2 8661.0 11011.7 J = 0.40 Vs, уз. 3.61 5.55 7.40 9.25 10.17 11.10 12.02 Te, кН 69.04 163.41 290.51 453.92 549.24 653.64 767.12 Ps, кВт 265.2 965.8 2289.3 4471.2 5951.2 7726.3 9823.3 J = 0.50 Vs, уз. 4.51 6.93 9.25 11.56 12.71 13.87 15.02 Te, кН 56.37 133.42 237.18 370.60 448.43 533.66 626.31 Ps, кВт 230.9 840.7 1992.8 3892.2 5180.5 6725.7 8551.1 J = 0.60 Vs, уз. 5.41 8.32 11.10 13.87 15.26 16.64 18.03 Te, кН 43.33 102.56 182.33 284.89 344.72 410.25 481.47 Ps, кВт 194.6 708.4 1679.2 3279.8 4365.4 5667.4 7205.6 J = 0.70 Vs, уз. 6.31 9.71 12.94 16.18 17.80 19.42 21.03 Te, кН 30.16 71.38 126.90 198.28 239.92 285.53 335.10 Ps, кВт 156.5 570.0 1351.1 2638.8 3512.3 4559.9 5797.5 J = 0.80 Vs, уз. 7.21 11.10 14.79 18.49 20.34 22.19 24.04 Te, кН 17.27 40.88 72.68 113.57 137.41 163.53 191.93 Ps, кВт 117.1 426.4 1010.8 1974.2 2627.6 3411.4 4337.3 55 Вариант 9 :ССТ “Тибия” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 R, kH 7 15 25 39 74 119 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.400 0.540 0.00 0.00 0.242 0.022 0.00 0.05 0.387 0.523 0.06 0.08 0.234 0.031 0.11 0.10 0.372 0.505 0.12 0.16 0.226 0.041 0.22 0.15 0.356 0.486 0.17 0.25 0.218 0.052 0.33 0.20 0.339 0.466 0.23 0.34 0.211 0.063 0.45 0.25 0.321 0.445 0.29 0.44 0.204 0.076 0.58 0.30 0.301 0.422 0.34 0.55 0.197 0.089 0.71 0.35 0.281 0.399 0.39 0.66 0.191 0.104 0.86 0.40 0.261 0.375 0.44 0.78 0.184 0.119 1.02 0.45 0.239 0.350 0.49 0.92 0.177 0.137 1.20 0.50 0.217 0.324 0.53 1.07 0.170 0.157 1.41 0.55 0.194 0.298 0.57 1.25 0.164 0.185 1.65 0.60 0.171 0.270 0.60 1.45 0.160 0.221 1.96 0.65 0.147 0.243 0.63 1.70 0.155 0.263 2.34 0.70 0.123 0.214 0.64 2.00 0.155 0.319 2.87 0.75 0.098 0.185 0.63 2.39 0.155 0.410 3.69 0.80 0.074 0.155 0.60 2.95 0.155 0.539 5.14 Главный двигатель Марка дизеля 6ЧПРН30/38 Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 1670 кВт Номинальная частота вращения n = 690 об/мин Тактность дизеля 4 Наличие наддува Да Передача на винт – прямая i = 2.38 Коэффициент механических потерь η s =0.94 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.70 Диаметр винта D = 2.30 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.70 Шаговое отношение P/D = 0.90 Относительная толщина Eo/D = 0.045 56 Паспортная диаграмма ССТ “Тибия” Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 207.0 300.0 400.0 500.0 600.0 650.0 690.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, Кн 23.59 49.55 88.09 137.64 198.21 232.62 262.13 Ps, кВт 72.5 220.7 523.1 1021.6 1765.3 2244.4 2684.8 J = 0.10 Vs, уз. 0.84 1.21 1.62 2.02 2.42 2.63 2.79 Te, кН 21.49 45.13 80.24 125.37 180.54 211.88 238.76 Ps, кВт 67.8 206.5 489.6 956.2 1652.3 2100.8 2512.9 J = 0.20 Vs, уз. 1.64 2.38 3.17 3.96 4.76 5.15 5.47 Te, кН 19.12 40.17 71.41 111.58 160.67 188.56 212.48 Ps, кВт 62.6 190.5 451.5 881.9 1524.0 1937.6 2317.8 J = 0.30 Vs, уз. 2.42 3.51 4.68 5.84 7.01 7.60 8.07 Te, кН 16.55 34.76 61.79 96.55 139.03 163.17 183.87 Ps, кВт 56.7 172.7 409.4 799.6 1381.7 1756.7 2101.4 J = 0.40 Vs, уз. 3.17 4.60 6.13 7.67 9.20 9.96 10.58 Te, кН 13.83 29.05 51.65 80.70 116.21 136.38 153.68 Ps, кВт 50.4 153.4 363.5 710.0 1226.8 1559.8 1865.8 J = 0.50 Vs, уз. 3.90 5.65 7.54 9.42 11.31 12.25 13.00 Te, кН 11.02 23.14 41.14 64.29 92.57 108.64 122.43 Ps, кВт 43.6 132.6 314.3 613.8 1060.6 1348.5 16.13.1 J = 0.60 Vs, уз. 4.63 6.70 8.94 11.17 13.41 14.52 15.42 Te, кН 8.01 16.83 29.92 46.75 67.32 79.00 89.03 Ps, кВт 36.3 110.6 262.1 511.9 884.6 1124.7 1345.3 J = 0.70 Vs, уз. 5.37 7.78 10.37 12.96 15.55 16.85 17.89 5.04 5.04 10.58 18.81 29.39 42.32 49.66 55.96 Ps, кВт 28.7 87.5 207.4 405.1 699.9 889.9 1064.5 J = 0.80 Vs, уз. 6.13 8.89 11.85 14.81 17.77 19.26 20.44 Te, кН 2.05 4.30 7.64 11.95 17.20 20.19 22.75 Ps, кВт 20.9 63.5 150.5 294.0 508.1 646.0 772.7 57 Вариант 8: ТР “50 лет СССР” Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 16 18 R, kH 31 66 110 167 241 345 470 630 Кривые действия винта в свободной воде и коэффициенты взаимодействия винта и корпуса Поступь J Коэффициент упора Кт Коэффициент момента , 10KQ КПД КПД Kdt Kdt Коэффиент попут.потока, Wт Коэффиент засасывания t Kde Kde 0.00 0.397 0.530 0.00 0.00 0.273 0.113 0.00 0.05 0.385 0.517 0.06 0.08 0.273 0.120 0.12 0.10 0.372 0.502 0.12 0.16 0.273 0.127 0.24 0.15 0.358 0.487 0.18 0.25 0.273 0.134 0.37 0.20 0.342 0.469 0.23 0.34 0.273 0.141 0.51 0.25 0.326 0.451 0.29 0.44 0.273 0.149 0.65 0.30 0.309 0.432 0.34 0.54 0.273 0.158 0.81 0.35 0.290 0.411 0.39 0.65 0.273 0.167 0.98 0.40 0.271 0.389 0.44 0.77 0.273 0.177 1.17 0.45 0.251 0.367 0.49 0.90 0.273 0.189 1.37 0.50 0.230 0.343 053 1.04 0.273 0.202 1.60 0.55 0.209 0.318 0.57 1.20 0.273 0.216 1.87 0.60 0.187 0.292 0.61 1.39 0.273 0.233 2.18 0.65 0.164 0.266 0.64 1.60 0.273 0.254 2.55 0.70 0.141 0.238 0.66 1.86 0.273 0.279 3.02 0.75 0.118 0.210 0.67 2.19 0.273 0.312 3.73 0.80 0.094 0.181 0.66 2.61 0.273 0.355 4.48 Главный двигатель Марка дизеля 6ДКРН74/160-3 Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 8530 кВт Номинальная частота вращения n = 130 об/мин Тактность дизеля 2 Наличие наддува да Передача на винт – прямая Коэффициент механических потерь η s =0.98 Движитель Винт фиксированного шага серии Трооста В4.58 Диаметр винта D = 5.50 m Число лопастей z= 4 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.58 Шаговое отношение P/D = 0.93 Относительная толщина Eo/D = 0.045 58 Паспортная диаграмма ТР «50 лет СССР» Величины Частота вращения двигателя, n об/мин 36.0 60.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 J = 0.00 Vs, уз. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Te, кН 118.75 329.88 586.44 742.22 916.32 1108.75 1319.50 Ps, кВт 382.5 1771.0 4198.0 5977.2 8199.1 10913.0 14168.1 J = 0.10 Vs, уз. 0.88 1.47 1.96 2.20 2.45 2.69 2.94 Te, кН 109.66 304.61 541.52 685.37 846.13 1023.82 1218.43 Ps, кВт 362.6 1678.6 3978.8 5665.2 7771.2 10343.4 13428.5 J = 0.20 Vs, уз. 1.76 2.94 3.92 4.41 4.90 5.39 5.88 Te, кН 99.26 275.71 490.16 620.36 765.87 926.71 1102.86 Ps, кВт 338.9 1568.8 3718.6 5294.6 7262.9 9666.9 12550.2 J = 0.30 Vs, уз. 2.64 4.41 5.88 6.61 7.34 8.08 8.81 Te, кН 87.74 243.71 433.26 548.35 676.97 819.14 974.84 Ps, кВт 311.6 1442.7 3419.7 4869.1 6679.1 8889.9 11541.5 J = 0.40 Vs, уз. 3.53 5.88 7.83 8.81 9.79 10.77 11.75 Te, кН 75.28 209.12 371.77 470.52 580.89 702.88 836.48 Ps, кВт 281.1 1301.4 3084.7 4392.1 6024.8 8019.0 10410.8 J = 0.50 Vs, уз. 4.41 7.34 9.79 11.02 12.24 13.47 14.69 Te, кН 62.10 172.49 306.64 388.09 479.13 579.75 689.95 Ps, кВт 247.5 1145.8 2716.0 3876.1 5304.6 7060.5 9166.4 J = 0.60 Vs, уз. 5.29 8.81 11.75 13.22 14.69 16.16 17.63 Te, кН 48.37 134.37 238.89 302.34 373.26 451.65 537.50 Ps, кВт 211.1 977.1 2316.1 3297.7 4523.6 6020.9 7816.8 J = 0.70 Vs, уз. 6.17 10.28 13.71 15.42 17.14 18.85 20.57 Te, кН 34.34 95.39 169.59 214.63 264.98 320.63 381.57 Ps, кВт 172.0 796.3 1887.5 2687.4 3686.4 4906.6 6370.2 J = 0.80 Vs, уз. 7.05 11.75 15.67 17.63 19.59 21.54 23.90 Te, кН 20.41 56.69 100.77 127.54 157.46 190.53 226.74 Ps, кВт 130.5 604.4 1432.6 2039.8 2798.0 3724.2 4835.0 59 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Характеристики движительного комплекса судов промыслового флота с гребными винтами регулируемого шага, работающими при n = Const Вариант 1: СТР “АЛЬПИНИСТ“ Буксировочное сопротивление судна Vs,узлы 4 6 8 10 12 14 R, кН 5 12 22 38 64 109 Агрегатное сопротивление трала Vs,узлы 2 3 4 5 Rтр, кН 50 70 90 110 Главный двигатель Марка дизеля 8NVD-48A-2V Количество дизелей в комплексе 1 Номинальная мощность одного дизеля Ps = 970 кВт Номинальная частота вращения n = 428 об/мин Тактность дизеля 4 Наличие наддува да Передача на винт – ДРА i = 1.72 Коэффициент механических потерь ƞ s =0.94 Движитель ВРШ в направляющей насадке Диаметр винта D = 2.15 m Число лопастей z = 3 Дисковое отношение Ae/Ao = 0.57 Конструктивное шаговое отношение Pк/D = 0.90 Характеристики направляющей насадки Относительное удлинение |