МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ежегодные занятия с водителями. Методическое пособие по проведению ежегодных занятий с водителями
 Скачать 2.35 Mb.
|
|
Тема 2.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей Проезд перекрестков Наибольшее число конфликтных ДТС происходит на перекрестках. Особенно нужно быть осторожным при проезде перекрестков в том случае, когда обзор ограничен (рис. 40 а, б).  А Проезд перекрестков при ограниченном обзоре, созданным другим транспортным средством  Б Проезд перекрестка при ограниченном зданиями обзоре Рис. 40. Проезд четырехстороннего перекрестка при ограниченном обзоре. Грузовой автомобиль приближался по второстепенной дороге к нерегулируемому четырехстороннему перекрестку (рис. 40а). Слева от него на главной дороге в непосредственной близости от перекрестка стоял на остановке троллейбус, ограничивая обзор пересекаемой дороги. Водитель грузового автомобиля перед выездом на пересечение остановился для оценки ситуации. Оценив ее как безопасную, он выехал на перекресток. В этот момент из-за стоящего на остановке троллейбуса появился самосвал. Оба водителя увидели друг друга, когда избежать столкновения уже не могли. В условиях ограниченной видимости водителю грузового автомобиля следовало либо дождаться отъезда троллейбуса, либо очень медленно выехать на перекресток, чтобы убедиться в том, что отсутствуют автомобили, объезжающие троллейбус. Автомобиль двигался по дороге с одной полосой движения в каждом направлении (рис. 40б). Расстояние от края проезжей части до стоящих у перекрестка зданий было около 1,5 м. Водитель решил проехать пересечение не снижая скорости По пересекающей улице с такой же узкой проезжей частью двигался автомобиль «Жигули». Подъезжая к перекрестку, он снизил скорость. Однако из-за близко стоящих зданий водители обнаружили друг друга в тот момент, когда избежать ДТП было невозможно. При приближении к перекрестку, обзор которого ограничен, водители должны максимально снизить скорость, чтобы обеспечить безопасный разъезд с транспортными средствами, скрытыми из-за ограниченного обзора. Особенно осторожно нужно совершать обгон в зоне нерегулируемого перекрестка (рис. 41).  Рис. 41. Обгон на нерегулируемом перекрестке автомобиля, снижающего скорость. Автомобиль «Жигули», двигавшийся по двухполосной главной дороге, остановился у нерегулируемого перекрестка; включил указатель левого поворота, собираясь совершить поворот. Двигавшийся за ним грузовой автомобиль-фургон остановился, ожидая выполнения маневра водителем «Жигулей». Сзади к грузовому автомобилю приблизился легковой автомобиль со скоростью 80 км/ч, водитель которого решил обогнать фургон. Неожиданно перед ним начал поворачивать влево автомобиль «Жигули». Произошло боковое столкновение. Если перед нерегулируемым перекрестком остановился крупногабаритный автомобиль, ограничивающий обзор, обгонять его опасно. Нужно убедиться, что перед ним нет автомобилей, которые могут повернуть влево. Водитель грузового автомобиля собирался на нерегулируемом перекрестке совершить левый поворот (рис. 42). Обнаружив приближающийся легковой автомобиль с включенным указателем левого поворота, он решил, что его водитель тоже собирается повернуть. Однако, тот собирался обогнать грузовой автомобиль. Водитель грузового автомобиля снизил скорость, включил указатель левого поворота, принял влево и стал выполнять поворот. Пытаясь предотвратить столкновение, водитель легкового автомобиля применил экстренное торможение и повернул влево, на примыкающую дорогу, но избежать столкновения все же не смог.  Рис. 42. Обгон в зоне нерегулируемого перекрестка медленно движущегося автомобиля. Столкновения на перекрестках и при подъездах к ним, особенно на скользкой дороге, происходят, в основном, не столько из-за превышения скорости, сколько из-за несоблюдения безопасной дистанции и интервалов, нарушения правил маневрирования и очередности проезда. Водитель автобуса двигался по скользкой двухполосной дороге (рис. 43). На «Т»-образном перекрестке он собирался повернуть налево. Заметив приближающийся навстречу грузовой автомобиль, он решил, что успеет совершить маневр. Водитель автобуса включил указатель левого поворота и стал поворачивать, но автобус занесло, колеса забуксовали и произошло столкновение. Зимой в зоне перекрестков дорога из-за частых торможений обладает повышенной скользкостью и это надо всегда принимать в расчет при маневрировании, особенно при приближении транспортных средств, которым Вы обязаны уступить дорогу.  Рис. 43. Поворот на «Т»-образном перекрестке на скользкой дороге перед приближающимся встречным транспортом. При переезде со второстепенной дороги на главную, необходимо дождаться достаточного разрыва в потоке автомобилей. Расчеты показывают, что для встраивания в поток автомобилей, движущихся со скоростью 50 км/ч, нужен разрыв не менее 60 м, но если скорость потока всего на 10 км/ч больше, то минимально необходимый разрыв для того, чтобы не создать помеху, возрастает в два раза.  Рис. 44. Поворот на главную дорогу с второстепенной при недостаточном разрыве в транспортном потоке на главной дороге. Водитель автомобиля А (рис. 44) подъехал по второстепенной дороге к автомагистрали с интенсивным движением. Как только появился незначительный разрыв между автомобилями, водитель, резко набирая скорость, попытался встроиться в транспортный поток. Водитель автомобиля Б, следовавшего по главной дороге, попытался избежать столкновения, резко затормозил и его занесло на полосу встречного движения, где он совершил столкновение с грузовым автомобилем. Водитель автомобиля А подъехал к пересечению с главной дорогой и остановился перед перекрестком, ожидая разрыва в транспортном потоке, достаточного для совершения поворота налево. Дождавшись разрыва в потоке, движущемся по правой полосе, он медленно выехал, заняв правую полосу движения, и снова остановился, дожидаясь теперь разрыва в потоке, движущемся в противоположном направлении. В это время по главной дороге к пересечению приближался автомобиль Б, водитель которого, обнаружив, что его полоса занята другим автомобилем, стал объезжать автомобиль А по встречной полосе. Из-за ограниченного обзора водитель автомобиля Б не видел подъезжающий встречный автомобиль В. Произошло столкновение (рис. 45).  Рис. 45. Выезд и остановка на перекрестке в ожидании разрыва в транспортном потоке. Водители должны дожидаться безопасного разрыва в потоке и отсутствия помехи слева, не выезжая на полосу движения пересекаемой дороги. Проезд регулируемых перекрестков более прост, чем нерегулируемых. Здесь очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика. Однако, опасно следовать через перекресток с ходу в момент смены сигналов светофора без предварительной остановки или снижения скорости до минимума. Поспешность может привести к столкновению с транспортными средствами, еще не освободившими перекресток или въезжающими на него с другого направления. Даже при зеленом сигнале светофора запрещается выезд на перекресток, если впереди образовался затор. Автомобиль А приближался по свободной крайней правой полосе шестиполосной дороги к пересечению с двухполосной дорогой (рис. 46). При появлении разрешающего сигнала светофора на двух левых полосах начали движение от стоп-линий другие автомобили. Водитель автомобиля А, не снижая скорости (примерно 60 км/ч), начал опережать их в зоне перекрестка. Водитель автобуса Б, выехавший на перекресток в момент смены сигнала светофора с разрешающего на желтый, еще не закончил проезд перекрестка. Произошло столкновение автобуса Б с автомобилем А.  Рис. 46. Проезд регулируемого перекрестка в момент появления разрешающего сигнала светофора. В тоне перекрестка не следует опережать другие транспортные средства в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий, т.к. не все участники движения успевают своевременно освободить перекресток. Маневрирование, перестроение в потоке транспортных средств В процессе движения водителю приходится выполнять разнообразные маневры, многие из которых не представляют сложности, но в конфликтных ДТС они нередко становятся опасными. По статистике, около 10 % всех ДТП происходят при выполнении маневров поворота и разворота. Перед выполнением маневров необходимо убедиться, что двигающиеся за Вами автомобили находятся на безопасной дистанции и заблаговременно включить указатель поворота. Пример ДТП при повороте автомобиля из левого ряда (рис. 47). Водитель легкового автомобиля, двигаясь в левом ряду, начал выполнять левый поворот, резко притормозил и не включил заблаговременно указатель поворота. Следующий за ним микроавтобус не успел затормозить.  Рис. 47. Поворот из левого ряда с торможением. Водитель легкового автомобиля нарушил 1-й принцип прогнозирования опасных ДТС - забыл о главной опасности резкого торможения - «удар сзади» и не осмотрел дорогу через зеркало заднего вида. Для водителя микроавтобуса главная опасность заключалась в том, что следуя за лидером, он приближался к перекрестку. Опытный водитель прогнозирует в данной ситуации возможность торможения лидера. Поскольку известно, что в городских условиях соблюсти безопасную дистанцию, гарантирующую от столкновения при резком торможении лидера достаточно сложно, то в практике превалирует негативное отношение к соблюдению дистанции. Однако, опытные водители прогнозируют возможность резкого торможения лидера (например, при подъезде к перекрестку) и заранее увеличивают дистанцию. Часто поворот или разворот приходится выполнять в условиях дефицита времени, когда приближаются и попутные и встречные автомобили, а завершить маневр нужно до их подхода. Затраты времени на выполнение разворота зависят от скорости движения, мастерства управления автомобилем (техники руления, переключения передач), от величины радиуса поворота автомобиля: чем больше радиус, тем больше времени затрачивается на разворот. Таким образом, для безопасного выполнения разворота необходимы: точность оценки обстановки, расчет скорости, расстояния, времени, высокое мастерство руления. На рис. 48 показана одна из типичных ситуаций, возникающих при развороте на дорогах, где разворот разрешен одновременно из нескольких рядов.  Рис. 48. Разворот одновременно из нескольких рядов. Водитель легкового автомобиля остановился в левом ряду восьмиполосной дороги, дожидаясь разрешающего сигнала светофора для разворота. Справа остановился автопоезд КАМАЗ с полуприцепом, водитель которого также собрался совершить разворот. После включения разрешающего сигнала водитель легкового автомобиля начал движение после того как его опередил автопоезд. В середине разворота полуприцеп ударил левым колесом легковой автомобиль. При развороте из левого ряда в местах, где разрешен маневр одновременно из нескольких рядов, если справа разворачивается автомобиль-тягач с полуприцепом, необходимо увеличить интервал до автопоезда на 1,5 - 2 м. При выполнении маневра необходимо держаться на уровне тягача или опережая его. При выполнении разворота на многополосных дорогах маневр можно совершать только при условии, что есть возможность встроиться в левый ряд встречного направления. Пытаться встроиться сразу в правый ряд опасно, т.к. обзор может быть закрыт транспортным средством. Рассмотрим ситуацию, представленную на рис. 49. Водителю грузового автомобиля нужно было развернуться в указанном месте.  Рис. 49. Разворот с выездом в правый ряд. Движение во встречном направлении было интенсивным - по левой полосе двигались один за другим два автобуса, а за ними легковые автомобили. Водитель грузового автомобиля решил, что если он совершит разворот с высокой скоростью и после пересечения левого ряда сразу займет место в правом, то не создаст помехи встречному транспорту. Включив указатель поворота, он пересек левый ряд перед приближающимся автобусом, и при встраивании в правый ряд почувствовал удар сзади. Оказывается, в это время по правой полосе автобус начал обгонять легковой автомобиль. Когда его водитель неожиданно увидел перед собой грузовой автомобиль, то сделать уже ничего не смог. При этом водитель не соблюдал 3-й принцип прогнозирования опасных ДТС - «Ограниченный обзор -опасность!». Кроме того, водитель грузового автомобиля нарушил ПДД, требующее от водителя «уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или налево». Водитель легкового автомобиля в свою очередь также нарушил требование ПДД, запрещающее обгон безрельсового транспортного средства с правой стороны. При развороте из правого ряда, особенно на узкой дороге, надо строго выполнять ПДД: прежде всего, убедиться в отсутствии попутных и встречных транспортных средств, заблаговременно включить сигнал поворота и только после этого совершать маневр. Водитель самосвала остановился у края проезжей части на трехполосной дороге, и водитель вышел из него. Вскоре сзади самосвала на расстоянии около 20 м остановился грузовой автомобиль. Через некоторое время водитель вернулся, сел в кабину. Включив указатель левого поворота, но не убедившись в отсутствии попутных средств, он начал совершать разворот. Произошло столкновение с движущимся в попутном направлении легковым автомобилем, для водителя которого обзорность была ограничена стоящим грузовым автомобилем (рис. 50).  Рис. 50. Разворот из правого ряда. При движении автомобиля в транспортном потоке часто возникает необходимость перестроиться. В свободных условиях движения этот маневр не вызывает больших затруднений, но в ряде ситуаций, когда не полностью учитываются действия других участников движения, становится опасным и приводит к ДТП. При перестроении необходимо заблаговременно подать сигнал о намерении перестроиться, убедиться, что перестроение не создаст помех для других участников движения. В плотных транспортных потоках, когда заняты все полосы движения, надо перестраиваться постепенно. На рис. 51 показана типичная дорожно-транспортная ситуация при перестроении на многополосной дороге.  Рис. 51. Перестроение через несколько рядов. Автомобиль А следовал по правой полосе шестиполосной дороги. Впереди был перекресток, на котором он собирался повернуть налево. Обогнав движущийся в среднем ряду грузовой автомобиль, он решил быстро пересечь проезжую часть, при этом двигаясь почти поперек дороги, на малом расстоянии от грузового автомобиля. В это время по левой полосе двигался легковой автомобиль Б, опережавший транспортный поток, когда его водитель увидел неожиданно появившийся из-за грузовика 1 автомобиль, избежать столкновения транспортных средств было невозможно. На многополосных дорогах для безопасного выполнения перестроения через несколько рядов маневр целесообразно выполнять «ступеньками». Проезд железнодорожных переездов Особой рода перекрестки - железнодорожные переезды. ДТП, случающиеся на переездах, отличаются особенно тяжкими последствиями. Если переезд оборудован шлагбаумом и светофорной сигнализацией, то водитель предупреждается о приближении поезда. Однако, приближаясь к переезду даже при открытом шлагбауме водитель должен убедиться в отсутствии поезда (дежурный может допустить оплошность, не успев закрыть шлагбаум, автоматический привод может отказать, световая и звуковая сигнализация может быть неисправной) и только тогда проезжать переезд. Водитель легкового автомобиля приближался к охраняемому железнодорожному переезду. Движение поездов на этом перегоне было достаточно интенсивное. Обзор в обе стороны ограничен пристанционными строениями и деревьями. Шлагбаум был открыт, звуковая и световая сигнализация не работала. Состояние проезжей части на переезде позволяло продолжить движение на большой скорости. Водитель выехал на переезд, где произошло столкновение с поездом, который был не виден за пристанционными строениями (рис. 52). Особую осторожность при проезде железнодорожных переездов нужно проявлять ночью (рис. 53). Грузовой автомобиль приближался ночью к охраняемому переезду. Шлагбаум не был закрыт - дежурный по переезду заснул. Водитель не убедился в отсутствии поезда, выехал на переезд, где и произошло столкновение с товарным составом, у локомотива которого не горел прожектор.  Рис. 52. Проезд охраняемого железнодорожного переезда при открытом шлагбауме  Рис. 53. Проезд железнодорожного переезда в темное время суток. В том случае, когда дорога пересекает железнодорожные пути под острым углом, может создаться иллюзия стоящего поезда (рис. 54). Рейсовый автобус приближался в сумерках к охраняемому железнодорожному переезду. Впереди, по ходу движения автобуса, виднелись огни железнодорожного состава. Железнодорожные пути и дорога к переезду были почти параллельны, и водитель принял движущийся состав за стоящий на месте. Увидев, что сигнализация не включена, шлагбаум открыт, водитель не снижая скорости, стал проезжать переезд. Произошло столкновение. При проезде переездов, особенно в сумерки и в ночное время затруднено определение истинной скорости поезда. В соответствии с ПДД перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда.  Рис. 54. Проезд железнодорожного переезда, расположенного под острым углом. На неохраняемых переездах всю ответственность за безопасность проезда несет водитель. Не следует начинать движение через переезд при приближении поезда. Рейсовый автобус приближался к неохраняемому железнодорожному переезду (рис. 55). Водитель автобуса видел приближающийся к переезду поезд, но решил, что успеет проехать до его приближения. Настил через железную дорогу имел глубокие выбоины. Автобус потерял скорость. Произошло столкновение с железнодорожным составом.  Рис. 55. Проезд неохраняемого переезда с дефектами покрытия перед приближающимся поездом. В случае вынужденной остановки автомобиля на переезде, водитель обязан немедленно высадить пассажиров, удалив их с переезда, а затем уже принимать все зависящие от него меры для освобождения переезда. Лучше всего обратиться за помощью к водителям грузовых автомобилей, дорожных машин, проезжающих мимо или работающих поблизости, чтобы они отбуксировали автомобиль в безопасное место. (Автобус типа РАФ или легковой автомобиль можно откатить с переезда вручную). Если автомобиль за короткое время не удастся удалить с переезда, то водитель должен поступить в соответствии с ПДД. С целью предупреждения машиниста, если есть возможность, послать двух человек в обе стороны от переезда на 1000 м, если одного, то в сторону худшей видимости. Оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги. При появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом (круговое движение рук); ночью - с факелом или фонарем. |