Конспект, МТ, раздел - Механ.обор. тепловозов 3 серии 2018г. Методическое пособие По предмету Устройство и ремонт тепловоза Раздел Экипажная часть Наименование профессии Машинист тепловоза
 Скачать 4.67 Mb.
|
|
Противопожарная установка и пожарная сигнализация. Средства пожаротушения тепловоза 2ТЭ10М. Каждая секция тепловоза оборудована установкой пенного пожаротуше- ния, углекислотными, порошковыми и пенными огнетушителями; для ликви- дации пожара в ВВК применяются установки порошкового пожаротушения; автоматической пожарной сигнализацией. В пожарную сигнализацию входят: блок в кабине машиниста, сигналь- ная лампа «пожар» на световом табло; в дизельном помещении и в ВВК уста- новлен 21 термоизвещатель, температура их срабатывания 105-115ºС; сиг- нальная сирена, тумблеры включения (в кабине и на правой ВВК). Воздушно-пенная противопожарная установка тепловоза 2ТЭ10М. Воздушно-пенная противопожарная установка (рис.49) предназначена для тушения пожара в дизельном отделении. В установку входят: Резервуар (290л) – он заполняется раствором: 260л воды +16л пенообра- зователя. Заливка раствора производится через горловину, которая закрыта крышкой. В горловине установлен щуп для замера уровня раствора. Уровень раствора также можно проверить с помощью контрольного краника, который расположен на боковой стенке резервуара вверху. На этой же стенке внизу расположен кран для слива раствора. К патрубкам резервуара крепится труба, идущая от ПМ и труба, идущая к генераторам высокократной пены. Рисунок 49 Воздушно-пенная установка 57 Генератор высокократной пены (ГВП). ГВП на каждой секции тепловоза два. Они соединяются резиновыми рукавами с трубопроводами, идущими к резервуару. ГВП состоит из корпуса распылителя, который имеет вихревую камеру. С одной стороны, к корпусу распылителя крепится разобщительный пусковой кран, а к нему при помощи гайки крепится ниппель. С другой сто- роны, к корпусу распылителя при помощи трех стоек крепится раструб. В этом раструбе установлена кассета (набор металлических сеток). Для приведения установки в действие, необходимо открыть разобщи- тельный кран ГВП и один из пусковых кранов. При этом воздух из ПМ по- ступает в резервуар. Под давлением воздуха раствор из резервуара поступает в ГВП. Из корпуса распылителя выбрасывается, струя раствора под большим давлением. При этом струей подхватывается воздух и на кассете раструба об- разуется пена, которая и направляется на очаг пожара. Отверстие диаметром 1 мм на воздушном трубопроводе служит для вы- хода воздуха, если есть пропуск его в пусковых кранах, а также для выпуска воздуха, который остался в системе, если установку приводили в действие. Предохранительное кольцо (из фольги) устанавливается на воздушном трубопроводе и предотвращает попадание пены в воздухопровод. Это кольцо должно ставиться, если установка приводилась в действие. При осмотре проверяется положение рукояток кранов и соединения ГВП с резиновыми шлангами. Проверить уровень раствора в резервуаре. Осматри- вается состояние резиновых рукавов. При ТР-1 и ТР-3 проверяется кратность пены. Для этого из ГВП, наполняют какую-либо емкость (например, ведро) пеной и дают отстояться. Замеряют объем жидкости полученной в результате отстоя, объем емкости (ведра) делят на объем полученной жидкости. Частное от деления и есть кратность пены, которая должна быть не менее 70. При крат- ности пены менее 70, проверяют состояние кассеты ГВП. В качестве средств пожаротушения на тепловозе ЧМЭ3 установлено два углекислотных огнетушителя (ОУ3 и ОУ8) и один порошковый ОП10. На теп- ловозе ЧМЭ3 установлены три датчика пожарной сигнализации: два в машин- ном отделении и один - в аппаратной камере. Контакты датчиков замыкаются при температуре 140-170ºС и на пульте машиниста загорается лампа ЛСО («Пожар»). К контактам датчиков подведено напряжение 24В. В качестве средств пожаротушения на тепловозе установлено специаль- ное пожарное оборудование, которое включает: 58 - установку воздухопенного пожаротушения; - установку газового пожаротушения; - два огнетушителя ОУ-3; - один огнетушитель ОП-10; - ведро и совок для песка; - ведро для воды. По одному огнетушителю ОУ-3 находится в каждой кабине машиниста. Огнетушитель ОП-10 находится в дизельном помещении на стенке шахты хо- лодильника. Ведро для воды, ведро и совок для песка установлены у осевого вентилятора. Устройство и работа установки воздухопенного пожаротушения анало- гична пожарной установки тепловоза 2ТЭ10М. Установка газового пожаротушения В комплект установки газового пожаротушения (рис.50) входят: - огнетушитель, расположенный на задней стенке высоковольтной ка- меры (ВК) и заправленный огнегасящим составом "Хладон" 114В2: - распылительный трубопровод, проходящий вдоль всей ВК, с отверсти- ями диаметром 2 мм каждое; - ручное (тросовое) пусковое устройство; - рычаг затвора; - выключатель в блоке со специальным ключом. При пуске усилие на рычаг затвора передается при помощи тросов. От усилия на рычаг затвор вскрывается, и огнегасящий состав из огнетушителя Рисунок 50 Установка газового пожаротушения 59 поступает через отверстия распылительного трубопровода в высоковольтную камеру. Одновременно это усилие передается на специальный ключ, который выдергивается, что приводит к освобождению штока выключателя. Контакты выключателя в электрических цепях управления нагрузкой и работой дизеля размыкаются. Выключается нагрузка и останавливается дизель. В случае повышения давления в огнетушителе до критического (200 ± 20) кгс/см 2 , вызванного повышением температуры окружающей среды, предохранительная мембрана разрывается и газовая часть заряда стравлива- ется. Установка газового пожаротушения приводится в действие дистанци- онно при помощи ручных (тросовых) пусковых устройств, находящихся в там- буре на ВК и в дизельном помещении на выпрямительной установке (ВУ), со- единенных тросами с рычагом затвора. 60 Автосцепка и поглощающий аппарат В автосцепное оборудование (рис.51) входят: 1) Автосцепка 2) Центрирующее устройство 3) Расцепной привод 4) Поглощающий аппарат На локомотивах установлена автосцепка СА-3, которая служит для ав- томатического сцепления единиц подвижного состава и расцепления. Авто- сцепка (корпус) отлита из легированной стали. У корпуса автосцепки разли- чают головку и хвостовик. Они – полые. Хвостовик имеет продольное отверстие для клина. У го- ловки различают большой и малый зуб, пространство между ними называют зевом. В головке автосцепки установлены детали: Замок – вверху имеет шип для навешивания на него предохранителя, а внизу – направляющий зуб, который входит в отверстие головки. В средней части замка расположен сигнальный отросток красного цвета. У замкодержателя различают противовес, лапу, расцепной угол. Оваль- ным отверстием замкодержатель навешивается на шип со стороны большого зуба. Предохранитель – у него различают верхнее и нижнее плечо; он навеши- вается на шип замка. Подъемник – имеет квадратное отверстие и два пальца один из которых широкий, а другой узкий. Валик подъемника – у него различают балансир и стержень. В балансире есть отверстие для цепочки. Рисунок 51 Общий вид автосцепки и её элементы 61 Центрирующее устройство – состоит из ударной розетки, центрирую- щей балочки и двух маятниковых болтов. Центрирующее устройство поддер- живает автосцепку по оси локомотива или вагона. Расцепной привод – состоит из расцепного рычага, двух кронштейнов, один из которых имеет полочку и цепочки. Механизм автосцепки собирают в следующей последовательности: внутрь головки первым ставится подъемник, который ставится на имеющуюся внизу полочку широким пальцем вверх. Затем на шип навешивается замкодер- жатель. Предохранитель навешивается на шип замка и вводится в головку вме- сте с замком. При постановке замка необходимо снизу головки нажать на ниж- нее плечо предохранителя. При этом верхнее плечо предохранителя поднима- ется выше полочки, служащей опорой этому плечу. Затем ставится валик подъемника в отверстие со стороны малого зуба. Стержень валика войдет в отверстие подъемника, валик подъемника фиксируется стопорным болтом. 1) При соударении автосцепок их замки нажимают друг на друга (или на замки нажимают малые зубья) и каждый замок перемещается в карман корпуса (рис.52). Верхние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят под противовесами замкодержателей. 2) Малые зубья нажимают на лапы замкодержателей и уплотняют их за- подлицо со стенками зева. При этом замкодержатели поворачиваются на шипах и их противовесы поднимают верхние плечи предохранителей. Малые зубья смещаются к боковым стенкам больших зубьев. Рисунок 52 Действие автосцепки при сцеплении 62 3) Замки освобождаются от нажатия, опускаются в нижнее положение. При этом верхние плечи предохранителей соскакивают на полочки с проти- вовесов замкодержателей и становятся против них, тем самым препят- ствуя уходу замков внутрь корпуса – автосцепки сцеплены (сигнальные отростки замков не видны). 1) От напряжения цепи расцепного привода вместе с валиком подъемника поворачивается и сам подъемник (рис.53), своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя, при этом верхнее поднима- ется выше противовеса замкодержателя – предохранитель выключен. 2) Далее широкий палец подъемника уводит замок внутрь корпуса, а узкий палец снизу нажимает на замкодержатель и поднимает его. 3) Замок полностью уводится внутрь корпуса автосцепки. Замкодержатель опускается на шип корпуса, а узкий палец подъемника заходит за рас- цепной угол замкодержателя – автосцепка расцеплена. На ЧМЭ-З кнопки управления автосцепками установлены в кабине с правой и левой стороны. Для расцепления передней автосцепки, необходимо подать питание на электропневматический вентиль ВПАС1, который срабаты- вает и пропускает воздух в пневмоцилиндр передней автосцепки, расположен- ный под передним буферным брусом. Под давлением воздуха поршень со што- ком перемещается и цепочка, соединяющая шток с валиком подъемника. При размыкании цепи вентиля, он срабатывает, воздух из пневмоцилиндра в атмо- сферу, поршень возвращается в исходное положение под действием пружины. Рисунок 53 Действие автосцепки при расцеплении 63 Поглощающий аппарат Поглощающий аппарат (рис.54) служит для смягчения ударов при сцеп- лении автосцепок; для смягчения ударов, которые возникают при рывках при взятии поезда с места. Состоит из тягового хомута, который соединяется с хвостовиком авто- сцепки при помощи клина. В тяговом хомуте установлен фрикционный аппа- рат, который состоит из корпуса. В корпусе фрикционного аппарата установ- лены две спиральные пружины. Одной стороной пружины опираются на кор- пус, а другой – на нажимную шайбу. За нажимной шайбой установлены три фрикционных клина. За клиньями расположен нажимной конус. Пружины стя- нуты при помощи стяжного болта. Между нажимным конусом и хвостовиком автосцепки установлена ударная плита. К стяжному ящику при помощи закле- пок с обеих сторон крепятся передние и задние упорные угольники. Снизу к стяжному ящику болтами крепится удерживающая плита. При ударах автосцепок, хвостовик автосцепки перемещается и воздей- ствует на ударную плиту. Ударная плита перемещается и воздействует на нажимной конус, который в свою очередь воздействует на фрикционные кли- нья. Клинья расходятся, и начинается трение между клиньями и корпусом фрикционного аппарата. Одновременно клинья воздействуют на нажимную шайбу, от которой усилие передается на спиральные пружины, а от пружин – на корпус фрикционного аппарата, который перемещается до упора в задние упоры угольников. Энергия ударов погасилась за счет трения фрикционных клиньев (70%) и за счет спиральных пружин (30%). Рисунок 54 Поглощающий аппарат 64 При рывке хвостовик автосцепки через клин воздействует на тяговой хо- мут, который перемещается и воздействует на корпус фрикционного аппарата. Аппарат перемещается за хвостовиком, нажимной конус упирается в ударную плиту, а плита – в передние упорные угольники. Далее процесс повторяется как при сцеплении. Таким образом, аппарат работает только на сжатие. Список используемой литературы - З.Х. Нотик; тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т: Москва «Транспорт» 1986г. -Дробинский В.А., Егунов П.М. Как устроен и работает тепловоз: Москва «Транспорт» 1980г. Л.А. Собенин, В.И. Бахолдин. Устройство и ремонт тепловозов: Москва 2004г. О.Г. Куприенко. Тепловозы. Назначение и устройство: Москва 2006г. Н.М. Мигирин. Техническое обслуживание тепловозов: Гомель 2011г. А.В. Скалин, В.Е. Конанов, В.Ф. Бухтеев, М.А. Ибрагимов. Экипажная часть тепловозов. Конструкция, долговечность, ремонт: Москва 2008г. В.Е. Конанов, Н.М. Хуторянский, А.В. Скалин. Тепловозы. Механиче- ское оборудование. Устройство и ремонт: Москва 2005г. |