контрольная ЭЖТ. ЭЖТ СОДП. Методические указания по выполнению практических и контрольных работ для обучающихся по специальности Системы обеспечения движением поездов

• Название: Методические указания по выполнению практических и контрольных работ для обучающихся по специальности Системы обеспечения движением поездов
• Анкор: контрольная ЭЖТ
• Дата: 03.10.2021
• Размер: 263 Kb.
• Имя файла: ЭЖТ СОДП.doc
• Тип: Методические указания; #240692
• страница: 3 из 3

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Экономическая эффективность определяется путем сопоставления затрат с полученным эффектом. Необходимо знать, что определение экономической эффективности предполагает анализ общей и сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, внедрения новой техники и организационно-технических мероприятий.

Направлениями инноваций в экономическую эффективность основной деятельности железнодорожных предприятий на современном этапе являются:

- повышение производительности труда;

- интенсификация процесса производства;

- снижение транспортной составляющей в цене продукции;

- ресурсосбережение;

- снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов;

- экономия материальных ресурсов;

- научно-обоснованная ценовая политика;

- разработка экономических критериев безопасности труда и надежности технических средств.

Показатель общей экономической эффективности действующих производственных фондов по предприятиям определяется уровнем рентабельности. При проведении технико-экономических расчетов сравнительной экономической эффективности определяют следующие стоимостные показатели:

- капитальные вложения по предлагаемым вариантам (К);

- текущие годовые расходы (С);

- годовые приведенные суммарные затраты (З_пр);

- годовой экономический эффект (Э).

Показателями соизмерения капитальных вложений и текущих расходов предприятия являются:

- срок окупаемости капитальных вложений, его норматив составляет 8–12 лет

Т = К₁ – К₂ /С₂ – С₁;

- коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений, его норматив находится в пределе 0,08 – 0,15

Е = С₂ – С₁/ К₁ – К₂;

- показатель приведенных суммарных затрат: З_пр = С + К х Е_норм.
Пример расчета показателей экономической эффективности

Реконструкция дистанции сигнализации требует единовременных капитальных вложений в размере 9,8 млн руб. Имеется и другой вариант, в соответствии с которым в текущем году можно ограничиться отдельными мероприятиями с затратами 2 млн руб. Капитальные вложения при этом можно отложить на 5 лет. Определить оптимальный вариант, если известно, что нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений равен 0,08.

Решение:

Коэффициент приведения разновременных затрат рассчитывается следующим образом:

К = 1/(1 + 0,08)^t, t – срок, на который откладываются капитальные вложения.

Для второго варианта К = 1/(1 + 0,08)⁵ = 0,681.

Рассмотрим величину всех затрат по вариантам:

1 вариант = 9,8 млн руб.

2 вариант = 2 млн руб. + 9,8 х 0,681 = 8,6738 млн руб.

Осуществление второго варианта более эффективно, экономия капитальных вложений составит разницу между всеми затратами, те. 1,1262 млн руб.

Задачи для решения
5.1. Определить коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений на сумму 150 млн рублей, обеспечивающих прирост национального дохода в размере 20 млн рублей.

5.2. Размер прибыли предприятия составляет 4,4 млн рублей. После его реконструкции, стоимость которой составляет 3 млн рублей, планируется увеличение прибыли до 4,8 млн рублей. Рассчитать коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений на реконструкцию предприятия.

5.3. Определить эффективность использования действующих основных производственных фондов дистанции электроснабжения, если их среднегодовая стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.

5.4. Для внедрения новой технологии на дистанции сигнализации требуется 2 млн рублей. Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений для этого внедрения, если до него эксплуатационные расходы дистанции составляли 5 млн рублей в год, а после внедрения составят 4,5 млн рублей в год.

5.5. Определить эффективность использования действующих основных производственных фондов железнодорожного транспорта, если их среднегодовая стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.

5.6. Определить общую величину капитальных вложений на разработку, проектирование и изготовление оборудования для новой технологии обслуживания устройств дистанции связи, если капитальные вложения по годам составят: первый год – 1 млн руб., второй – 150 млн руб., третий – 50 млн руб., четвертый – год освоения. Норматив для приведения разновременных затрат к начальному году расчетного периода для новой технологии – 0, 1.

5.7. По сроку окупаемости определить эффективно ли введение электротяги взамен тепловозной на участке с тяжелым профилем пути и большой грузонапряженностью, при условии, что капитальные вложения на введение электротяги равны 90 млн рублей, а при тепловозной составляют 60 млн рублей. Годовые эксплуатационные расходы после введения составят 52 млн рублей, а до этого составляли 60 млн рублей. Нормативный срок окупаемости капитальных вложений на введение электротяги равен 5 годам.

5.8. Реконструкция станции может быть осуществлена двумя вариантами: по первому варианту капитальные вложения составляют 6 млн рублей, с последующими эксплуатационными расходами 1,5 млн рублей, по второму – соответственно 5 млн рублей и 1,7 млн рублей. Определить более выгодный вариант, приняв нормативный коэффициент относительной эффективности равным 0,15.

5.9. Для усиления перерабатывающей способности станции предложено четыре варианта. По первому капитальные вложения составляют 3 млн рублей, по второму – 2,8 млн рублей, по третьему – 2 млн рублей, по четвертому – 1,9 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов для первого варианта – 0,36 млн рублей, второго – 0,3 млн рублей, третьего – 0,37 млн рублей, четвертого – 0,4 млн рублей. Определить наиболее выгодный вариант. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,1.

5.10. Сравнить и рассчитать, если это необходимо, срок окупаемости капитальных вложений, при условии, что они составляют по первому варианту 6,5 млн рублей, а по второму – 3,5 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов по первому варианту – 3,8 млн рублей, второму – 2,5 млн рублей.

5.11. По расчетному коэффициенту эффективности определить наиболее выгодный вариант совершенствования технологического процесса на станции при условии, что капитальные вложения по первому варианту – 6 млн рублей, а по второму – 2,5 млн рублей. Эксплуатационные расходы, планируемые по первому варианту – 20 млн рублей, по второму – 22 млн рублей. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,15.

5.12. Имеются два варианта проектных решений. Капитальные вложения по ним составляют 100 млн рублей и 150 млн рублей. Рассчитанные эксплуатационные расходы составляют соответственно 25 млн рублей и 18 млн рублей. Выбрать экономически целесообразный вариант и определить годовой экономический эффект от его внедрения, если известно, что нормативный коэффициент эффективности равен 0,12.

5.13. Определить по величине приведенных затрат наиболее эффективный вариант внедрения новой технологии, если нормативный коэффициент эффективности равен 0,15 и имеются следующие данные по вариантам:

№ варианта	Капитальные вложения, млн руб.	Эксплуатационные расходы, млн руб.
1	180	60
2	170	55
3	140	85
4	130	110

ОБЩИЙ ПОРЯЛОК ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
С целью закрепления теоретических знаний по дисциплине студентам необходимо выполнить контрольную работу в соответствии с заданием. В контрольной работе необходимо определить место и роль решаемых вопросов в экономике отрасли, изучив подробно содержательную часть составить план теоретической части работы, изучить и рассчитать конкретные примеры решения задач, сформировать умения и навыки по проблемам экономики железнодорожного транспорта с учетом современных рыночных отношений.

Контрольная работа пишется в виде исследования современного состояния темы. Так, при рассмотрении вопроса «Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта» необходимо рассмотреть исторически сложившиеся цели компании ОАО «РЖД» и основные концепции, остановиться на характеристике современной концепции развития холдинга и установить существующие проблемы в экономике хозяйства соответствующего специализации обучающегося.

Контрольная работа должна состоять из плана, введения, заключения, основных разделов и списка литературы. План строится из трех и более частей, выделенных на основании изучения материалов базовых учебников. Если библиографические источники не отражают конечную точку зрения, нужно попытаться сделать самостоятельные выводы и соответственно их аргументировать. Каждый раздел должен иметь название и по тексту быть выделен новой страницей. Работа начинается с введения, в котором обосновывается актуальность темы, ее значение, приводятся основные понятия, делается обзор состояния экономики железнодорожного транспорта в РФ. В ходе изложения материала необходимо проанализировать сложившуюся практику и нормативные акты по данной теме. В заключении необходимо сделать выводы по рассмотренным вопросам, наметить пути их решения. В конце работы обязательно приводится список использованной литературы, который должен содержать и нормативные акты.

Контрольная работа выполняется на обычных листах писчей бумаги формата 210х300 мм, объёмом от 15, но не более 25 страниц.

Приветствуется использование в работе личного опыта студента, статистических и графических материалов с их анализом и обобщением.
Выбор темы для контрольной работы
Номер варианта определяется для каждого студента индивидуально преподавателем. Первый теоретический вопрос для рассмотрения по всем вариантам: «Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта». Второй теоретический и третий практический вопросы приведены соответственно каждому варианту в заданиях на контрольную работу. Пояснения к выполнению расчетов практического вопроса выдает преподаватель во время аудиторных практических занятий.
Задания для выполнения контрольной работы по вариантам
Вариант № 1

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Объект, предмет и задачи экономики железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить объем работы в т-км, если условно дорога имеет 3 участка:
   А – Б = 300 км, Б – В = 210 км, В – Г = 240 км, а густота перевозок соответственно равна
   8 млн т, 10 млн т, 9 млн т
   

Вариант № 2

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Участие железнодорожного транспорта в отношениях, регулируемых гражданским законодательством
   
3. 
   Задача: Рассчитать количество тонно-км брутто и нетто, если известно, что 30 тыс. т груза перевозится на расстояние 500 км, масса тары загружаемого вагона 21 т, всего грузится 480 вагонов.
   

Вариант № 3

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Право собственности на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить по годам процент роста объема перевозок по железной дороге, если известны следующие данные по годам:
   

Перевезено грузов, тыс. т: 3190; 3070; 3200; 3250

Перевезено грузов, тыс. т: 2900; 3100; 2950; 3000

Средняя дальность перевозки грузов: 870; 880; 850; 890

Средняя дальность перевозки пассажиров: 106; 118; 112; 104
Вариант № 4

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Законы и другие нормативные документы, регулирующие экономические, организационные и правовые основы железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить среднюю густоту перевозок по участкам и дороге в целом, если условно на дороге имеется 2 участка протяженностью А – Б = 200 км,
   Б – В = 300 км и выполняет следующую работу: станция А принимает 500 тыс. т угля, и вместе с собственной погрузкой в 100 тыс. т отправляет его на станцию Б. За счет выгрузки в пути поток груза уменьшается на 20 тыс. т. На станции Б он вновь возрастает на 200 тыс. т за счет погрузки, на участке Б-В уменьшается на 40 тыс. т за счет выгрузки.
   

Вариант № 5

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Имущество железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: В районе железной дороги добывается железная руда в количестве 6 млн. т. Остаток руды, добытый в прошлом периоде и подлежащий вывозу в плановом, составляет 300 тыс. т. 4 млн. тонн руды по путям необщего пользования поступает на обогатительные установки для обогащения, при котором остается 20 % отходов. На железнодорожный транспорт поступает 75 % обогащенной руды и 40 % оставшейся необогащенной. Определить общий объем поступления руды на железнодорожный транспорт.
   

Вариант № 6

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Сущность принятой концепции развития железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить величину отправления, приема, прибытия, сдачи и транзита, если на дороге ввоз грузов с соседних отделений составляет 200 тыс. т, вывоз
   100 тыс. т, местное сообщение между станциями отделения 400 тыс. т. Общая величина перевозок на отделении 1200 тыс. т.
   

Вариант № 7

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Железнодорожный транспорт в транспортной системе России.
   
3. 
   Задача: Определить величину средней дальности перевозок, если на отделении
   3 участка протяженностью: А – Б = 200 км, Б – В = 240 км, В – Г = 220 км, а густота перевозок соответственно – 5, 7 и 9 млн т.
   

Вариант № 8

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Транспортная система России и ее оставляющие.
   
3. 
   Задача: Определить среднесуточную погрузку в вагонах по каждому роду груза и среднюю статическую нагрузку по всем видам грузов, если по годовому плану отправление минеральных строительных материалов составляет 730 тыс. т, а средняя статическая нагрузка на вагон 40 т, каменного угля – 1095 тыс. т, статическая нагрузка – 50 т, хлебных грузов – 365 тыс. т при средней статической нагрузке – 40 т.
   

Вариант № 9

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
   
3. 
   Задача: Определить коэффициент годовой неравномерности перевозок грузов, если на участке железной догори перевозки одного из наименований грузов имеют следующую густоту движения, в тыс. тонн:
   

- январь – 20 - июль – 61

- февраль – 30 - август – 65

- март – 50 - сентябрь – 70

- апрель – 51 - октябрь – 56

- май – 57 - ноябрь – 40

- июнь – 59 - декабрь – 50.
Вариант № 10

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Реформирование железнодорожного транспорта России и проблемы демонополизации.
   
3. 
   Задача: Определить коэффициент обратности, если в направлении от станции А к станции Д густота перевозок по участкам составляет, тыс. т.
   

А-Б – 400

Б-В – 380

В-Г – 450

Г-Д – 430

В направлении Д-А существует следующая густота перевозок, тыс. т:

Д-Г – 320

Г-В – 330

В-Б – 270

Б-А – 280.
Вариант № 11

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   

2. История реструктуризации Российских железных дорог.

3. Задача: Определить среднемесячную заработную плату и годовой фонд заработной платы, если контингент работников сортировочной станции следующий:

Дежурных по станции – 9 человек;

Составителей поездов – 36 человек.

Работа станции организована в 4,4 смены, среднемесячная норма рабочего времени – 167 ч., доплата за работу в ночное время составляет 13 %, из расчета работы в ночное время, а доплата за работу в праздничные дни – 2,7 % от оклада. Премии установлены в размере 20 % от заработка. Часовая тарифная ставка составителя 184,67 руб., а оклад дежурного по станции 27048 рублей в месяц. На общий фонд заработанной платы рассчитать социальные отчисления.
Вариант № 12

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений на транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить расходы на материалы, если планом предусмотрено 136 текущих ремонтов тепловозов и 420 тепловозов подлежат техническому обслуживанию в депо. Норма затрат материалов на текущий ремонт каждого локомотива – 22500 рублей, а на техническое обслуживание – 1900 рублей.
   

Вариант № 13

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Реформирование организации грузовых перевозок.
   
3. 
   Задача: Определить расходы на топливо для тяги поездов, если известно, что вес перевозимого груза 60 тыс. т, масса тары вагона 21 тыс. т, расстояние перевозки 500 км, а норма расхода топлива на 10 тыс. т км брутто 130 т. Цена 1 т топлива 19400 руб.
   

Задание № 14

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Проблемы развития системы компаний-операторов собственного подвижного состава.
   
3. 
   Задача: Определить расходы на электроэнергию за год на производственные нужды для освещения территории станции, если ее площадь 280 тыс. м², время горения световых точек 3200 часов в год, норма удельной мощности 1,5 Вт/м², коэффициент запаса, учитывающий изменение полезного эффекта от лампы – 1,3. Цена 1 кВт/ч электроэнергии – 4 руб.
   

Вариант № 15

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Задачи и перспективы реализации структурных преобразований на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить амортизационные отчисления на восстановление локомотивов, если в локомотивном депо на его балансе состоит 70 тепловозов магистральных и 20 маневровых, стоимостью по 5850 и по 4500 тыс. рублей соответственно, при норме амортизационных отчислений 5 % и 4 %.
   

Вариант № 16

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Основы методологии экономической оценки конкурентоспособности и эффективности развития железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить расходы на электроэнергию для тяги поездов, если известно, что вес перевозимого груза 70 тыс. т, масса тары вагона 20 тыс. т, расстояние перевозки 12000 км, а норма расхода электроэнергии на 10 тыс. т км брутто – 132 кВт/ч. Цена 1 кВт/ч – 4 руб.
   

Вариант № 17

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Развитие конкуренции на транспортном рынке и экономическая оценка конкурентоспособности перевозок.
   
3. 
   Задача: Рассчитать затраты на погашение износа спецодежды, выдаваемой работникам станции бесплатно, если телогрейки ватные стоимостью 1500 рублей имеют срок носки 2 года и выдаются 200 работникам.
   

Вариант № 18

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Формирование конкурентных отношений на транспортном рынке России.
   
3. 
   Задача: Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений на сумму 150 млн рублей, обеспечивающих прирост национального дохода в размере 20 млн рублей.
   

Вариант е № 19

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Конкурентоспособность транспортной продукции.
   
3. 
   Задача: Размер прибыли предприятия составляет 4,4 млн рублей. После его реконструкции, стоимость которой составляет 2 млн рублей, планируется увеличение прибыли до 5 млн рублей. Рассчитать общую экономическую эффективность капитальных вложений в реконструкцию предприятия.
   

Вариант № 20

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Конкурентоспособность транспортного предприятия.
   
3. 
   Задача: Для внедрения новой технологии в локомотивном депо требуется 1,5 млн рублей. Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений для этого внедрения, если до него эксплуатационные расходы депо составляли 5 млн рублей в год, а после внедрения планируется уменьшить их до 4,5 млн рублей.
   

Вариант № 21

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Оценка уровня монополизации и выделение конкурентных сегментов транспортного рынка.
   
3. 
   Задача: Определить эффективность использования действующих основных производственных фондов железнодорожного транспорта, если их среднегодовая стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.
   

Вариант № 22

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Экономическая оценка уровня конкурентоспособности транспортного предприятия и транспортных услуг.
   
3. 
   Задача: По сроку окупаемости определить эффективно ли введение электротяги взамен тепловозной на участке с тяжелым профилем пути и большой грузонапряженностью, при условии, что капитальные вложения на введение электротяги равны 90 млн рублей, а при тепловозной составляют 60 млн рублей. Годовые эксплуатационные расходы после введения составят 52 млн рублей, а до этого составляли 60 млн рублей. Нормативный срок окупаемости капитальных вложений на введение электротяги равен 5 годам.
   

Вариант № 23

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
   
2. 
   Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Реконструкция станции может быть осуществлена двумя вариантами:
   

По первому варианту капитальные вложения составляют 6 млн рублей, с последующими эксплуатационными расходами 1,5 млн рублей, по второму – соответственно 5 млн рублей и 1,7 млн рублей. Определить более выгодный вариант, приняв нормативный коэффициент относительной эффективности равным 0,15.
Вариант № 24

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Экономическая оценка эффективности мероприятий и комплексных программ развития железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Для усиления перерабатывающей способности станции предложено четыре варианта. По первому капитальные вложения составляют 3 млн рублей, по второму – 2,8 млн рублей, по третьему – 2 млн рублей, по четвертому – 1,9 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов для первого варианта – 0,36 млн рублей, второго – 0,3 млн рублей, третьего – 0,37 млн рублей, четвертого – 0,4 млн рублей. Определить наиболее выгодный вариант. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,1.
   

Вариант е № 25

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Инвестиции и их классификация на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Сравнить и рассчитать, если это необходимо, срок окупаемости капитальных вложений, при условии, что они составляют по первому варианту 6,5 млн рублей, а по второму – 3,5 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов по первому варианту – 3,8 млн рублей, второму – 2,5 млн рублей.
   

Вариант № 26

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Показатели эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: По расчетному коэффициенту эффективности определить наиболее выгодный вариант совершенствования технологического процесса на станции при условии, что капитальные вложения по первому варианту – 6 млн рублей, а по второму – 2,5 млн рублей. Эксплуатационные расходы, планируемые по первому варианту –
   20 млн рублей, по второму – 22 млн рублей. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,15.
   

Вариант № 27

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Методические подходы к определению показателей эффективности инвестиций.
   
3. 
   Задача: Имеются два варианта проектных решений. Капитальные вложения по ним составляют 100 тыс. рублей и 150 тыс. рублей. Рассчитанные эксплуатационные расходы составляют соответственно 200 тыс. рублей и 180 тыс. рублей. Выбрать экономически целесообразный вариант и определить годовой экономический эффект от его внедрения, если известно, что затраты базисные составляют 220 тыс. рублей.
   

Вариант № 28

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   

2. Показатели общей экономической эффективности инвестиций.

3. Задача: В цехе 2000 ремонтных единиц оборудования. Межремонтным обслуживанием занято 8 слесарей. Продолжительность смены 8 часов. Определить норму времени обслуживания единицы оборудования.
Задание № 29

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций.
   
3. 
   Задача: Два слесаря-механика в течение 8-часовой смены обслуживают погрузочно-разгрузочные механизмы. Средняя норма времени обслуживания одного механизма составляет 80 чел-мин. Определить норму обслуживания бригады.
   

Вариант № 30

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Инвестиционные проекты и их классификация.
   
3. 
   Задача: Норма времени на единицу работы составляет 20 минут. Объем работ на 8-часовую смену равен 120 единиц. Определить норму численности.
   

Вариант № 31

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Оценка эффективности инвестиционных проектов развития железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить норму выработки для бригады, состоящую из 3 работников, которая в течение 12-часовой смены обслуживает погрузочно-разгрузочные машины, если норма времени обслуживания одной машины 90 минут.
   

Вариант № 32

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Управление на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Норма времени на переработку одного транзитного вагона составляет
   3,2 чел.-мин. В результате внедрения новой технологии она снизилась на 15 %. Определить, насколько процентов возросла норма выработки, если продолжительность рабочей смены – 12 часов.
   

Вариант № 33

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Планирование на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить численность обслуживающего персонала для уборки производственных помещений, если их площадь составляет 800 м², а норма времени обслуживания 70 м²/ч. Продолжительность рабочей смены 12 ч.
   

Вариант № 34

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Система управления и стратегическое планирование на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить норму обслуживания уборщиков производственных помещений, если площадь помещений составляет 600 м², а норма численности на эту территорию равна 1,25 чел.
   

Вариант № 35

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Особенности, принципы и методы управления на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить производительность труда работников вагоносборочного цеха, в котором работает 450 чел., а программа ремонта вагонов по плану составляет
   1125 единиц в месяц.
   

Вариант № 36

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Организационная структура и органы управления холдинга ОАО «РЖД».
   
3. 
   Задача: Определить среднемесячную норму времени для работников станции, занятых на круглосуточных работах, если в течение года будет 10 праздников и
   104 выходных дня, а рабочий день составляет 8 часов.
   

Вариант № 37

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Стратегическое планирование и анализ конкурентных позиций.
   
3. 
   Задача: Определить производительность труда на промышленном предприятии, если валовая продукция предприятия по плану составляет 18 млн рублей, а количество работников 3000 человек.
   

Вариант № 38

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Анализ конкурентных позиций железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Программа заводского ремонта тепловозов составляет 300 единиц в год. Трудоемкость ремонта одной единицы 8400 нормо-часов. Численность работников завода 1200 человек. Определить производительность труда одного работника.
   

Вариант № 39

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Роль инвестиций в развитии экономики железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Дороге на предстоящий год установлен план перевозок грузов в размере 200 млн тонн, при средней их дальности 200 км и план перевозок пассажиров – 50 млн чел. при средней дальности поездки 100 км. Численность работников, занятых на перевозках составляет 50 млн чел. Определить производительность труда работников, занятых на перевозках грузов и пассажиров.
   

Вариант № 40

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Государственное регулирование развития инфраструктуры транспортного рынка.
   
3. 
   Задача: По данным отчетного года на отделении дороги было перевезено 50 млн т груза при средней дальности 120 км и 20 млн пассажиров при средней дальности поездки 80 км. На предстоящий год планируется увеличить перевозки грузов на 2 млн т, а пассажиров на 0,5 млн чел. Дальность перевозки грузов запланирована без изменения, а пассажиров увеличивается на 18 км. Контингент работников составляет – 7 тыс. чел., в планируемом году предполагается его снижение на 100 чел. Определить производительность труда на отделении, в отчетном и плановом годах, а также процент ее изменения.
   

Вариант № 41

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Планирование эксплуатационных расходов на предприятиях железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Грузооборот железной дороги составил 200 млн т. км, а пассажирооборот 80 млн пассажиро-км. Численность работников дороги 49 тыс. чел. Определить производительность труда на данной дороге.
   

Вариант № 42

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Себестоимость железнодорожных перевозок и удельные расходы хозяйств на железных дорогах.
   
3. 
   Задача: Определить производительность труда работников, занятых на грузовых перевозках, если на дороге предусматривается вывоз грузов 30 млн т, ввоз – 50 млн т, транзит – 20 млн т, местное сообщение – 30 млн т. Лимит численности по перевозкам предусматривается 20000 человек.
   

Вариант № 43

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Методы расчета и анализа себестоимости измерителей работы и услуг на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить норму выработки одного слесаря, если время на приготовление одного изделия составляет 15 минут, а время на отдых в течение 12 часов смены – 42 минуты, продолжительность обслуживания рабочего места – 10 минут и подготовительно-заключительное время по фотографии рабочего дня 8 минут.
   

Вариант № 44

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Управление финансами на железнодорожном транспорте
   
3. 
   Задача: Рассчитать норму выработки для бригады, состоящей из 5 человек и занимающейся промывкой вагонов в течение 12-часовой рабочей смены, при норме обслуживания 1 вагон в 10 минут.
   

Вариант № 45

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Пути повышения доходности железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Дежурный по станции I класса, имеющий 8 разряд и тарифный коэффициент 2,68, проработал 175 часов – норму данного месяца, в том числе 12 часов в праздничный день. Тарифная ставка рабочего I разряда 8500 рублей. Определить месячную тарифную ставку и оплату за часы работы в праздничный день.
   

Вариант № 46

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Принципы ценовой политики и методы ценообразования на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Норма часов работы за данный месяц составляет 171 час. Дежурный по станции отработал 183 часа, в том числе 12 часов в праздничный день, хотя графиком работа в праздничный день не была предусмотрена. Определить его зарплату, если тарифная ставка дежурного составляет 28359 рублей.
   

Вариант № 47

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Принципы и функции финансового управления.
   
3. 
   Задача: Составитель поездов, работающий по четырехсменному графику с 12-часовой продолжительностью смены, отработал в мае 192 часа, в том числе 24 часа в праздничные дни. Норма рабочих часов в месяц составляла 159 часов. Определить его зарплату с учетом того, что работа в праздничные дни не оплачивается, как сверхурочная, если труд составителя оплачивается повременно по IV разряду квалификации, тарифный коэффициент IV разряда 1,89, а часовая тарифная ставка рабочего I разряда – 49,94 рублей.
   

Вариант № 48

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Прогнозирование спроса на перевозки грузов, текущее и оперативное планирование грузовых перевозок.
   
3. 
   Задача: Определить величину отправления, приема, прибытия, сдачи и транзита, если на отделении дороги ввоз грузов с соседних отделений составляет 200 тыс. т, вывоз 100 тыс. т, местное сообщение между станциями отделения 400 тыс. т. Общая величина перевозок на отделении 1200 тыс. т.
   

Вариант № 49

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Методы построения и дифференциация тарифов на перевозки.
   
3. 
   Задача: Определить среднемесячную зарплату машиниста локомотива, обслуживающего транзитные поезда в грузовом движении, если норма часов работы за месяц 174 часа, фактически было отработано 180 часов, в том числе в ночное время –
   96 часов, в праздничные дни – 5 часов. Доплата за класс квалификации 30 % от тарифной ставки, премия 20 % от фонда оплаты труда. Часовая тарифная ставка машиниста составляет 236,99 руб.
   

Вариант № 50

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Тарифы на перевозки в международном сообщении.
   
3. 
   Задача: Труд локомотивной бригады оплачивается по сдельно-премиальной системе за выполненные лок-км. Определить сдельный заработок машиниста, если месячный пробег бригады составил 6 тыс. км, а по плану необходимо было выполнить 5 тыс. км. Месячная тарифная ставка машиниста 44916 рублей.
   

Вариант № 51

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Ценовая политика и ценообразование на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить среднемесячную зарплату осмотрщика-ремонтника, труд которого оплачивается по повременно-премиальной системе. Месячная норма времени работы – 174 ч. фактически отработано 185 часов, в том числе в ночное время – 89 часов, в праздничные дни – 7 часов, надбавка за классность – 10 % к тарифной ставке, размер премии 30 % от фонда оплаты труда, а часовая тарифная ставка осмотрщика 84,67 руб.
   

Вариант № 52

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Бюджетирование как инструмент финансового планирования на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить объем работы в т-км, если отделение ж/д имеет 3 участка:
   А – Б = 300 км, Б – В = 210 км, В – Г = 240 км, а густота перевозок соответственно равна 8 млн т, 10 млн т, 9 млн т.
   

Вариант № 53

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Основные фонды железнодорожного транспорта.
   
3. 
   Задача: Определить среднюю густоту перевозок по участкам и отделению в целом, если отделение имеет 2 участка протяженностью А – Б = 200 км, Б – В = 300 км и выполняет следующую работу:
   

Станция А принимает 500 тыс. т угля, и вместе с собственной погрузкой в 100 тыс. т отправляет его на станцию Б. За счет выгрузки в пути поток груза уменьшается на
20 тыс. т. На станции Б он вновь возрастает на 200 тыс. т за счет погрузки, на участке
Б-В уменьшается на 40 тыс. т за счет выгрузки.
Вариант № 54

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Оборотные средства на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: В районе железной дороги добывается железная руда в количестве 6 млн т. Остаток руды, добытый в прошлом периоде и подлежащий вывозу в плановом, составляет 300 тыс. т. 4 млн т руды по путям необщего пользования поступает на обогатительные установки для обогащения, при котором остается 20 % отходов. На железнодорожный транспорт поступает 75 % обогащенной руды и 40 % оставшейся необогащенной. Определить общий объем поступления руды на железнодорожный транспорт.
   

Вариант № 55

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Налоговая система и особенности налогообложения на железнодорожном транспорте.
   
3. 
   Задача: Определить среднесуточную погрузку в вагонах по каждому роду груза и среднюю статическую нагрузку по всем видам грузов, если по годовому плану отправление минеральных строительных материалов составляет 730 тыс. т, а средняя статическая нагрузка на вагон 40 т, каменного угля – 1095 тыс. т, статическая нагрузка – 50 т, хлебных грузов – 365 тыс. т при средней статической нагрузке – 40 т.
   

Вариант № 56

1. 
   Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта
   
2. 
   Пассажирские перевозки и их планирование
   
3. 
   Задача: Определить среднемесячную заработную плату и годовой фонд заработной платы, если контингент работников сортировочной станции следующий:
   

Дежурных по станции – 9 человек;

Составителей поездов – 36 человек.

Работа станции организована в 4,4 смены, среднемесячная норма рабочего времени – 167 ч., доплата за работу в ночное время составляет 13 %, из расчета работы в ночное время, а доплата за работу в праздничные дни – 2,7 % от оклада. Премии установлены в размере 20 % от заработка. Часовая тарифная ставка составителя 84,67 руб., а оклад дежурного по станции 17048 рублей в месяц. На общий фонд заработанной платы рассчитать отчисления на социальные нужды – 30 %.
БИБЛИОГРФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов / доп. ФАЖТ; под. ред. Н.П. Терешиной; под ред.: Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. – М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2012.

2. Основы экономики железнодорожного транспорта: конспект лекций / А.В. Ковтунов [и др.]; М-во трансп. РФ, Федер. агентство ж.-д. трансп., СамГАПС. – Самара: СамГАПС, 2005.

3. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина; доп. Федер. агентством ж.-д. трансп. – М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008.

4. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: моногр. / Ю.И. Соколов. – М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2011.

5. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2014.

6. Климова В.В. Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]: курс лекций. Самара: СамГУПС, 2016.