ВЛ 80 ТК Абакан. Методическое пособие Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах вл80тк
 Скачать 3.08 Mb.
|
ЦЕПЕЙ И ИХ ПРИЗНАКИК основным неисправностям электрических цепей относятся: а) обрыв – основной аппарат цепи не включается; б) короткое замыкание – данная цепь аппаратом защиты отключается от источника питания; в) постороннее питание – основной аппарат цепи не отключается; г) «Земля» - она в однопродной цепи является коротким замыканием. В многопроводной цепи она приводит к пожару с последующим коротким замыканием. Неисправную цепь определяют методом проверки – секвенции. То есть на пульте /машиниста/ всё приводят к нулю: отключают кнопки, проверяют предохранители и положение автоматов, на ЩПР оставляют включенными только кнопки вспомогательных машин, освещение ВВК, кузова, проходов, ходовых частей отключают, - пользуются фонарями. После подготовки включают кнопки пульта и рукоятки контроллера машиниста, соблюдая необходимую последовательность. После каждого включения осматривают защиту данной цепи и основной её аппарат (группу аппаратов), который должен был сработать. После выявления поврежденной цепи – её осматривают. И если первичный осмотр не даст возможности устранить повреждение, то приступают к прозвонке. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Локомотивные бригады должны твердо знать, что при нахождении электровоза под контактным проводом его оборудование находится под высоким напряжением, прикосновение к которому смертельно. Поэтому все работы по обслуживанию электровоза должны соответствовать требованию инструкции по технике безопасности ЦТ = 3199. ВХОД в ВВК Прежде чем войти в ВВК необходимо визуально убедиться, что: токоприемники опущены; главные выключатели выключены; заблокированы кнопочные выключатели пульта машиниста, а ключ находится у лица, которое будет производить работы в ВВК. ПОСЛЕ ЭТОГО: перекрыть краники КН51 токоприемников в обеих секциях; снять емкостный заряд с цепей силовой схемы, касаясь заземляющей штангой выводов силового трансформатора; подвесить заземляющую штангу на высоковольтный ввод силового трансформатора. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить в ВВК движущегося электровоза и до полной остановки вспомогательных машин. СМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ Смену предохранителей в низковольтных цепях необходимо производить при выключенном рубильнике цепей управления на ЩП - 21 (РЩ). Необходимо помнить, что перегорание предохранителей из – за короткого замыкания если вместо предохранителя устанавливается голый провод, то при его перегорании получаются брызги металла, которые могут вызвать ожоги и повреждения глаз. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Номинальное напряжение, В 25000 25000 Частота, Гц 50 Формула ходовой части 2(2о - 2о) Колея, мм 1520(1524) Номинальная масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192 192 Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 ( 23,5) 230 (23,5) Разность между нагрузками на рельсы от колеса одной колесной пары, кН (тс),не более 0,5 Высота от головки рельса до оси автосцепки При новых бандажах, мм 1040-1080 Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положение, мм, не более 5100 в рабочем положении, мм 5500-7000 Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250 Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, мм 125 Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей кВт, не менее 6520 652 мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 6000 Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) не менее 442(45,1) Сила тяга в продолжительном режиме, кН (тс) не менее 400(40.8) Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 51.6 Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 53.6 Конструкционная скорость, км/ч 110 КПД в продолжительном режиме тяги , не менее 0.85 Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее 0.82 Тип тягового привода Индивидуальный с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя Электрическое торможение «рекуперативное» Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме электрического торможения при скоростях : до 50 км/ч , кН(тс) , не менее 400 (40.8) до 80 км/ч , кН(тс) , не менее 300(30.6) до 90 км/ч , кН(тс) , не менее 250(25.5) Примечание – Сила тяги, торможения и скорость указаны для средне-изношенных бандажей колес ( диаметр 1200 мм ) при напряжении на токоприемнике 25000 В. Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля электровоза ВЛ80 тк КА1 – КА6 - 4000 + 200 – переменный ток КА7 - 3000 А + 150 – переменный ток КА8 - 3500 А + 175 А – переменный ток КА15 - 1250 А + 50А – постоянный ток КК1 – КК4 - 336 А – 4 – 5 Сек с холодного состояния КК5 – КК6 - 30 А - 1,5 – 2,5 сек с холодного состояния КК11 – КК14 - 750 А – 8 – 20 сек с холодного состояния КК15 - 51 А - 6 – 15 сек с холодного состояния КТ1 – КТ2 - 2 – 5 сек КТ4 - 1 – 1,5 сек задержка при замыкании КТ6, КТ7 - 1 – 1,5 сек задержка при размыкании KV1 - 230 – 260 V на тр –ре Т9 KV4 - 72,6 +2,5 Ма QF11 – QF14 – 2000 + 200A A1 - 300В + 50В – выводы 1 – 2 А6 - 177 В + 3В - выводы 1 – 3 А27,А28 - 300 В + 50В - выводы А – Б QF1 - 250 В +22,5 В от реле РМТ – 0,06 с от отключающего электромагнита – 0.03 ПОРЯДОК ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКА ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬ- НОГО КОМПРЕССОРА ПРИ ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ ИЛИ СНИЖЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МЕНЕЕ 6, 0 КГ/СМ В РЕЗЕРВУАРАХ ГВ Перекрыть в блоке пневматики КН29,КН30,КН31 на обеих секциях. На блоке пневматики обеих секций включить тумблеры «Компрессор токоприемника» и выключить все освещение на электровозе. При достижении давления в резервуаре ГВ 6,5- 7,5 кг/см включить кнопки «блокирование ВВК», «Токоприемник «С1 или С2, затем «главный выключатель, « Вспомогательные машины», и «Компрессор». После запуска компрессора убедиться, что между лыжей токоприемника и контактным проводом отсутствует электрическая дуга. При повышении давления в главных резервуарах до 7,5-8 кг/см открыть кран КН29 а затем остальные, указанные в пункте. При неисправности вспомогательного компрессора на одной из секций необходимо замкнуть ВВК замками, изъять из них ключ и вставить в гнезда блокировочного устройства ВУ= SQ5. Рукоятку SQ6 повернуть вправо. Поднять токоприемник на секции, где работает вспомогательный компрессор. РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА В АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ. Отключение секции. При неисправностях на одной секции выключение ее из работы осуществляется тумблером S61 или S62. В этом случае в цепях управления происходят следующие переключения; блокировочный переключатель SA5 своим контактором размыкает цепь на удерживающий включающий электромагниты ГВ; размыкает контакты в цепи запуска вспомогательных машин; размыкает контакты в цепи промежуточного реле КТ7 ; размыкает контакты в цепи катушки промежуточного реле KV32 и сигнальной лампы “ТЦ”. 2. Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза. Признаком повреждения изоляции токоприемников, главных выключателей, пробоев опорных изоляторов шин является характерная световая вспышка на крыше, часто сопровождаемая звуковым ударом со срабатыванием защиты на тяговой подстанции. В этом случае необходимо опустить токоприемник и с земли, с возвышенности осмотреть крышевое6 оборудование. При обнаружении повреждений поступить следующим образом: при повреждении в цепи токоприемников или разрядника отключить соответствующий токоприемник на поврежденной секции разъединителем QS1; при повреждении главного выключателя отключить его разъединителем QS2 и одним из тумблеров S61 или S62, поднять токоприемник на исправной секции и следовать на одной секции; - если внешним осмотром неисправность крышевого оборудования не определена, то с разрешения энергодиспетчера последовательным отключением разъединителей определить неисправность и далее действовать выше описанным способом. 3. ОТКЛЮЧЕНИЕ ВИП. При коротких замыканиях, в плечах ВИП и срабатывании реле перегрузки КА1 – КА6, а также при срабатывании реле KV1 из – за замыкания на “землю” отключение ВИП осуществляется разъединителями QS 3 - 4, которые своими контактами в цепях управления осуществляют следующие переключения; размыкаются контакты в цепи удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF – 11,12 ,QF – 13,14 размыкаются контакты в цепях катушек электромагнитных контакторов КМ41 – 42; размыкаются контакты в цепи сигнальной лампы ВИП. ПРИМЕЧАНИЕ: при отключении ВИП из – за замыкания на “землю” параллельно с отключением одного из разъединителей QS 3 - 4 блоке силовых аппаратов, работающего с отключенным ВИП, рубильник QS7, подключающий реле “земли” KV1, должен быть выключенным. Убедиться по сигнальным помпам ВБ 1 – 2,3 - 4 какой отключили QS. 4. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. При повреждении тяговых двигателей срабатывает защита с загоранием сигнальных ламп РЗ, ГВ, ТД1- 4. Отключением рубильников QS7 и QS3 = 4 в блоках силовых аппаратов определить группу, в которой К.3., а после рубильниками QS11 - 12 определить неисправный тяговый двигатель и отключить его. 5. ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКА ПИТАНИЯ ЩП- 21. При неисправности ЩП - 21 необходимо отключив рубильник SA1 в нижнее положение «Аварийно» и отключить тумблер «Зарядный агрегат» на лицевой панели ЩП - 21. Можно поставить перемычки на ножах, чтобы не отключились ГВ и АЛСН. 6. ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН. При выходе из строя мотор – компрессора отключение его произвести тумблером S14 на ЩПР. При неисправности МН тягового трансформатора или электродвигателя маслонасоса отключить тумблером S17 «Маслонасос» на ЩПР. При выходе из строя одного из мотор – вентиляторов МВ – 1, 2 отключение их произвести тумблерами S11 – 12 на ЩПР. МВ1 охлаждает ТД1, 2 ВИП1, индуктивные шунтыL11, L12 , сглаживающий реактор L2, секцию радиатора трансформатора. МВ2 охлаждает ТД3, 4, ВИП2, индуктивные шунты L13,L14 ,сглаживающий реактор L3, секцию радиатора трансформатора. МВ3 охлаждает блок балластных сопротивлений «ББР», выпрямительную установку возбуждения ВУВ. Проверка сбора схемы и работы блоков А55 обеих секций при приёмке электровоза Проверить работу схемы электровоза в режимах тяги при авторегулировании. Проверку осуществлять при управлении из кабины каждой секции при движении вперёд и назад со скоростью до 10 км\ч при поочерёдном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД (микроконтроллеры переключаются с помощью тумблеров S33, S34 при нулевом положении рукоятки усилия. Проверка в режиме тяги - Убедиться в том , что в кабине, из которой будет осуществляться управление тумблеры S33,S34 находятся в соответствующем положении , тумблер S3 – в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ , а тумблеры S5, S6 включены; - Включить выключатель СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ блока выключателей S20. - Установить реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД – Т, установив рукоятку скорости в положение «Н» ,а затем в «Ф», задать скорость 10 км\ч, ориентируясь по значению U зад на экране блока индикации А78, установленному на пульте машиниста. - Установить рукоятку усилия в положение «П» и после погасания индикаторов ВИП перевести в положение «Ф»; - Установив рукоятку усилия в положение «Н» с последующей установкой в положение «Ф» задать на экране блока индикации А78 значение тока тяговых двигателей I зад ,достаточное для трогания электровоза ; фактический ток контролируется по значению I факт на экране блока индикации А78; - Убедиться , что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения; - Проверить , что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение , ток тяговых электродвигателей снижается до нуля. Проверка режима электрического торможения ( на стоянке) - Затормозить электровоз прямодействующим тормозом , давление воздуха в ТЦ 1 кгс\см; - Переключить тумблер S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ (данный режим используется только как проверочный и в движении не используется); - При нулевых положениях рукояток усилия и скорости установить реверсивно – режимную рукоятку в положение «Р»; - Установить рукоятку усилия в положение «П» , после погасания индикаторов В3,ВИП,ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М13 и проверить , что устанавливая рукоятку усилия попеременно в положения «Н» и «Ф» происходит регулирование тока тяговых электродвигателей , начиная от нулевого значения ; не допускать увеличения тока выше 400 А; - Возвратить рукоятку усилия в положение «Ф» и устанавливая рукоятку скорости попеременно в положения «Н» и «Ф» проверить , что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не более 850 А (850 А допускается не более 10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей); ток контролируется по показанию I возб на экране блока индикации. ВНИМАНИЕ!!!!!!!! ПРОВЕРКУ НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ (ТУМБЛЕР S3 НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ) ПРОВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ Пуск и движение при заданной скорости Переключить тумблер S3 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Рукоятку усилия контроллера установить в положение «П». Рукояткой скорости контроллера задать скорость , до которой должен разгонятся электровоз ( поезд) При этом должен быть включен тумблер S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Рукояткой усилия контроллера задать значение тока тяговых двигателей , достаточное для трогания электровоза. После трогания электровоз будет разгоняться с заданным пусковым током до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости ( при отсутствии ускорения движения за счёт уклона пути).Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути , веса состава. При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электродвигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых двигателей 1200 А по мере возрастания скорости уменьшать значение пускового тока , чтобы не допустить возникновения боксования . Пусковой ток 1200 А допускается задавать кратковременно. Продолжительность работы тяговых электродвигателей с холодного состояния с током 1200 А не более 4 мин и с током 980 А – не более 30 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы поддерживать не более 820 А , а в часовом режиме – не более 880 А. После полного открытия тиристоров ВИП в четвёртой зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне , если скорость не достигла заданной , система управления устанавливает режим 1 – ой ступени ослабления поля ОП 1. При этом включаются контакторы первой ступени ослабления возбуждения К11 – К12. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддерживается за счёт автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП. После полного открытия тиристоров система управления устанавливает режим 2 – ой ступени ослабления поля ОП 2. При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21 – К22. Стабилизация тока осуществляется так же , как и при первой ступени ослабления возбуждения. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной , система управления устанавливает режим 3 – й ступени ослабления поля ОП 3. При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления возбуждения К31 – К32. После включения контакторов ослабления возбуждения из – за стабилизации заданного значения тока якоря , тяговое усилие уменьшается , поэтому для сохранения тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуждения следует увеличивать заданное значение тока якоря. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление рукояткой усилия по необходимости. При этом должен быть включен тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Пуск и движение при заданном токе Переключить тумблер S3 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ , а рукоятку скорости в положение «ОТКЛ». Рукояткой усилия собрать схему и установить значение тока достаточное для трогания электровоза. При этом данное значение тока будет поддерживаться в процессе пуска на заданном уровне. Электрическое торможение при автоматическом регулировании При нулевом положении рукоятки усилия переключить тумблер S3 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ и перевести реверсивно – режимную рукоятку в положение «Р». Рукояткой усилия собрать схему , после чего установить рукоятку в положение «Ф». В этом положении рукоятки осуществляется предварительное торможение. Рукояткой скорости задать требуемое значение скорости движения ( при торможении до остановки рукоятка должна находиться в нулевом положении). После сжатия состава задать рукояткой усилия тормозное усилие , достаточное для снижения скорости до заданной величины и последующей её стабилизации при движении на спуске. Если тормозного усилия , развиваемого электрическим тормозом, недостаточно для обеспечения стабилизации заданной скорости движения, с помощью крана машиниста подтормозите состав пневматическим тормозом. В продолжительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых электродвигателей поддерживать не более 820 А. Максимальный ток якоря, при котором обеспечивается максимальная тормозная сила должна составлять 950+_ 50 А. При возникновении юза колёсных пар, о чём свидетельствует информация на блоке индикации А78, восстановить сцепление с помощью подсыпки песка или уменьшить на некоторое время ( до прекращения юза) тормозное усилие путём уменьшения тока тяговых электродвигателей с помощью рукоятки усилия. Разбор схемы электрического торможения осуществлять путём установки рукоятки усилия в нулевое положение Определение неисправности и срабатывании защиты по сигнальным лампам. При нормальной работе электровоза все сигнальные лампы не горят. При этом должны быть включены тумблеры S71, S72 на табло сигнальных ламп и кнопка «Сигнализация» на пульте. Отключение сигнальных ламп на одной из секций производится отключением одного из тумблеров S71,S72, что приводит к отключению блокировочного переключателя SA6 и погасанию сигнальных ламп. Загорание сигнальных ламп Отключение аппаратов 1 2 ГВ обеих секций; ТД1,2 – 3,4; ВИП; 1. Отключились ГВ обеих секций. ЗБ; С1,С2 а) Сработал автомат SF 22. б) Отсутствие контакта в блокировках Q1, в кнопке «ГВ» и блокировке КМЭ. ГВ обеих секций; ТД1,2 – 3,4;ВИП; 1. Опустился токоприёмник, и отключились ЗБ; С1,С2 ГВ обеих секций. а) Сработал автомат SF 21. б) Отсутствие контакта в кнопке «Токоприёмник С1,С2 кн. Блокирование ВВК, в блокировках ПВУ SP5» ГВ обеих секций;ТД1,2 – 3,4;ВИП; Сработало реле земли KV 1 обеих секций ЗБ;С1,С2,РЗ из – за превышения напряжения в ЦУ. ГВ одной секции;ТД1,2 – 3,4;ВИП; Отключились ГВ одной из секций из – за: ЗБ;С1,С2 а) Отсутствие контакта в блокировке SA 5; б) Сработало реле защиты КА1 – КА6,КА8, РМТ в цепи Удерж. катушки ГВ. ГВ одной секции; ТД1,2 – 3,4;ВИП; Сработало реле земли KV1 из – за: РЗ;ЗБ;С1 или С2 а) К.З на землю в силовой цепи; б) Повреждение по коллектору ТД. Загорелась лампа ЗБ. Отсутствие напряжения на киловольтметре КС и снятие нагрузки на обеих секциях а) Лыжа токоприёмника не касается к\провода. б) Отключился блок питания ЩП 21 в) F 3 перегорел ВИП;ТД1,2 – 3,4,С1,С2 обеих секций При постановке РУ в положение «О» ВБ не восстанавливается. а) Сработал автомат SF23 ВИП;ТД1,2 – 3,4,С1,С2 обеих секций ВБ при постановке РУ в положение «О» восстанавливается а) Не включились реле KV15 из –за отсутствия контакта в блокировках реле KV12,KV18, блокировках КМЭ, ЭПК б) Не включилось реле KV13 из – за отсутствия контакта в блокировках крана машиниста. ВИП;ТД1,2 – 3,4;С1 или С2 одной секции а) Отключилось реле КТ7. б) Отключилось реле KV15. в) Отсутствие контакта в блокировке тормоз – ного переключателя А12 – QT. ТД1,2 или ТД3,4, С1 или С2 обеих секций а) Неисправна цепь удерживающих катушек ВБ. б) Повреждение по коллектору ТД. в) Обрыв цепи на удерживающую катушку одного ВБ, или межвитковое замыкание в удерживающей катушке. В1;ВИП;ТД1,2,С1,С2 обеих секций а) Отсутствие контакта в кн. на пульте «В1». б) Обрыв провода Э41. В1;ВИП;ТД1,2,С1 или С2 одной секции а) Сработало ТРТ В1. б) Отсутствие контакта в блокировках SA5, тумблера S11. В2;ВИП;ТД3,4,С1,С2 обеих секций а) Отсутствие контакта в кн. На пульте «В2». б) Обрыв провода Э42. В2;ВИП; ТД3,4,С1 или С2 одной секции а) Сработало ТРТ В2. б) Отсутствие контакта в блокировках SA5, или тумблера S12. МН;ВИП;ТД1,2 – ТД3,4,С1 или С2 а) Перегорел предохранитель F37(при установке одной секции РУ в «О» ВБ не восстанавливаются). б) Сработало ТРТ МН. в) Отсутствие контакта в тумблере S17 или в блокировках реле KV47. МН обеих секций Включить тумблер на пульте «Нагрев масла» РКЗ Срабатывает реле KV4 из – за КЗ на землю во вспомогательных цепях. |