курсовая. курсовая абрамов. Министерство образования и науки калужской области
 Скачать 0.61 Mb.
|
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ1.1. Понятие и правовая природа договора автомобильной перевозки грузаДоговор автомобильной перевозки грузов является видом большой группы гражданско-правовых договоров, именуемых транспортными, в сферу регулирования которых включаются различные договорные обязательства, которые обобщенно также называют транспортными. Транспортные обязательства обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозок грузов, пассажиров и багажа. Спецификой таких отношений является то, что они опосредствуют сферу услуг нематериального характера, предоставляемых должником кредитору. Транспортные обязательства являются важной составляющей системы обязательств по оказанию гражданско-правовых услуг. Обязательства по оказанию услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его стадиях, - это обязательства в области транспортной деятельности по перемещению материальных ценностей, пассажиров, их багажа, экспедиционного обслуживания, буксировки судов и плотов, объединяемые общей сферой хозяйственной деятельности и особенностями ее организации. Транспортное обязательство может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо - перевозчик (эксплуатант) обязуется совершить в пользу другого лица - грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца багажа или грузобагажа - определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо - оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон». Отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация, (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых. Необходимо также отметить, что при осуществлении обязательств по перевозке могут возникать и иные обязательства, связанные с транспортными услугами (экспедиционные, организационно-перевозочные, арендные и пр.), которые, однако, имеют самостоятельное правовое значение. На основании сказанного можно заключить, что транспортными называются обязательства, включающие перевозку грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию услуг, связанных с перевозкой или перемещением грузов иными способами. Транспортные обязательства включаются в сферу правового регулирования большой группы гражданско-правовых договоров, а именно - транспортных договоров. В гл. 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка» наряду с правилами о договоре перевозки содержатся специальные статьи о договорах об организации перевозок (ст. 798 ГК РФ)5, которые могут заключаться перевозчиком и грузовладельцами при осуществлении систематических перевозок, и договорах между транспортными организациями (ст. 799), которые заключаются организациями различных видов транспорта в целях рациональной организации работ по обеспечению перевозок грузов, в особенности операций по передаче грузов в пунктах перевалки, их централизованном завозе и вывозе. Оба названных договора - особые договоры транспортного права, которые обслуживают процесс транспортировки, но договорами перевозки не являются и должны быть отнесены к числу договоров подрядного типа, регулируемых в основном нормами транспортного права и субсидиарно-общими нормами о подряде. Грузоотправитель, вступая во взаимоотношения с перевозчиком, может и не преследовать предпринимательских целей, связанных с извлечением прибыли (например, разгрузка собственником мебели для его учреждения и т.п.). Все указанные в ГК РФ договоры предназначены для регулирования правоотношений, возникающих в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа. В современных условиях уже нельзя говорить об одном-единственном договоре перевозки, сконструированном по модели реального договора, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю или иному управомоченному лицу, а грузоотправитель - уплатить провозную плату. Следовательно, можно говорить о целой системе договоров, опосредующей перевозки грузов, пассажиров, багажа, в которую входят такие договоры, как, например, договор перевозки конкретного груза; договор перевозки пассажира; договор фрахтования (чартер); соглашение транспортных организаций о порядке организации перевозок грузов, пассажиров и багажа; договор об организации перевозок грузов; договоры между транспортными организациями об организации работы по обеспечению перевозок грузов и ряд других. В свою очередь, в Гражданском кодексе РФ не содержится специальных положений, касающихся перевозки грузов автомобильным транспортом, поэтому, прежде всего, принципиально важен анализ правовой природы рассматриваемого договора с позиции общих положений, свойственных любому договору, относящемуся к числу перевозочных. В гл. 40 ГК РФ договор перевозки понимается, прежде всего, как родовое понятие. Его предметом безотносительно к транспорту, осуществляющему перевозку, и к разновидностям этого договора, служит деятельность перевозчика по перемещению груза или пассажира и багажа в пункт назначения и выдаче груза и багажа управомоченному лицу. Если конкретизировать положения п.1 ст. 785 ГК РФ, где приводится нрсоответствии с данным договором, перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Из приведенного определения можно сделать вывод, что договор перевозки по своему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Если обратиться к другим положениям гражданского законодательства о договоре перевозки грузов, то молено проследить следующие его характерные особенности. Так, в ст. 788 ГК РФ установлено такое правило, что взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. Положения ст. 793 ГК РФ гласят, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную гражданским законодательством и соглашением сторон. Наконец, согласно ст. 797 ГК РФ, до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами или кодексами. Таким образом, на основании приведенных выше законодательных положений можно заключить, что отличительными свойствами правовой природы договора перевозки грузов является двусторонний, возмездный, реальный характер; свойство присоединения к ранее обозначенным условиям; ограниченный характер ответственности перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств; претензионный порядок урегулирования споров и специальные сроки исковой давности. Характеризуя общие особенности, присущие договору автомобильной перевозки грузов, нельзя не остановиться на освещении такого принципиально важного, на наш взгляд, вопроса, как отграничение рассматриваемого договора от смежных гражданско-правовых договоров (например, от договоров подряда, хранения, аренды и др.). Результаты деятельности подрядчика приобретают овеществленную форму. Результаты деятельности транспорта не получают воплощения в осязаемой форме. По договору хранения услуга хранителя выражается в хранении переданного ему имущества и возвращении имущества другой стороне договора в сохранном состоянии. Деятельность перевозчика по сохранению груза и выдаче его получателю не носит характера самостоятельной экономической услуги, эти сопутствующие перевозочному процессу действия подчинены его основной цели - перемещению объектов перевозки. Ключевое отличие договора автомобильной перевозки грузов состоит в цели, деятельности (видах оказываемых услуг), что связано с направленностью договора на пространственное перемещение грузов при помощи автотранспортных средств. Однако, особенности договора автомобильной перевозки таковы, что ему часто сопутствуют иные, тесно примыкающие договорные обязательства, играющие роль вспомогательных, обслуживающих и имеющие целью в данном случае содействие исполнению договора перевозки груза. Таковы наиболее характерные особенности правовой природы договора автомобильной перевозки грузов, сложившиеся в современной теории отечественного гражданского права. Характеристика перевозимого груза Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранспорта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы: качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка; температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового объема транспортного средства; способы размещения в них продуктов и длительность перевозки. Молочные продукты — пищевые продукты, вырабатываемые из молока. Переработка молока в пищевые продукты производится для придания особых вкусовых качеств и повышения устойчивости к хранению. Обычно используется молоко сельскохозяйственных животных, в первую очередь, коров, овец, верблюдов, яков и других. Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр. Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др. Изотермический подвижной состав различается также по способу охлаждения или нагрева грузового помещения: рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок; ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли; термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств. Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом. В нашем случае перевозка осуществляется автомобильным транспортом, так как небольшие расстояния перевозки. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, цехов, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. Каждому грузу соответствует определённый уровень температурной обработки. Всего можно выделить пять типов грузов: свежие. В их случае предполагается, что они не должны быть подвержены высоким или низким температурам, которые могли бы изменить их состояние; охлажденные, то есть грузы, которым необходим прохладный воздух от -6 до +4ОС; замороженные. Здесь предполагается температура от -7 до -17ОС; глубокозамороженные. Самая сильная степень заморозки без крайнего предела: от -18ОС и ниже; подогретые. В их случае требуется поддержание температуры выше, чем в окружающем воздухе. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом, а, зачастую, и некоторыми другими морскими и воздушными средствами транспортировки, чаще всего необходима для следующих продуктов: практически всех видов мяса и рыбы, выпечки, овощей и фруктов, молока и всего, что из него получают, консервов, тортов, пирожных и прочих кондитерских изделий. В целом, данная сфера перевозок плотнее всего связана именно с пищевой промышленностью. Грузоотправитель перед тем, как выбрать способ отправки скоропортящегося груза, учитывает четыре обязательных условия для обеспечения сохранности качества и внешнего вида: время года; климатические условия; срок доставки; срок транспортабельности. Во время транспортировки нужно учитывать особенности перевозки скоропортящихся грузов: в пути должен поддерживаться постоянный температурный режим; перевозчик обязан использовать специализированный транспорт; грузы маркируются специальными знаками. Знак «Скоропортящийся груз» – обозначает, что при доставке соблюдается температурный режим:  Знак, запрещающий вскрывать упаковку:  Знак «Вверх» указывает правильное расположение упаковки при погрузке, разгрузке:  Знак «Ограничение температуры» – с указанием максимально допустимых низких и высоких температур.  Молочные продукты - это обширная группа пищевых продуктов, вырабатываемых из цельного молока или его производных (сливок, обезжиренного молока, сыворотки). Молочные продукты – составляющая рациона человека. Питание ребенка не обходится без молока, творожка или йогурта. Полезные свойства продукции используются в нетрадиционной медицине, индустрии красоты, пищевой промышленности. Перевозка пищевых продуктов занимает особое положение в сфере перевозочных услуг. Главное отличие от других типов грузов заключается в ограниченном сроке хранения продуктов, зависимость от климатических условий и специфике перевозки, для обеспечения максимального срока хранения продукции. Кроме того, контроль над данным видом перевозок намного жестче, так как продукты должны отвечать всем санитарным нормам и не повредить здоровью людей. Таблица 1 - Сроки хранения и реализации особо скоропортящихся продуктов в торговой сети и предприятиях общественного питания
В то же время не все пищевые продукты требуют индивидуальных условий хранения в течение перевозки. Существует классификация пищевых продуктов, которая и помогает понять, какие продукты как нужно перевозить. Таких категорий всего две: нескоропортящиеся продукты и скоропортящиеся. К нескоропортящимся продуктам относятся: мука, крупа, макароны, сахар, соль, сухие овощи и фрукты, баночные консервы и многие другие. Для перевозки данных продуктов, на автотранспорте не обязательно присутствие специального оборудования для поддержания температурного режима. Но это тоже нужно рассматривать индивидуально, так как некоторые продукты все равно нужно перевозить с определенной влажностью воздуха. Со скоропортящимися продуктами все намного сложнее. Такие продукты имеют ограниченный срок годности и должны перевозиться с учетом соблюдения температурного режима и влажности. Для этого требуются транспортные средства со специальными рефрижераторами. Среди скоропортящихся продуктов принято выделять 3 категории: 1) продукты питания растительного происхождения (ягоды, фрукты, овощи) Наилучшая укладка плодов и овощей в тару такая, при которой они не будут касаться друг с другом. При касании плодов друг с другом повышается риск появления плесени и порчи продукта. Для предотвращения касания продуктов используют бумагу, древесную стружку, полиэтиленовую пленку. И нужно определить расстояние хранения каждого продукта от самого рефрижератора, так как разные овощи и фрукты нуждаются в индивидуальном температурном режиме; 2) продукты питания животного происхождения (мясо, птица, рыба, молоко, яйца). 3) продукты переработки (колбасные изделия, сыры, молочные продукты) Молочные продукты имеют очень короткий срок хранения, поэтому их перевозка тщательно организована. Чаще всего молоко перевозят в специальных цистернах. Сливочное масло перевозят в ящиках и бочках, топленое — в бочках. В зависимости от температуры транспортировки масло укладывают плотно (при температуре не выше -20 °С), вертикальным или шахматным способом. Сыры упаковывают в дощатые ящики и деревянные барабаны. Крупные сыры можно перевозить без тары на стеллажах. Температуру поддерживают от 0 до 5 °С. Не ограничивают сроки доставки в изотермических кузовах сливочного масла, сыров; для молока этот срок не больше 3 суток, творожных сырков 2 суток. Примерами осуществления перевозок скоропортящихся продуктов могут служить разные логистические компании. Перед погрузкой пищевых продуктов в кузов проверяется не только чистота кузова, но и температура внутри кузова. Внутренний температурный режим должен соответствовать норме. После загрузки продуктов кузов должен быть опломбирован. 1.3. Общие правила, предъявляемые к перевозке молочных продуктов автомобильным транспортом Работа компаний, осуществляющих транзит таких товаров, подчинена строгим правилам перевозки молочной продукции. Транспортная компания, которая занимается перевозкой молочной продукции, должна иметь необходимые разрешительные документы и автомобили, оборудованные специальной холодильной техникой. Для перевозки молочных продуктов в промышленных масштабах, составляется график, согласованный между грузоотправителем, грузополучателем и непосредственно компанией, осуществляющей перевозку. От соблюдения сроков доставки и правил перевозки на всех этапах транспортировки грузов напрямую зависит допустимый срок реализации молочной продукции в торговой точке. Правила перевозки молочной продукции имеют ряд особенностей и зависят от вида грузов. Например, особо тщательной подготовки и соблюдения всех нормативов требует доставка молока в цистернах. Качественная теплоизоляция, установленная в молоковозе, не допускает изменения температуры продукта более, чем на 2°C при разности температур между молоком и окружающей средой и позволяет сохранить продукт свежим даже при +35°С. В накладной должна быть указана кислотность молока, при перевозке она не должна превышать 19о по шкале Тернера. Это обусловлено тем, что кислотность является критерием оценки свежести молока – чем она ниже, тем свежее продукт: только что выдоенное молоко имеет кислотность 16-18°. Перед началом транспортировки вся тара – ящики, коробки, фляги, корзины – должна быть опломбирована грузоотправителем. В свою очередь, грузополучатель принимает товар по количеству опломбированных упакованных предметов. Правила перевозки молочных продуктов предписывают тщательно проверять целостность пломб при сдаче/приемке товара. Только после этого могут быть подписаны накладные и другие сопроводительные документы о получении груза. Существует и ряд запретов на перевозку молочной продукции. Нельзя перевозить молочные продукты вместе с другим сырьем и полуфабрикатами, а также случайными автотранспортными средствами и автомобилями, в которых ранее перевозились горюче-смазочные вещества, ядохимикаты, товары бытовой химии, сильно пахнущие товары. Машина должна иметь специальный санитарный паспорт. Соответственно, личная медицинская книжка со всеми необходимыми отметками медицинской комиссии обязательна для водителя/экспедитора. Кроме того, последние должны быть одеты в спецодежду. Доставка молока и молочной продукции – очень ответственный процесс, требующий не только определенных знаний, но и предполагающий наличие специально оборудования и транспорта. Вовремя и без потери качества продуктов осуществить такие перевозки под силу только специализированным транспортным компаниям. Существует два способа доставки молока: с применением тары, используя авторефрижераторы и изотермические фургоны; без применения тары, наливным методом в специальных цистернах и автомобилях.  Рисунок 1 – Авторефрижератор При транспортировке молока наливным методом, используя цистерну, установленную на молоковоз, необходимо выполнить несколько манипуляций с емкостью после слива доставленного продукта.  Рисунок 2 – Автоцистерна Цистерна промывается и дезинфицируется внутри, моется снаружи, после чего должна быть опломбирована. В санитарный лист вносятся соответствующие отметки, а в путевой – данные и место санобработки. Видом перевозки является молочный груз, перевозится этот груз на автомобиле Мерседес Атего 1218, грузоподъемностью 5 тонн. Молочные продукты перевозятся тарным и бестарным способом. Поскольку молоко относить к продуктам питания, то к лицам, которые выполняют его погрузку и выгрузку, строги к требованиям гигиены. Действуют строгие правила погрузки и выгрузки, которые основаны на соблюдении санитарно-гигиенических норм. В этом случае не подойдет обычная одежда (спортивный костюм, джинсы, толстовки), нужно чтобы грузчик выполнял работу в специальном санитарной одежде (халат одноразовый, бахилы, нарукавники). Скоропортящиеся продукты не терпят промедления задержек, в случае когда сроки погрузки и выгрузки не соблюдены, есть риск нагревание молока, а это приводит к порче всей партии. 1.4. Особенности организации перевозочного процесса Температурный режим. При выпуске молока в реализацию его температура не должна превышать + 8  . Практически между временем производства анализа в камере готовой продукции и фактическим временем вывоза продукции с территории молочного завода образуется разрыв, подчас превосходящий время, необходимое на пробег автомобиля до получателя продукции. Молоко, выпущенное с завода с температурой не выше + 8 , может быть доставлено потребителю, находящемуся на расстоянии 20-30 км, с сохранением первоначальных качеств даже в летние жаркие дни. Угроза скисания молока при перевозках, либо на предприятии вскоре после его доставки, возрастает по мере повышения его собственной температуры. В летнее время диспетчерам автотранспортного предприятия при молочном заводе следует выборочным порядком контролировать фактическую температуру отправляемого молока. Перевозка. Для определения среднесуточных объемов перевозок молока и молочных продуктов служат месячные производственные планы заводов, в которых учитываются колебания в потреблении этих продуктов в праздничные, общевыходные и предвыходные дни. В соответствии с этим планом, с учетов расстояния перевозок, сменности работы заводов и автотранспортных предприятий устанавливается среднесуточная потребность в автомобилях. Так как доставка продукция молочными заводами в пределах суточного плана обусловливается во взаимоотношениях с потребителями постоянным графиком по периодам суток (с 8-16, с 16-24, с 24-8 часов) соответственно должны быть определены: объём перевозок по периодам суток; потребное количество автомобилей по периодам суток; конкретный ступенчатый часовой график подачи автомобилей на завод по первой ездке и времени окончания работы, имея в виду, что перевозочный цикл завершается на заводе сдачи возвратной тары. Однако наиболее целесообразно на перевозках молока внедрение часовых графиков, как это уже почти повсеместно осуществлено на перевозках хлеба и хлебобулочных изделий, и других товаров. Основанием для составления маршрутов завоза продукции (грузовых маршрутных карт, сменных задании) служат заказы, передаваемые отделом сбыта завода в диспетчерский пункт автотранспортного предприятия (при заводе) до 14-15 часов накануне дня перевозки. Заказы должны представляться по каждой торговой системе (торг, трест) в отдельности и по периодам суток. Заказ должен включать в себя наименование и количество продукции по каждому получателю с указанием его адреса. Не позднее чем за 3 часа до начала перевозок по соответствующим периодам суток отдел сбыта завода должен передавать в диспетчерский пункт полностью оформленные товарно-транспортные накладные; накладные должны представляться в четырех экземплярах на каждого получателя. Формы товарно-транспортных накладных в обще установленном порядке утверждаются вышестоящей организацией и включают в себя графы (отметки) о приеме и сдачи возвратной тары. Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ 2.1. Выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) - это система взаимоувязанных первичных и расчетных показателей, характеризующих возможное и фактическое использование транспортного средства в существующих условиях эксплуатации. Значения первичных ТЭП устанавливаются непосредственно по данным учета работы автомобилей на линии. К основным первичным ТЭП относятся: объем перевозки грузов Q, т; пробег подвижного состава L, км; время нахождения в наряде и работы на линии, ч. Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями. Условно эти показатели можно разделить на две группы: 1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава (коэффициенты): технической готовности; использования грузоподъемности; использования пробега и т.п. 2. Показатели результатов работы подвижного состава: количество ездок; общее расстояние перевозки; объем перевозок; транспортная работа. К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, что подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал: природно-климатическим условиям; объему перевозок; дорожным условиям; обеспечению максимальной скорости и безопасности движения; обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой груза. Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях. Наименование продукта: молоко Характеристика продукта пригодных к перевозке: должно быть чистым, без посторонних запахов и привкусов, без осадка белого цвета со слегка желтоватым оттенком. Температура груза: от +20С до +60С. Для перевозки данных грузов можно использовать Mercedes-Benz Atego 1218.  рисунок 3 - Mercedes-Benz Atego 1218 Таблица 2 - Базовые характеристики автомобиля
Мерседес-Бенц Атего (Mercedes-Benz Atego) — популярное в Европе семейство среднетоннажных грузовых автомобилей полной массой от 6,5 до 16 тонн. Успешно выпускаются с 1998 года, пережив смену модельного ряда в 2005 году. Комплектуются 4-х и 6-цилиндровыми двигателями объёмом от 4,25 до 6,37 л., мощностью от 122 до 279 л. с., а также широким ассортиментом грузовых кузовов (тент, мебельные и промтоварные фургоны, изотермические фургоны и рефрижераторы), что позволяет им выполнять различные задачи. В марте 2013 Mercedes выпустили новый грузовик Atego, который стал на 5 % эффективнее, поскольку использовал двигатель Евро-6, множество нововведений в конструкцию шасси, и систему отработанных газов, новая кабина сделала его новым лидером среди среднетоннажных грузовиков. К положительным качествам грузовика Mercedes-Benz Atego 1218 принадлежит экономичность, при этом он надежен и комфортабелен. На него устанавливается мощный мотор BlueTec 5, характеризующийся малым расходом дизеля. Для увеличения экономичности предусмотрена установка системы старт-стоп силового агрегата К другим достоинствам грузовика Мерседес Атего 1218 относятся: простота конструкции, возможность проведения ремонтных работ, надежность и выносливость, мощность и долговечность силовой установки, качественная топливная система, наличие подвески на рессорах. Основными факторами, влияющими на выбор погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) являются: размеры груза и его масса, высота штабелирования, тип склада, используемый для перевозки грузов подвижной состав, расстояние перемещения грузов на погрузо-разгрузочном пункте. Правильный выбор погрузочно-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций. В нашем случаи целесообразней выбрать Вилочный погрузчик Liu Gong CPCD20. Нами был выбран этот дизельный погрузчик, так как с ним легко и быстро пройдут погрузочно- разгрузочные работы. Таблица 3 - Технические характеристики погрузчика Liu Gong CPCD20
 Рисунок 4 – Вилочный погрузчик Liu Gong CPCD2 2.2. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава 1) Время оборота tоб.. tоб.=(Lm/Vt)+tп-р=(42/21)+0,22=2,22ч где Lm - длина маршрута; tп-р - время на погрузку, разгрузку. 2) Время, затрачиваемое на нулевой пробег начальный и конечный tn' tn'=l0/Vt=(4+30)/21=0,33ч где lo - сумма нулевых пробегов; 3) Количество оборотов транспортной единицы nоб nоб = (TH - tn') / tо=(5-0,33)/2,22=2,1=2 где TH - время автомобиля в наряде, ч; tn` - время затраченное на начальный и конечный нулевой пробег; tоб - время оборота. 4) Длина маршрута Lm Lm = lег + lo + lo* + lx=42+4+3+8=57 км, где lег - длина ездки с грузом; lo - протяженность начального нулевого пробега; lo* - протяженность конечного нулевого пробега; lx - расстояние от пункта последней разгрузки до пункта разгрузки которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП. 5) Суточная производительность одного автомобиля Pc.a.Pc.a=qн(Yст*lег)*nоб=5*(0,9*42)*2,1=378Ткм где qн-грузоподъемность автомобиля Ycт-коэффициент использование грузоподъемности 6)Груженый пробег автомобиля за рабочий день Lгр.сут Lгр.сут=ler*nоб=42*2=84км/сут 7) Суточный пробег автомобиля автомобиля Lобщ.сут Lобщ.сут=Lгр.сут+lх сут+lo=84+8+4=96 км/сут 8) Коэффициент использования пробега за рабочий день B B=Lгр.сут/Lобщ.сут=84/96=0,875 9)Фактическое время в наряде Тн.ф Тн.ф=tоб*nоб=2,22*2=4,44ч 10) Автомобили дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период АДэ АДэ=Аэ*Дэ=1*259=259 Где Аэ-автомобили в эксплуатации Дэ-дни в эксплуатации 11) Автомобили часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период Ачэ Ачэ=Тн*АДэ=5*259=1295ч 12) Общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период Lобщ Lобщ = Lобщ.сут * АДэ = 96*259=24864км 13) Объем перевозок на маршруте за расчетный период Q Q = Qс.а * АДэ = 5*259=259т 14) Грузооборот на маршруте за расчетный период P P = Pс.а * АДэ =378*259=97902Ткм 15) Эксплуатационная скорость автомобиля Vэ Vэ = Lобщ.сут / Тн=96/5=19,2=19км/ч 16) Коэффициент выпуска автомобиля на линию β βв = Дэ / Дк =259/365=0,7 Таблица 4 - Основные технико-эксплуатационные показатели
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 3.1. Основные функции службы эксплуатации автотранспортного предприятия Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов, т.е. основной производственной деятельностью. Она состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры). Грузовая группа занимается: изучением грузопотоков и грузооборота; слежением за состоянием подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок; приемом заказов на перевозки и заключением договоров с грузоотправителями и грузополучателями; составлением суточных планов перевозок и руководством их выполнением; организацией погрузочно-разгрузочных работ. Диспетчерская служба занимается: составлением суточных планов перевозок; - выдачей водителям и приёмом от них путевых листов; дачей указаний об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.); наблюдением за своевременным выходом автомобилей на линию. Учетно-контрольная группа: выполнением первичной обработки путевых листов и товарно-транспортных документов; осуществлением оперативного учета выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, бригадам, отдельным водителям). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||