Министерство образования и науки мурманской области

• Название: Министерство образования и науки мурманской области
• Дата: 20.03.2022
• Размер: 349.92 Kb.
• Имя файла: Kolupaev_Peskopodacha_ES5K.docx
• Тип: Документы; #404915
• страница: 5 из 5

ГЛАВА 2. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ЭЛЕКТРОВОЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Машинист должен:

1. 
   взятие поезда с места и разгон осуществлять «ручным пуском»;
   
2. 
   следовать на неходовых позициях не более 3-х минут, во избежание перегрева переходного реактора и его порчи;
   
3. 
   не применять ослабление поля ТЭД при скорости менее 50 км/час;
   
4. 
   не допускать напряжение на коллекторе ТД более 850В;
   
5. 
   автоматический набор позиций на выбеге производить до тока нагрузки ТД 300-350А дальнейший набор производить ручным пуском, когда поезд будет растянут;
   
6. 
   установку рукоятки контроллера в положении «0» производить только сбросив позиции до 5-й, для предотвращения подгара контактов.
   
7. 
   выключение и включение вспомогательных машин производить только напротив сигнальных знаков «Отключить ток» и «Включить ток»;
   
8. 
   при следовании на выбеге отключить ЛК;
   
9. 
   Категорически запрещается выключать МВ при движении электровоза.
   

Помощник машиниста в пути следования обязан:

1. 
   осмотр машинного помещения и второй кабины производить не реже, чем через 30 мин,
   
2. 
   прежде, чем выйти в машинное помещение должен получить разрешение машиниста, продублировав показание локомотивного светофора и применить беруши. На первом перегоне осмотр машинного отделения производится в режиме тяги.
   

При осмотре производится:

1. 
   Продувка ГР (на площадке или уклоне), МВО, цепей управления, состояние кранов продувки;
   
2. 
   Визуальная проверка работы вспомогательных машин, отсутствие посторонних стуков и запаха изоляции;
   
3. 
   Трансформаторы и их параметры (температура, давление масла в МН), отсутствие посторонних шумов и запаха гари, давление масла в компрессорах КТ6-эл;
   
4. 
   Осмотр состояния РЩ, проверка зарядного тока и напряжения АБ, напряжения в цепях управления, осмотр состояния аппаратов и рубильников на панели №1;
   
5. 
   Давление воздуха в цепях управления, РС-5 (при необходимости пополнить), ПРУ и резервуарах ГВ. 
   
6. 
   По приходу во вторую кабину подать звуковой сигнал (один короткий тифоном) и проверить:
   

1. 
   напряжение в контактной сети;
   
2. 
   количество набранных позиций;
   
3. 
   напряжение и ток на якоре ТЭД;
   
4. 
   давление в Ц.У,П.М,Т.М,Т.Ц.
   
5. 
   открыть окно и прослушать колесные пары на наличие ползунов;
   
6. 
   в зимнее время осмотреть печи, кнопка «обогрев кабины 2 печи» должна быть включена.
   
7. 
   подать звуковой сигнал о возвращении в первую кабину (один короткий тифоном).
   

После получения звукового сигнала о возвращении помощника машиниста в рабочую кабину машинисту запрещается производить сброс и набор позиций. В случаях необходимости произвести сброс позиций- использовать положение Б.В.- К.М

После остановки поезда на промежуточных станциях помощник машиниста производит осмотр экипажной части после отпуска автотормозов состава. При более длительной стоянке (более 5 мин.) экипажную часть, после осмотра помощника, обязан осмотреть машинист. 

Машинист и помощник машиниста производят осмотр экипажной части с обстукиванием бандажей колёсных пар. При необходимости производится регулировка ТРП. При осмотре проверяется пескоподача, производится очистка песочных труб и ТРП от льда и снега, протирка контрольных полос на бандажах колесных пар. 

2.1 Приёмка локомотива 

Обязанности помощника машиниста при приёмке электровоза:

1. 
   Проверить наличие индивидуальных средства защиты, сроки проверок (резиновых перчаток, ковриков и т.д…), на них должны быть клейма с указанием дат последнего и очередного испытания.
   
2. 
   Проверить наличие и состояние рабочего инвентаря, технических аптечек, инструмента, противопожарного инвентаря, тормозных башмаков по номерам.
   
3. 
   Проверить наличие песка в песочных бункерах (проверяется совместно с машинистом) и работу песочниц. 
   
4. 
   Проверить уровень смазки в компрессоре, уровень и температуру масла в трансформаторах, ток и напряжение на А.Б. ведомой секции, правильность включения разобщительных кранов, сверить по № т/б, их количество и принадлежность к данному локомотиву, произвести продувку П.М. и Т.М. согласно М.И. о порядке продувки П.М. и Т.М. локомотива.
   
5. 
   . Осмотреть аппараты защиты на предмет срабатывания.
   
6. 
   . Проверить исправность работы АГС-8, с контролем попадания смазки на гребни бандажей 1-ой, по ходу следования, колёсной пары.
   
7. 
   . Увязать концевые рукава на подвеске.
   
8. 
   . Закрыть входные двери на защелки.
   
9. 
   Выключить АЗВ АЛСН на щитке № 215 в задней кабине, доложить об этом машинисту.
   

Машинист обязан проверить:

1. 
   Исправность АЛСН и радиосвязи.
   
2. 
   Выполнение ТО-1 сдающей бригадой и отметку об этом в журнале ТУ-152
   
3. 
   Осмотреть экипажную часть с обстукиванием молотком бандажей колесных пар, при отпущенном кране усл. №254, контролируя ослабление бандажей, отход тормозных колодок от бандажей, крепление деталей рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи, предварительно приведя в действие автотормоза поезда.
   
4. 
   Наличие пломб на предохранительных клапанах компрессоров, аппаратах защиты, ящиках устройств АЛСН и радиосвязи.
   
5. 
   Исправность и работоспособность пневматических и механических блокировок, штор ВВК.
   
6. 
   Состояние электрооборудования и электрических аппаратов в ВВК через сетки, а при необходимости и с заходом в ВВК с соблюдением техники безопасности.
   
7. 
   Визуальным осмотром состояние крышевого оборудования. 
   
8. 
   После доклада помощника машиниста о выполнении работ по приемке электровоза машинист должен проверить работу обоих пантографов из ведущей кабины и включение ГВ на включение и отключение, обратив внимание на четкость работы.
   
9. 
   При поднятом токоприемнике и включенных ГВ машинист обязан:
   
10. 
    Убедиться в наличие напряжения в контактной сети по сетевому вольтметру и характерному звуку силового трансформатора.
    
11. 
    Проверить работу вспомогательных машин.
    
12. 
    Проверить работу главного контролера ЭКГ-8Ж при ручном и автоматическом наборе и сбросе, Время хода с 0 до 33 позиции 26-28 сек. 
    
13. 
    Проверить напряжение цепей управления на РЩ.
    
14. 
    Проверить работу компрессоров и РД, работу крана машиниста ( согласно «МИ попроверке тормозов»), действие звуковых сигналов, работу освещения и прожектора.
    
15. 
    Проверить работу радиосвязи.
    
16. 
    Проверить работу ПРУ. Давление сжатого воздуха в цилиндрах ПРУ на электровозах ВЛ-80С должно быть 1,5-1,8 кгс/см2, на электровозах ВЛ-80Т при отсутствии тока в цепи ТЭД не более 1,2 кгс/см2, при токе 750 А – 2,7-3,3 кгс/см2, при токе 1050 А – 4,5 кгс/см2.
    
17. 
    Сделать запись о приемке локомотива и проверке р/ст в журнале ф.ТУ-152.
    
18. 
    Обтирку лобовых стекол рабочей по ходу движения кабины выполнять при каждой приемке.
    
19. 
    При приемке электровозов на линии контролировать наличие случаев срабатывания защиты ТЭД. При выявлении срабатывания какой-либо защиты, в том числе повреждении пломб на РП, сдающая и принимающая локомотивные бригады докладывают об этом ТЧД и производят совместный осмотр повреждённого оборудования (РП- осмотреть ТЭД, ВУ- осмотреть ВУ, РЗ- осмотреть все ТЭД данной секции, составить первичный акт. В случае сбора аварийной схемы, предусмотренной конструкцией локомотива и заводом изготовителем, локомотив принимается в любом случае с записью в журнал ф.ТУ-152 о приемке электровоза на аварийной схеме с указанием конкретной схемы и докладом ДСП (ДНЦ) о следовании электровоза на аварийной схеме.
    

2.2 Сдача электровоза. 

1. 
   При постановке электровоза на пути отстоя или перед постановкой на ТО-2 локомотивная бригада должна подготовить локомотив к сдаче принимающей бригаде или проведению ТО-2 слесарями ПТОЛ, при этом необходимо:-затормозить электровоз ручными тормозами на обеих секциях (в зависимости от местонахождения подложить тормозные башмаки (кроме сдачи локомотива под составом, из рук в руки ), о чем сделать запись в журнал ф. ТУ-152;
   
2. 
   Наполнить питательную магистраль и РС-5 «мешок» до давления не менее 9 кгс/см2 и перекрыть краны КН17; 
   
3. 
   Продуть ГР, отстойники, питательную и тормозную магистрали с обеих сторон, с отметкой на скоростемерной ленте ( при постановке в депо и отцепке от состава- круглогодично, при сдаче локомотива на «проход» -в зимнее время), при 1-ом положении ручки КМ; 
   
4. 
   Обеспечить подачу песка на оба хода; 
   
5. 
   Очистить от грязи, снега и льда песочные трубы, экипажную и ходовую части и внутреннее оборудование электровоза, убрать рабочую кабину;
   
6. 
   Выполнить цикл по уборке и уходу согласно перечня работ, выполняемых локомотивными бригадами при техническом обслуживании ТО-1 электровозов по поддержанию их в культурном состоянии.
   
7. 
   Локомотивная бригада в случае срабатывания защиты ТЭД на электровозе в процессе эксплуатации производит запись в журнал ф.ТУ-152: место (км, пк) положение ручки контроллера машиниста, напряжение на коллекторе ТЭД, ток на обеих секциях, напряжение в контактной сети и скорость следования. 
   
8. 
   Каждый случай срабатывания защиты электровоза , расследуется комиссионно, с составлением первичного акта осмотра и записью в журнале установленной формы ТУ-152.
   
9. 
   Ответственность за уборку и выполнение цикловых работ возлагается на сдающую бригаду, а контроль – на машинистов-инструкторов, принимающую бригаду и мастеров ПТОЛ.
   
10. 
    Запереть пульт машиниста ключами КУ, выключить радиостанцию автоматом вл-8, освещение, отключить АБ на РЩ, закрыть двери кузова на защёлки и на ключ.
    
11. 
    Сдать ключи КУ, реверсивную рукоятку, ключи от дверей дежурному по депо.
    
12. 
    Предоставить маршрут машиниста на подпись принимающей л/бр или лицу принявшего локомотив.
    

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения своей дипломной работы, я теоретически изучил и повторил систему пескоподачи электровоза серии 2/3ЭС5К, под которой понимается - способ торможения, путём выброса песка. А также, изучил технологический процесс её ремонта и, в частности,всех её узлов при текущем ремонте.

Я ознакомился с правилами ремонта, как теоретически: по учебникам, так и практически: во время прохождения производственной практики.

Я научился безопасным приемам труда, соблюдая меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, в комплексных объектах обслуживания электровозов.

Считаю, что квалификационная работа, выполненная мной и, производственная практика, помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в Кандалакшском индустриальном Колледже, и подготовиться к итоговой аттестации и защите дипломной работы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Бочаров В.И. и др. «Магистральные электровозы». М., Энергоатомиздат, 1994 г., стр.316-324.

2. Тушканов Б.А., Пушкарев Н.Г. и др. «Электровоз». М., Транспорт, 1992 г., стр.227, 260-261.

3. Марченко B.C. и др. «Электрооборудование электровозов», М., ИКЦ «Академкнига», 2003, стр.142-145, рис.92.

4. Тихменев Б.Н., Трахтман Л.М. «Подвижной состав электрофицированных железных дорог», М., Транспорт, 1980, стр.413-415, рис 401.

5. Голубенко А.Л. «Сцепление колеса с рельсом», Киев, 1993, раздел 6.4.

6. Исаев И.П. «Случайные факторы и коэффициент сцепления», М., Транспорт, 1970, раздел 2.

7. Каменев Н.Н. «Эффективное использование песка для тяги поездов», Труды ЦНИИ МПС, вып.366, М., Транспорт, 1968.

8. А.Б. Удальцов, В.В. Крылов, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев Тормоза подвижного состава. Ч 1. Иллюстрированное пособие. М., ИПЦ «Желдориздат», 2003 г.

9. А.В. Грищенко, В.В. Стрекопытов, И.А. Ролле. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов: учебник для начального проф. образования – М.:тИзд. центр «Академия», 2011.

10. 
    Г.С. Афонин, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для начального проф. Образования – М.:Изд. центр «Академия», 2011.
    

11. С.И. Осипов, С.С. Осипов. Основы локомотивной тяги – М., Транспорт, 2006.

12. А.С. Мазнев, О.И. Шатнев. Электрические аппараты и цепи подвижного состава- М., Издательский центр «Академия», 2008.

13. В.И. Бервинов, Е.Ю. Доронин, И.П. Зенин. Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов- М., ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.

14. Г.Д. Забелин, Д.А. Курасов, Ю.В. Пацовский, В.В. Соловьев. Под редакцией М.В. Потапова. Ремонт электроподвижного состава промышленного транспорта – М.: Изд. Центр «Академия», 2012.

15. В.Н. Безрученко, В.А. Браташ, Л.В. Петрович. Электроподвижной состав промышленного железнодорожного транспорта: учебник для среднего профессионального образования - – Киев, Изд. «Вища школа», 2011.