Методичка КР. Методические указания по выполнению курсовой работы предназначены для студентов очной формы обучения факультета довузовской подготовки и среднего профессионального образования
 Скачать 181.61 Kb.
|
|
3.5.2. Разработка основной части Методические указания по выполнению расчётов: Корректировка нормативов ТЭА Исходные данные для расчёта, выданные руководителем, заносятся в форму табл. 1. Таблица 1. Исходные данные (пример заполнения)
где: Драб.дн – число дней работы подвижного состава в году, дн.; Кл. район – климатический район. КУЭ – категория условий эксплуатации; lсс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км; Корректирование нормативов пробега до КР и периодичности ТО Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются согласно (Приложение 3 и 4). Для определения пробега до КР:  , км (1)где: L(н)кр – нормативный пробег до .КР, км К1 – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;  – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;Для ТО-1:  км, (2)Для ТО-2:  км, (3)Где L(н)1, L(н)2 – соответственно норма периодичности между TO-1 и ТО-2 для эталонных условий, км; Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:  км, (4)Полученные результаты сводим в таблицу 2. Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО
На основании проведённого расчёта в плоскостной системе координат строят график выполнения ТО, ТР и диагностики для одного автомобиля каждой марки. По оси абсцисс откладывают рабочий год, разбивая его на месяцы, а по оси ординат пробег до соответствующего ТО -1 (2) или КР. Для каждой марки автомобиля на основании скорректированных пробегов до ТО и ТР вычисляют значение и опускают перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пересечения является днём проведения необходимой операции. lмi= lсс ∙ Драб.дн. i (5) где: lмi – пробег одного автомобиля за i-ый месяц Драб.дн. I – количество рабочих дней в i-ом месяце Под этим графиком строится сводный график-таблица согласования ТО (таблица 3). В крайней левой колонке указывается марка подвижного состава. В верхней графе указывается год, разбитый на месяцы, а в пересечениях – соответствующий вид технического воздействия, выраженный на предыдущем графике. Таблица 3. График согласования операций ТО
Определение коэффициента технической готовности Нормативы для расчёта производственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в приложении 5. Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчётный коэффициент технической готовности:  (6)где: lссг – среднесуточный пробег автомобиля за год Дто-тр – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (Приложение 5); Д'к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (Приложение 5); Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно (принимать 2-4 дня); К4 – коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта; Кк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества; Lк – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км. Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (5) средневзвешенное значение коэффициента К4. На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину αт. При этом, если все автомобили, достигшие нормативного пробега Lк, направляются в КР, то Кк=1, и, наоборот – если автомобили достигли Lк и продолжают эксплуатироваться, то Кк=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчётным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент Кк может быть принят в пределах 0,3-0,6. Значения αт и составляющих для его расчёта приводятся по форме табл. 3. Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (6) и табл. 4 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся. Таблица 4. Коэффициент технической готовности
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||