Інструкція з руху поїздів і маневрових робіт. Міністерство транспорту та звязку україни
 Скачать 1.93 Mb.
|
СТАНЦІЯ ВІДПРАВЛЕННЯ СТАНЦІЯ ПРИЙМАННЯФорма 1. “Чи можу відправити Форма 2 “Чекаю поїзд поїзд № _________ №____________ ДСП (підпис)”. ДСП (підпис)” Форма 3 “Поїзд №_______ Форма 4 “Поїзд №_____ Відправився о ____год.___хв прибув о ____год ____хв ДСП (підпис) ДСП (підпис) Адресування вихідних телефонограм проводиться за формою: “Станція ….із станції…….”, наприклад: “Підгірці із Безрадич”. 9.10.2 При відправленні поїздів, які повертаються з перегону на станцію відправлення, і поїздів з підштовхуючими локомотивами необхідно дотримуватися такої ж послідовності подачі поїзних телефонограм з відповідною зміною їх тексту: а) при поверненні поїздів з перегону назад: Форма 5. “Чи можу відправити Форма 6. “ Можете відправити поїзд №________ поїзд №________ до ________км і назад до ____км з поверненням ДСП (підпис)”. назад до Вас ДСП (підпис)”. Повідомлення про відправлення поїзда передається за формою 3, а про повернення його назад – за формою 7; Форма 7.”Поїзд № _____повернувся о ____год____хв. ДСП (підпис)” За такими ж формами проводиться відправлення поїзда на перегін для подачі вагонів на примикання, що не обслуговується допоміжним постом; б) при русі поїздів з підштовхуючим локомотивом: Форма 8. “Чи можу відправити Форма 9. “Чекаю поїзд поїзд №_______ №_____ зі штовхачем, зі штовхачем, який повертається який повертається з з _________км назад _______ км назад ДСП (підпис)” ДСП (підпис)” Повідомлення про відправлення поїзда передається за формою 3 з доданням слів (зі штовхачем, який повертається з ….км назад)”. Повідомлення про прибуття поїзда передається за формою 4, а про повернення штовхача – за формою 10. Форма 10. “Штовхач поїзда №____ повернувся о ____год ____хв. ДСП (підпис)”. При відправленні поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує до сусідньої станції, телефонограми передаються за формами 1, 2, 3, і 4 з доданням слів “з штовхачем”. 9.10.3 Обмін телефонограмами про поїзди, що проходять станцію без зупинки, проводиться у відповідному порядку за формами 1 і 2, а повідомлення про проходження поїзда (прибуття та відправлення) передається на сусідні станції за формою 11: Форма 11. “Поїзд №____ пройшов о ___год ___хв. ДСП (підпис)”. 9.10.4 При схрещенні поїздів на станції черговий по станції, маючи до відправлення поїзд зустрічного напрямку, повідомляє чергового по сусідній станції про прибуття поїзда і водночас робить запит на відправлення зустрічного поїзда, поєднуючи текст форми 4 і 1, 11 і 1. 9.10.5 При відкритті на перегоні допоміжного поста для обслуговування примикання цей пост бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують за призначенням на примикання або назад з примикання. 9.10.6 Перед відправленням поїзда на примикання (пост) з однієї із сусідніх станцій черговий по станції відправлення запитує дозвіл від чергового поста і чергового по станції, що лежить попереду, за формою 12: Форма 12. “Чи можу відправити поїзд №_____ на пост ____ км ДСП (підпис)”. Черговий по станції, що лежить попереду, відповідає станції відправлення і посту за формою 13: Форма 13. “Можете відправити поїзд №____ на пост___км ДСП (підпис)”. Отримавши цей дозвіл, черговий поста дає згоду станції відправлення за формою 2. Про відправлення поїзда на пост черговий по станції відправлення повідомляє за формою 3 чергових поста і сусідньої станції. Після прибуття поїзда на примикання й установлення стрілки примикання в нормальне положення черговий поста повідомляє за формою 4 чергових по обох станціях. 9.10.7 При відправленні поїзда з примикання на одну з сусідніх станцій черговий поста запитує дозвіл від чергових по обох станціях за формою 14: Форма 14. “Чи можу відправити поїзд №____ на станцію ____ ДСП (підпис)”. Черговий по станції, (що лежить позаду) відповідає посту і станції, що знаходиться попереду, за формою 15: Форма 15. “Можете відправити поїзд № ___ на станцію _____ ДСП (підпис)”. Отримавши цей дозвіл, черговий по станції, що лежить попереду, дає черговому поста дозвіл на приймання поїзда за формою 2. Отримавши згоду, черговий поста відправляє поїзд, установлює стрілку примикання у нормальне положення і повідомляє про відправлення поїзда за формою 3 чергових по обох станціях. Про прибуття поїзда черговий по станції приймання повідомляє чергових поста і сусідньої станції за формою 4. 9.10.8 При необхідності виїзду з рухомим складом з примикання на головну колію з подальшим поверненням на примикання перегін за наказом поїзного диспетчера закривається для руху усіх поїздів. Після видання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону виїзд на головну колію проводиться за сигналом чергового поста. Перегін відкривається для руху поїздів після його звільнення й установлення стрілки примикання у нормальне положення. 9.11 Форми телефонограм при русі поїздів на двоколійних ділянках 9.11.1 При прийманні та відправленні поїздів на двоколійних перегонах передача телефонограм здійснюється за формами 3 і 4, причому одержане від станції приймання повідомлення за формою 4 дає право на відправлення наступного поїзда того ж напрямку. При прямуванні поїздів з підштовхуючими локомотивами до форми 3 і 4 додається текст, передбачений для цих випадків у п.9.10.2. 9.11.2 При безупинному пропуску поїзда через станцію повідомлення про його прибуття і відправлення подаються сусіднім станціям за формою 11. 9.11.3 При наявності на двоколійних перегонах колійних постів черговий по станції відправлення повідомляє чергового поста про відправлення поїзда за формою 3. Черговий поста при вільності від поїзда наступного міжпостового перегону відкриває вхідний сигнал і пропускає поїзд без зупинки, вручаючи машиністу колійну записку на ходу. Після проходження поїзда черговий поста закриває вхідний сигнал і повідомляє чергових по обох станціях про проходження поїзда за формою 11. Коли міжпостовий перегін, що лежить попереду, зайнятий, поїзд, що прибуває, затримується біля закритого вхідного сигналу поста до звільнення перегону. Телефонограма на станцію, що лежить позаду, про відправлення цього поїзда з поста подається тільки після його відправлення. Про прибуття поїзда черговий по станції прибуття повідомляє чергового поста за формою 4. При несправності вхідного сигналу на колійному посту черговий поста при вільності перегону, що лежить попереду, зустрічає поїзд безпосередньо біля вхідного сигналу і вручає машиністу колійну записку на право подальшого прямування. У верхній частині колійної записки залишається відмітка “Вхідний сигнал несправний”. 9.11.4 Про відправлення поїзда по правильній колії з поверненням назад черговий по станції відправлення повідомляє сусідню станцію (колійний пост) телефонограмою за формою 3 з доданням слів “ до …км з поверненням назад”, а про повернення поїзда назад сусідня станція (колійний пост) повідомляє за формою 7. Машиністу поїзда, що відправляється, видається колійна записка з доданням в її текст слів “ до …км з поверненням назад”. Поїзди, що повертаються назад на станцію відправлення, при наявності на перегоні колійних постів проходять ці пости безупинно. Про проходження поїзда, що повертається, черговий поста повідомляє пост, що лежить попереду, або станцію також за формою 7. 9.11.5 При наявності примикання на посту, що є роздільним пунктом міжстанційного перегону, поїзди по правильній колії зі станції на примикання і з примикання на станцію відправляються звичайним порядком. Про відправлення поїзда черговий по станції або поста подає телефонограму за формою 3, про прибуття – за формою 4. Якщо примикання обслуговується допоміжним постом, то він бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують на примикання або з примикання. Про відправлення поїзда на примикання сусідня станція і пост повідомляються за формою 3 з доданням слів “на пост … км”. Про прибуття поїзда після встановлення стрілки примикання у нормальне положення черговий поста повідомляє чергових по обох станціях за формою 4. Відправлення поїзда з примикання, що обслуговується допоміжним постом, на одну з сусідніх станцій проводиться порядком, передбаченим у п. 9.10.7. 9.11.6 При відправленні поїзда по неправильній колії у порядку регулювання або у випадках, коли інша колія перегону закрита для руху з будь-яких причин (після одержання наказу поїзного диспетчера) обмін телефонограмами між станціями проводиться за формами: Форма 16. “Чи можу відправити поїзд № ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)”. Форма 17 “Чекаю поїзд № ____ по ____ неправильній колії ДСП (підпис)”. Повідомлення про відправлення поїзда подається за формою 3, а про прибуття – за формою 4 з доданням в обох випадках слів “ по … неправильній колії”. При відправленні поїзда по неправильній колії з поверненням назад на станцію відправлення до телефонограм за формою 16 та 17 додаються слова “ до …. км і назад”, а у формі 17, крім того, слово “чекаю” замінюється словами “можете відправити”. У верхній частині бланка колійної записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: “По неправильній колії”. Черговий по станції перед відправленням поїзда зобов’язаний впевнитися у наявності в машиніста поїзда попередження про обмеження швидкості, а машиністи поїздів, які відправляються по неправильній колії, зобов’язані проїхати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди: з черговими – з швидкістю не більше 40 км/год, без чергових – не більше 25 км/год. З такою самою швидкістю повинні проїхати переїзди машиністи локомотивів господарчих, відбудовних та інших поїздів при поверненні з перегону по неправильній колії або при несправності автоблокування по правильній колії. Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону. 9.11.7 При закритті на двоколійній ділянці залізниці однієї із колій з установленням одноколійного руху по незакритій колії телефонограми про відправлення та прибуття поїздів передаються за формами 1, 2, 3, 4 та іншими, встановленими для одноколійних ділянок. У верхній частині бланка колійної записки в таких випадках залишається відмітка: “… колія для руху закрита”. 9.11.8 Порядок видачі колійних записок та попереджень при необхідності проведення маневрів з виїздом за межу станції викладений у п.16.7.2 – 16.7.3. Взірець бланку форми ДУ-50
КОРІНЕЦЬ КОЛІЙНОЇ КОЛІЙНА ЗАПИСКА Станція штемпель Станція (штемпель) “____”_________20____р. “____”_________20___р _____год _____хв ________год ______хв Видана на поїзд №_____ Дозволяю поїзду (штовхачу поїзда № ______) (штовхачу поїзда) №____ відправитися з _________ Черговий по станції колії по _______колії ……… (підпис) ……(прізвище) і прямувати до вхідного сигналу станції ________ Машиніст ……. (до ____км) з поверненням (підпис) назад. ……..(прізвище) Блокування не діє. Черговий по станції …….. (підпис) ………(прізвище)
(непотрібне закреслити) (непотрібне закреслити) (білого кольору) (білого кольору)
10.1 “Під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках за допомогою письмових повідомлень, а на двоколійних – з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону між станціями” (з п. 16.29 Правил технічної експлуатації залізниць України). Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень або з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону, встановлюється в тих випадках, коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях, що обмежують перегін, неможливо здійснити за допомогою жодного із засобів зв’язку, що є в їх розпорядженні. 10.2 Правом на зайняття поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв’язку є дозвіл на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях, який видається черговим по станції машиністу (бланк форми ДУ-56 наведений на стор.102). Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда немає, машиніст повинен прямувати перегоном з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не огороджений. 10.3 При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку забороняється відправляти поїзди: а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з’єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п.10.4.3 та поїздів, що обслуговуються одним машиністом; б) із зупинкою для роботи на перегоні, крім відбудовних, пожежних та допоміжних локомотивів; в) що прямують на примикання на перегоні. Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції. 10.4 Порядок руху поїздів на одноколійних перегонах 10.4.1 При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку аж до встановлення руху поїздів за письмовими повідомленнями на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв’язок, може бути відправлений поїзд тільки непарного напрямку, який є для одноколійних перегонів переважним. Ні один з поїздів напрямку, протилежного переважному, не може бути відправлений на перегін до встановлення руху за письмовими повідомленнями, за винятком: а) поїзд, на відправлення якого було одержано дозвіл до перерви зв’язку від станції переважного напрямку (блок-сигнал згоди при напівавтоматичному блокуванні, поїзна телефонограма при телефонних засобах зв’язку, вилучений ключ-жезл перегону при електрожезловій системі). Цей виняток не розповсюджується на одноколійні перегони з двостороннім блокуванням; б) відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива – на вимогу про висилку допомоги, одержану з перегону. Черговий по станції як переважного напрямку, так і напрямку, протилежного переважному, отримавши вимогу з перегону про надання допомоги, організовує відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива з врученням машиністу дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі відповідно до вимог розділу 11. На двоколійних перегонах, якщо одна з колій до перерви зв’язку була закрита, аж до встановлення руху за письмовими повідомленнями першим може бути відправлений поїзд тільки того напрямку, який для діючої колії, що залишилася, був правильним при двоколійному русі. 10.4.2 На відправлення першого поїзда переважного напрямку дозвіл чергового сусідньої станції не потрібний, якщо перегін не обладнаний двостороннім автоблокуванням. На одноколійному перегоні, обладнаному двостороннім автоматичним блокуванням, перший поїзд переважного напрямку може бути відправлений зі станції тільки після перевірки черговим по станції вільності перегону на усій відстані до сусідньої станції з одночасним доставлянням черговому по сусідній станції письмового повідомлення (бланк ф. ДУ-55 наведений на стор.101) про подальший порядок руху поїздів. Про перевірку вільності перегону робиться запис в графі 9 журналу руху з зазначенням способу перевірки і прізвища працівника, який проводив перевірку. 10.4.3 Відбудовний, пожежний поїзд, спеціальний самохідний рухомий склад або допоміжний локомотив дозволяється відправляти на перегін при припиненні дії усіх засобів сигналізації та зв’язку як в переважному, так і протилежному напрямках, але тільки після одержання від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або працівників служби колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання відповідної вимоги. При цьому, якщо перегін обладнаний автоматичним блокуванням, черговий по станції, одержавши вимогу про надання допомоги, до відправлення відбудовного поїзда або локомотива зобов’язаний переконатись, що між станцією та місцем, куди висилається допомога, немає інших поїздів. 10.4.4 Пересилка письмових повідомлень між станціями починається з першим поїздом, що відправляється на перегін, при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку. При цьому машиністу ведучого локомотива на право зайняття перегону видається дозвіл на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях. Крім того, з машиністом цього поїзда пересилається на сусідню станцію письмове повідомлення на спеціальному бланку білого кольору (бланк форми ДУ-55) про порядок подальшого руху поїздів, заповнене за однією із таких форм: Форма А. “Відправив до Вас о … год …. хв поїзд №…. Після його прибуття чекаю від Вас поїзд. ДСП …”. Форма Б. “Відправив до Вас о ….год …хв поїзд № … , після якого об …год …хв відправляю поїзд №… ДСП ….”. 10.4.5 Якщо до моменту перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку на станції відсутні непарні поїзди для відправлення на перегін, який обмежений станціями, між якими припинився зв’язок, черговий по станції, який має право відправлення першого поїзда, коли йому відомо про наявність до відправлення на цей перегін поїзда з сусідньої станції, посилає на цю станцію повідомлення, заповнене за формою В: Форма В. “Чекаю від Вас поїзд. ДСП….”. На перегонах, не обладнаних двостороннім автоблокуванням, для пересилання письмових повідомлень форми В дозволяється використовувати незнімні дрезини, одиночні локомотиви, а також інші транспортні засоби. 10.4.6 Після отримання черговим по станції повідомлення форми А, Б чи В рух поїздів за письмовими дозволами вважається встановленим. 10.4.7 Відправлення поїздів, що прямують в одному напрямку, має проводитись через проміжок часу, необхідний для проходження раніше відправленим поїздом усього міжстанційного перегону з доданням 3 хвилин. Колійні пости, які діяли до перерви зв’язку як роздільні пункти, участь в русі поїздів не беруть. Якщо до перерви дії всіх встановлених засобів сигналізації та зв’язку зі станції було відправлено поїзд переважного напрямку на примикання на перегоні, а повідомлення від чергового допоміжного поста про прибуття поїзда і забирання його на примикання не одержано, то перегін вважається зайнятим на весь час, необхідний для проходження поїзда до допоміжного поста та забирання його на примикання з доданням 3 хвилин. Черговий по допоміжному посту після прибирання поїзда на примикання повинен установити стрілку примикання в нормальне положення (на головну колію) і не допускати виходу рухомого складу на головну колію до встановлення зв’язку з черговими по сусідніх станціях. 10.4.8 Протягом перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку поїзди відправляються за дозволом на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях. Аби не переривати зв’язку один за одним чергові по станціях аж до відновлення нормальної дії пристроїв зобов’язані пересилати з машиністом ведучого локомотива кожного поїзда в тому чи іншому напрямках письмові повідомлення за формою А або Б про подальше відправлення поїздів. Повідомлення за формами А, Б, та В на обох станціях записуються до журналу поїзних телефонограм. Перехід на рух поїздів за письмовими повідомленнями оформляється записом в журналі поїзних телефонограм за формою: “Дата … год … хв … . У зв’язку з перервою дії всіх засобів сигналізації та зв’язку на перегоні … рух поїздів встановлено за письмовими повідомленнями. ДСП … (підпис)”. 10.4.9 Якщо до перерви дії всіх засобів сигналізації та зв’язку черговим по станції, який одержує з припиненням зв’язку право переважного відправлення поїздів, дана згода на відправлення на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв’язок, поїзда непереважного напрямку (парного), то перегін вважається зайнятим аж до прибуття цього поїзда або до одержання з сусідньої станції (поста) повідомлення, що поїзд не буде відправлений. Якщо згоду дано на відправлення парного поїзда на пост примикання, перегін вважається зайнятим до одержання з поста повідомлення про прибуття поїзда та його прибирання на примикання. 10.4.10 Якщо до перерви дії усіх засобів сигналізації та зв’язку черговому допоміжного поста було дано дозвіл на відправлення з примикання поїзда непарного напрямку та від чергового поста одержано повідомлення про відправлення цього поїзда, то після перерви зв’язку черговому по станції, що відправляє на перегін поїзд переважного напрямку, дозволяється відправляти на сусідню станцію перший поїзд цього напрямку через проміжок часу, необхідний для проходження відправленим поїздом частини перегону від поста до станції з доданням 3 хвилин. Якщо повідомлення про відправлення непарного поїзда з поста примикання не було одержане, то перегін вважається зайнятим аж до одержання від чергового поста повідомлення про відправлення поїзда та встановлення стрілки примикання по головній колії або про затримку відправлення поїзда. До одержання відповідного повідомлення з поста забороняється відправляти поїзд на перегін також і у тих випадках, коли до перерви зв’язку було узгоджене відправлення з примикання поїзда з поверненням на примикання. 10.4.11 Якщо черговим по станції, який одержує з припиненням зв’язку право на відправлення першого поїзда у переважному напрямку, дозвіл на відправлення поїзда був одержаний до перерви зв’язку, то, відправляючи поїзд за цим дозволом, він зобов’язаний водночас установити письмовий зв’язок з черговим по сусідній станції. 10.4.12 Після відновлення дії відповідних засобів сигналізації та зв’язку рух поїздів за цими видами зв’язку відновлюється за наказом поїзного диспетчера за формою: “Наказ № … Дата … Час (год…. хв….). У зв’язку з відновленням дії (вказуються засоби сигналізації та зв’язку) наказ №… відміняється. З … год … хв на перегоні … (колії … перегону) відновлюється рух поїздів за сигналами … (вказуються засоби сигналізації та зв’язку). ДНЦ …(прізвище)”. Поїзний диспетчер перед виданням наказу зобов’язаний перевірити вільність перегону. 10.4.13 Якщо засоби сигналізації та зв’язку відновлені раніше, ніж диспетчерський зв’язок, то черговий по станції, який користується правом відправлення поїздів переважного напрямку, подає сусідній станції телефонограму за формою: “На перегоні (колії перегону) між станціями …. рух поїздів установлюється за …..(вказуються засоби сигналізації та зв’язку). Останнім прибув від Вас поїзд № …. . Відправлено до Вас поїзд № …. ДСП …”. Черговий по станції, переконавшись у вільності перегону, відповідає за формою: “Останнім прибув від Вас поїзд №….. . Відправлено до Вас поїзд № …. . Перегін (колія перегону) вільний. ДСП …”. Після обміну цими телефонограмами чергові по обох станціях переходять до управління рухом поїздів за допомогою основних засобів сигналізації та зв’язку. |