Конспект, МТ, раздел - Механ.обор. тепловозов 3 серии 2018г. Методическое пособие По предмету Устройство и ремонт тепловоза Раздел Экипажная часть Наименование профессии Машинист тепловоза
 Скачать 4.67 Mb.
|
|
Пластичные смазки Основное назначение смазок – уменьшение износа трущихся деталей с целью продления их срока службы, за счет препятствия для проникновения к трущимся поверхностям агрессивных жидкостей, газов, паров, пыли, грязи и т.п. За счёт этого смазки предотвращают коррозию деталей, а за счет анти- фрикционным свойствам – существенно уменьшают энергетические затраты на трение. 13 Рама, кузов и кабина тепловозов. Шкворневой узел Главная рама тепловоза 2ТЭ10М Главная рама тепловоза служит для передачи тяговых и тормозных уси- лий от рамы тележек к автосцепке, для размещения на ней различного обору- дования, от которого она воспринимает нагрузки. К главной раме (рис. 5) предъявляются высокие требования. Она должна быть достаточно жесткой и не должна деформироваться. Рама имеет две продольные хребтовые балки (высота 45 см) и четыре поперечные балки. Хребтовые балки сверху и снизу укреплены настильными листами. С обеих сторон к хребтовым балкам прива- рены консольные крон- штейны. Внешние концы этих кронштейнов связаны обносными швеллерами (рис. 6) По торцам главная рама имеет стяжные ящики, которые крепятся к двутав- ровым балкам. В этих ящи- ках устанавливаются погло- щающие аппараты автосцепок. Снизу к поперечным балкам крепятся восемь шаровых опор, которые входят в опоры рамы тележек. К обносному швеллеру Рисунок 6 Главная рама тепловоза 2ТЭ10М Рисунок 5 Консольный кронштейн 14 приварены четыре опоры под домкраты. Снизу к нижнему настильному листу приварены два шкворня, которые передают только тяговые усилия от тележек к раме и совершенно не воспринимают вертикальных нагрузок. Кузов тепловоза 2ТЭ10М Служит для защиты локомотивной бригады и оборудования от атмо- сферных воздействий. Кузов (вагонного типа) состоит из частей: кабина ма- шиниста, проставка, кузов дизеля, кузов шахты холодильника (рис. 7). Кабина машиниста установлена на главной раме на десяти резиновых амортизаторах. Кабина имеет тепло и звукоизоля- цию. Вход в кабину из ди- зельного отделения. Пло- щадь кабины 5,5 м² В проставке с обеих сторон – входные двери. В проставке установлены две высоковольтные ка- меры (ВВК) – правая и левая. В проставке установлен вентилятор кузова. На крыше проставки есть люк, который служит для выемки компрессора. Кузов дизеля имеет верхнюю съемную часть. Нижняя часть кузова при- варена к обносному швеллеру. На боковых стенках кузова с обеих сторон уста- новлены подвижные жалюзи, перед которыми установлены воздухоочисти- тели и окна для забора воздуха на охлаждение ТЭД. На крыше – люки с крыш- ками, через которые производится выемка верхних поршней, цилиндровых гильз и т.д. Кузов холодильника имеет боковые и верхние жалюзи и люки для вы- емки секций холодильника. Рисунок 7 Кузов тепловоза 2ТЭ10М 15 Шкворневой узел ТЭ10М Шкворень является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости и служит для передачи тяговых и тормозных усилий от тележки на главную раму и полностью разгружен от вертикальных нагрузок. Шкворневое устрой- ство (рис.8) улучшает вписывание в кривые и горизонтальную динамику при движении. Корпус литой, внутри полый, снизу закрыт приварной заглушкой. К шкворню приварена стальная втулка, которая входит во втулку прямоуголь- ного ползуна. Ползун устанавливают в гнездо шкворневой балки рамы те- лежки, он может перемещаться в поперечном направлении на 20мм от оси теп- ловоза в каждую сторону (суммарный разбег 40 мм), упираясь в упоры, кото- рые передвигаются во втулке. По бокам к шкворневому устройству крепятся стаканы, в которых уста- новлены пружины. Одной стороной пружина опирается на стакан, а другой – на упор. При входе тележки в кривую шкворень перемещается в одну и другую сторону в поперечном направлении, где до 20мм возвращающий эффект со- здается только за счет поперечного сдвига РМЭ и увеличивается пружинами (возвращающее усилие пружин равно 80кН, а общая возвращающая сила равна 112кН, где 32кН у РМЭ). За счет этого уменьшается боковое давление на рельс и воздействия масс тележек на кузов. Рисунок 8 Шкворневой узел 16 Главная рама тепловоза ЧМЭ3 Основу рамы составляют две продольные двутавровые балки, к которым приварены все остальные части (рис. 9). Продольные балки объединены двумя шкворневыми балками, двумя поперечными балками и двумя буферными брусьями. К буферным брусьям приварены стяжные ящики, в которых разме- щаются тяговый хомут и поглощающий аппарат. В центре шкворневой балки снизу приварен стальной шкворень 8 диаметром 278 мм. На наружной поверх- ности шкворня приварены две сменные накладки из марганцовистой стали, за- щищающие его от износа. По концам к шкворневым балкам приварены жест- кие коробки, к которым приварены вертикальные консоли, подвесы и упорные плиты под домкраты. Внутри коробок, шкворневых и поперечных балок рас- положены балластные грузы в виде чугунных плит для равномерного распре- деления нагрузок по осям тепловоза. Сверху на раме имеется настильный лист из рифленого железа, к которому приварен обносной угольник для крепления кузова. В средней части рамы подвешен топливный бак. 1 – стяжной ящик; 2 – автосцепка; 3 – подножка; 4 -поручни; 5 – ручной тормоз; 6 – подвес; 7 – консоль; 8- шкворень; 9 – буферный брус; 10 -шкворневая балка; 11 – поперечная балка; 12 – плиты; 13 – продольная балка Рисунок 9 Главная рама тепловоза ЧМЭ3 17 Кузов тепловоза ЧМЭЗ Кузов ЧМЭ-З – капотного типа (рис. 10). Кузов состоит из четырех ча- стей: кузов шахты холодиль- ника; кузов дизельного отделе- ния; кабина машиниста; кузов аккумуляторного отделения. В кузове холодильника установлены боковые и верхние жалюзи (подвижные). Вход в шахту холодильника, через бо- ковые двери. Кузов дизельного отделе- ния имеет с обеих сторон двери на крыше кузова – люки с крышками. На бо- ковых дверях – кассеты очистителей воздуха. Кабина машиниста установлена на главной раме на четырех резиновых амортизаторах. В задней части кабины установлена ВВК. В кузове аккумуляторного отделения установлена аккумуляторная бата- рея. Шкворневой узел ЧМЭ3 Шкворень располагается в гнезде шкворневой балки рамы тележки. К стен- кам гнезда с передней и задней сторон те- лежки прикреплены шпильками накладки (рис.11). Каждая накладка представляет собой комплект из стальных плит, разде- ленных слоем резины. К наружной плите приваривается наличник из марганцови- стой стали. Зазор между плитой и шквор- нем должен быть 5 – 6мм (но не более 8мм). Рама и кузов тепловоза ТЭП70 Кузов тепловоза несущий, ферменно-раскосный со съемной крышей блочного типа. Конструктивно кузов можно разделить на пять основных ча- стей: рама, бак для топлива, боковые стенки с обшивными листами, блоки крыши и кабины машиниста. Рама кузова (рис. 12) охватывающего типа образована двумя продоль- ными балками коробчатого сечения, двумя лобовыми поперечными балками, образующими короба для установки сцепных приборов, и четырьмя попереч- ными шкворневыми балками. В силовую схему рамы включены топливный бак и каналы централизованной системы воздухоснабжения. Рисунок 10 Кузов тепловоза ЧМЭ3 Наличник Рисунок 11 Шкворневой узел ЧМЭ3 18 Средняя секция рамы представляет собой основание для установки ди- зель-генератора. В нее входят также вварной топливный бак с нишами для раз- мещения аккумуляторных батарей и два канала воздуховода системы охла- ждения электрических машин. Промежуточные секции рамы устанавливают между концевыми и средней. В каждой промежуточной секции две попереч- ные шкворневые балки. Боковые стенки кузова имеют каркас раскосного типа из гнутых тонко- стенных элементов, к которому заклепками крепят обшивку из дюралюминия толщиной 3 мм. Боковые стенки около концевых секций рамы соединяют ниж- ний продольный силовой пояс рамы и верхний пояс боковых стенок с помо- щью раскосов. Крышу кузова используют для размещения узлов вспомогательного обо- рудования. Конструктивно крыша с встроенными узлами состоит из пяти от- дельных съемных секций (рис.13), которые устанавливают над машинным по- мещением, и двух секций над кабинами машиниста. Рисунок 12 Кузов тепловоза ТЭП70 19 Шкворневой узел ТЭП70 Шкворневое устройство (рис.14) расположено в шкворневой опоре, ко- торая крепится призонными болтами и гайками к нижнему листу шкворневой балки рамы тележки. Шкворневое устройство создает жесткую связь между кузовом и тележкой в продольном направлении, передавая силы тяги и тормо- жения от тележки к кузову, и не препятствует относительным перемещениям кузова и тележки в вертикальном и поперечном направлениях. Относительные Рисунок 13 Основные элементы модульной сборки тепловоза ТЭП70 Рисунок 14 Шкворневой узел тепловоза ТЭП70 20 угловые перемещения кузова и тележек обеспечиваются применением шар- нира, состоящего из рамки и втулки-шара. Рамка расположена в пазах упоров, которые при помощи болтов и штифтов закреплены в опоре. Суммарный зазор между рамкой и упором регулируется при сборке прокладками и на величину 0,2-0,4 мм. Упругое сопротивление поперечным перемещениям кузова относи- тельно тележек, в пределах зазора, равного 45±1 мм, создают пружины опор кузова, а при больших перемещениях (до 60мм) при движении тепловоза в кривых дополнительное возвращающее усилие создают пружины, на которые начинает воздействовать рамка через упор. В шкворневое устройство заливается 30 литров масла осевого, которое заполняет внутренний объем опоры шкворневого устройства, образуя масля- ную ванну. Заполнение опоры шкворневого узла смазкой производится через горловину. Контроль уровня смазки осуществляется по рискам щупа, который находится на крышке заливной горловины. Для слива смазки предусмотрена пробка. Корпус шкворневого устройства отлит заодно с кронштейном для под- вешивания тягового двигателя и прикреплен болтами к нижнему листу шквор- невой балки. Внутри корпуса расположен шкворень, соединенный с рамой ку- зова болтовым креплением. В корпус вставлены два упорных сегмента, служа- щих направляющими восьмигранной рамки – гнезда шкворня. Рамка свободно перемещаются в поперечном направлении. Между шкворнем и его гнездом (рамкой) установлена промежуточная плавающая втулка-шар. Соприкасаю- щиеся поверхности втулки и рамки гнезда выполнены сферическими, что при наклонах кузова исключает концентрации напряжений в шкворневом устрой- стве. К боковым стенкам корпуса на болтах прикреплены стаканы с пружи- нами и упорами. В стакан запрессована металлокерамическая направляющая втулка. Упругое сопротивление поперечным перемещениям кузова относи- тельно тележек, в пределах зазора, равного 45±1 мм, создают пружины опор кузова, а при больших перемещениях (до 60мм) при движении тепловоза в кривых дополнительное возвращающее усилие создают пружины, на которые начинает воздействовать рамка через упор. На период приработки (50тыс.км пробега) в шкворневое устройство за- ливается 30 л осевого масла, в дальнейшей эксплуатации устройство смазыва- ется смазкой ЖРО. 21 Типы тележек и их устройство. Тележки на тепловозах служат для облегчения вписывания тепловоза в кривые участки пути. Через тележки передаются тяговые и тормозные усилия на главную раму и кузов. На тележки передается нагрузка от главной рамы тепловоза. Тележки подразделяются на: I. 2х-осные, 3х-осные; II. сочлененные и несочлененные между собой; III. челюстные и бесчелюстные. Тележки локомотивов состоят из следующих узлов 1) рама тележки; 2) колесные пары; 3) тяговые электродвигатели; 4) рессорное подвешивание; 5) боковые опоры; 6) узлы песочной системы; 7) тормозное оборудование; 8) буксы. Тележка тепловоза 2ТЭ10М. Тележка тепловоза (рис.15) – унифицированная, 3х-осная, с индивиду- альным одноступенчатым рессорным подвешиванием; опорно-осевым подве- шиванием тяговых двигателей и расположением их в раме тележки «гуськом», с односторонним тяговым приводом. Рисунок 15 Унифицированная тележка тепловоза типа ТЭ10 22 Рама тележки (рис.16) сборной конструкции. Состоит из: двух продоль- ных боковых балок, к которым приварены три поперечные балки и концевая балка. Снизу к поперечным балкам приварены кронштейны для подвески ТЭД. К средним поперечным балкам приварена шкворневая балка. Гнездо под шкворень имеет возвращающее устройство. К продольным балкам приваривают кронштейны буксовых поводков и кронштейны под пружины рессорного подвешивания. На продольных боко- вых балках приварены платики опор (4 шт.), корпуса фрикционных гасителей колебаний, кронштейны для крепления тормозных цилиндров. К опорно-возвращающим устройствам относятся боковые опоры (рис.17). Они выполняют две функции: служат для передачи нагрузки от глав- ной рамы тепловоза на рамы тележек и исполняют роль возвращающих устройств. Боковая опора комбинированная, состоит из 2 частей. Нижняя часть (роликовая) состоит из корпуса, к которому снизу кре- пится нижняя плита. В корпусе так же располагается верхняя плита. Обе плиты имеют угол наклона 2 о , и между этими плитами установлены 2 ролика, кото- рые соединяются между собой двумя планками (обоймами). Сверху к корпусу крепится болтами крышка. В корпус опоры заливается осевое масло (на 2/3 по Рисунок 16 Рама тележки тепловоза 2ТЭ10М 23 высоте корпуса). Уровень масла в опоре контролируется масломерным щупом. Шаровая опора закрывается брезентовым чехлом. При входе тепловоза в кривые участки, тележка поворачивается, и смеща- ется относительно главной рамы. При этом вместе с те- лежкой перемещается и нижняя плита опоры. Ро- лики выходят на наклонные поверхности. При этом воз- никает возвращающая сила, которая и возвращает те- лежку в исходное положе- ние при выходе ее из кри- вой. Верхняя часть (упругая) комбинированной опоры содержит семь упру- гих элементов, расположенных между опорным кольцом роликового устрой- ства тележки и опорным кольцом на кузове тепловоза. Упругий комплект ограничен коническим стаканом, и представляет собой резинометаллические шайбы с кольцевыми зацепами, исключающие поперечный сдвиг элементов. Каждая комбинированная опора по отношению к центру поворота те- лежки установлена так, что роликовой частью обеспечивается поворот те- лежки и возвращающий момент, а поперечное перемещение кузова (относ) до- стигается за счет поперечного сдвига каждого комплекта РМЭ. Опоры расположены несимметрично относительно шкворня для равен- ства нагрузок от КП тележек на рельсы. Передние опоры расположены вокруг шкворня по радиусу 1632мм, задние 1232мм. Тележка тепловоза ЧМЭ3. Тележка тепловоза (рис. 18): бесчелюстного типа, 3х-осная, с индивиду- альным одноступенчатым рессорным подвешиванием; опорно-осевым подве- шиванием тяговых двигателей, с односторонним тяговым приводом. Рама тележки – сварно-литая, состоит из двух продольных боковых ба- лок, двух поперечных балок, к которым приварена шкворневая балка. В гнезде под шкворень установлены резинометаллические прокладки. Боковые балки имеют по две консоли для крепления боковых опор. Снизу к боковым балкам приварены фартуки, кронштейны для крепления гидравлических амортизато- ров и кронштейны под спиральные пружины. По концам к боковым балкам приварены четыре кронштейна для крепления тормозной рычажной передачи. Рисунок 17 Боковая опора 24 Снизу к продольным балкам крепятся резинометаллические упоры, ограничи- вающие вертикальное перемещение букс, а сбоку – по два кронштейна ТЦ. На каждой тележке тепловоза ЧМЭ-З расположены по четыре боковые опоры. Опора состоит из подвесного болта (рис.19), головка которого устанав- ливается в консоль рамы тележки. Под головку болта ставятся резинометалли- ческие шайбы, сферическая стальная опора, которая устанавливается в гнезде опоры, а гнездо опоры расположено в консоли рамы тележки. Внизу на болт наворачивается гайка, под гайку ставится шайба и набор резинометаллических шайб. Далее устанавливается сферическая опора. Гнездо сферической опоры расположено в балочке, которая болтами крепится к консо- Рисунок 18 Тележка тепловоза ЧМЭ3 Рисунок 19 Боковая опора тепловоза ЧМЭ3 25 лям главной рамы. Сферические опоры в гнездах смазываются смазкой, кото- рая добавляется через клапан с помощью пресса. Нагрузка от главной рамы на раму тележки передается на гайку подвес- ного болта, далее на стержень и на головку болта. От головки нагрузка пере- дается через резинометаллические шайбы и сферическую опору на консоль рамы тележки. Боковые опоры работают как возвращающие устройства. Подвесные болты опор расположены наклонно и образуют пирамиду, центром которой является шкворень. За счет такого расположения при входе тележек в кривые участки пути, возникает возвращающая сила, которая и возвращает тележку в исходное положение при выходе из кривой. Тележка тепловоза ТЭП70 Тележка тепловоза (рис. 20): бесчелюстного типа, 3х-осная, с индивиду- альным двухступенчатым рессорным подвешиванием; опорно-рамным подве- шиванием тяговых двигателей, с односторонним тяговым приводом, С распо- ложением тяговых двигателей «гуськом». Рама тележки (рис.21) состоит из двух боковин, соединенных между со- бой шкворневой, поперечной, передней и задней концевыми балками. Боко- вина, шворневая и концевые балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали с использованием литых деталей. Поперечная балка выпол- нена из трубы с приваренным к ней литым кронштейном для подвешивания тяговых электродвигателей. На этом же кронштейне имеются проушины для предохранительных подвесок тягового электродвигателя средней колесной пары. Вертикальные листы боковин связаны между собой стаканами для креп- ления кронштейнов вертикальных гидравлических амортизаторов, трубами в Рисунок 20 Тележка тепловоза ТЭП70 26 местах установки кронштейнов под буксовые демпфера и кронштейнами тор- мозных подвесок. В средней части боковин вварена вставка для размещения и крепления горизонтальных гидравлических амортизаторов. С наружной стороны боковин на вертикальные листы приварены крон- штейны крепления тормозных цилиндров. На внутренних листах боковин, на шкворневой, поперечной и задней концевой балках приварены кронштейны тормозных подвесок. Нижний пояс боковин комбинированный из листовой стали и литых по- водковых скоб. Скобы имеют клиновые пазы для присоединения буксовых по- водков. Три скобы каждой боковины имеют платики для установки опор под пружины рессорного подвешивания первой ступени. Опоры к платикам кре- пятся шпильками, три других опоры приварены к нижнему листу боковины. Шкворневая балка в средней части имеет незамкнутое коробчатое сече- ние, образуя полость для размещения шкворня. Там же на нижнем листе име- ется расточка и отверстия для крепления шкворневой опоры. На передней концевой балке приварены планки с упорами для крепления кронштейна подвешивания тягового электродвигателя первой колесной пары, а на задней концевой балке – планки с зацепами для установки кронштейна подвешивания тягового двигателя третьей колесной пары и два кронштейна для предохранительных подвесок. Рисунок 21 Рама тележки ТЭП70 |