Інструкція з руху поїздів і маневрових робіт. Міністерство транспорту та звязку україни
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ Нижче подано терміни, вжиті у цьому нормативному документі, та визначення позначених ними понять: Автоматичне блокування (АБ) – технічний засіб інтервального регулювання руху поїздів на міжстанційних перегонах за сигналами прохідних і локомотивних світлофорів. Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку (АЛСО) або ЦАБ АЛСО – система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами блок-ділянок є сигнальні знаки “межа блок-ділянки” Автоматична світлофорна сигналізація – система, яка складається з переїзних світлофорів, акустичних сигналів, електричних рейкових кіл (ділянка наближення) і апаратури керування, яка забезпечує під час заняття поїздом ділянки наближення автоматичну подачу сповіщення на переїзд та автоматичне вмикання звукової та світлофорної сигналізації. Бокова колія – колія, рухаючись по якій, рухомий склад відхиляється стрілочним переводом. Блок-ділянка - частина міжстанційного перегону за умови автоблокування або автоматичної локомотивної сигналізації, застосованого як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, обмежена прохідними світлофорами (покажчиками меж блок-ділянок) або прохідним світлофором (покажчиком межі блок-ділянки) і станцією. Бригада спеціального рухомого складу – працівники, призначені керувати й обслуговувати спеціальний рухомий склад. Примітка. Для керування спеціальним самохідним рухомим складом призначають бригаду: машиніст і помічник машиніста або водій і помічник водія дрезини. Вагон – несамохідна одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі та пасажирів. Вантажний поїзд – поїзд, призначений перевозити вантажі, маса та довжина якого не перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху поїздів на ділянці прямування цього поїзда. Вантажний з’єднаний поїзд – поїзд, складений з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів із тяговими локомотивами в голові кожного поїзда. Вантажний довгосоставний поїзд – вантажний поїзд, довжина якого перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці проходження цього поїзда Вантажний великоваговий поїзд – вантажний поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 тонн і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на ділянці проходження цього поїзда. Вікно – час, протягом якого призупиняють рух поїздів на перегоні, окремих коліях перегону або станції для проведення ремонтно-будівельних робіт. Ведення поїзда з особливою пильністю – постійна, підвищена увага локомотивної бригади до умов руху поїзда. Внутрішньостанційний диспетчерський зв’язок – прямий зв’язок між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим гірки, черговим парку, оператором стрілочного поста, оператром пункту технічного обслуговування вагонів. Габарит рухомого складу – граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися як навантажений, так і порожній рухомий склад, встановлений на прямій горизонтальній колії. Гальмовий башмак – це пристрій, що застосовується для закріплення рухомого складу від можливого виходу. Примітка: Гальмовий башмак складається з головки, ручки, упорної пластини, заклепочних з’єднань (2 шт) та полозу, який в свою чергу, складається з носка, п’ятки та двох бортів. Головні колії – колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах . Господарчий поїзд – поїзд, сформований: із тягового локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, який використовують як локомотив; вагонів, що виділені для спеціальних і технічних потреб залізниць; спеціального самохідного й несамохідного рухомого складу, призначеного для виконування робіт з утримування, обслуговування й ремонту споруд і пристроїв залізниць. Графік руху поїздів – нормативно-технологічний документ, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів. Двобічний парковий зв’язок – зв’язок, призначений для керування роботою станційних працівників на сортувальних гірках, парках сортування, дільничних, вантажних, пасажирських станцій і депо, а також оповіщення пасажирів на вокзалах і платформах Дільниця обертання локомотивів – частина залізничної мережі, обмежена пунктами обертання локомотивів. Дизель - поїзд – постійно сформований состав, що має дизельну силову установку, складений з моторного головного і моторного хвостового вагонів, в яких установлено автономні тягові машини, та причіпних вагонів і призначений для перевезення пасажирів. Диспетчерська централізація (ДЦ) – комплекс пристроїв, що включає апаратуру телеуправління з одного диспетчерського пункту пристроями електричної централізації (ЕЦ) ряду лінійних станцій дільниці залізниці та засоби контролю за станом пристроїв ЕЦ і систем інтервального регулювання руху поїздів на прилеглих до цих станцій перегонах. Ділянка наближення до переїзду – ділянка колії, обладнана рейковими колами, розташована перед переїздом, довжину якої визначають розрахунком у залежності від швидкості руху поїздів і довжини проїзної частини переїзду, для завчасного автоматичного сповіщення на переїзд про наближення до нього поїзда, автоматичного керування переїзною сигналізацією й шлагбаумами, якщо переїзд ними обладнаний. Довготривала стоянка вагонів – стоянка вагонів на приймально-відправних коліях понад одну добу. Допоміжний пост – пост на перегоні, що не має колійного розвитку та призначений тільки для обслуговування пункту примикання під’їзної колії (для поїздів, що проїжджають по всьому перегону, роздільним пунктом бути не може). Електрожезлова система – комплекс пристроїв, за допомогою якого здійснюється контроль стану перегону, а правом виїзду на перегін є отримання машиністом жезла від чергового по станції відправлення. Подальше відправлення інших поїздів на перегін не можливо до часу отримання цього жезла черговим станції прийому. Електрична централізація стрілок і сигналів (ЕЦ) - станційний комплекс пристроїв залізничної автоматики, що забезпечує централізоване управління стрілками і світлофорами та автоматичний контроль на апараті управління за положенням централізованих стрілок, станом світлофорів та рейкових кіл. Загороджувальна сигналізація - загороджувальні (для поїздів і маневрових составів) світлофори, які встановлені перед переїздом та керовані черговим по переїзду. Залізнична колія – дві рейкові нитки, що укладені одна від одної на визначеній відстані і прикріплені до шпал (брусів). Залізничне перевезення – переміщення в просторі людей і вантажів за допомогою залізничного транспортного засобу. Залізничний переїзд – місце перехрещення дороги із залізничними коліями в одному рівні, обладнане потрібними пристроями, які забезпечують безпеку руху, поліпшують умови пропускання поїздів і транспортних засобів, проходження пішоходів, а також проганяння худоби. Залізничний транспортний засіб – технічний засіб, який приводиться в рух джерелом енергії (несамохідний), призначений для руху рейковими дорогами (залізницями) і використовується, щоб переміщувати в просторі людей, вантажі і обладнання, призначене для виконання спеціальних функцій. Запобіжний тупик – тупикова колія, призначена для запобігання виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів. Знімна рухома одиниця - рухома одиниця, що її можуть зняти з колії вручну працівники, які її обслуговують. Примітка. До них належать: знімні дрезини, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики, колієвимірювальні, дефектоскопні та інші візки. Індекс вантажного поїзда – спеціальний код із 10 цифр, який призначають усім вантажним поїздам на станції їх формування. Примітка. Перші чотири цифри – код станції формування поїзда за єдиною сітьовою розміткою, наступні дві – порядковий номер состава, сформованого на цій станції, а останні чотири цифри – код станції призначення поїзда. Інтенсивний рух поїздів – розміри (частота) руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком на двоколійних ділянках більше ніж 50 пар і одноколійних – більше ніж 24 пари на добу. Керівник маневрів – працівник, котрий безпосередньо керує діями усіх осіб, які беруть участь у маневрах, без вказівки котрого машиніст локомотива, який проводить маневри, не має права приводити у рух локомотив. Ключова залежність стрілок та сигналів – система станційної централізації, в якій замикання стрілок забезпечується стрілочними контрольними замками, а відкриття світлофорів на дозволяюче показання можливе при умові замикання в апараті ключової залежності ключів від стрілок, що входять у маршрут, при відкритому сигналі. Колійний пост – роздільний пункт на залізничних лініях, що не має колійного розвитку. Примітка: Колійного розвитку не має блок - пост у разі напівавтоматичного блокування, пост примикання на одноколійному перегоні з двоколійною вставкою, передвузловий пост тощо. Колійний знак – пристрій або умовний знак, який несе інформацію про місцезнаходження колії. Колії спеціального призначення – запобіжні та уловлюючи тупики та під’їзні колії на перегонах і станціях. Комерційне оглядання вагонів – система обслуговування вантажних вагонів та контейнерів, що перебувають у составах або поїздах, а також порожніх вагонів та контейнерів до та після навантаження з огляданням вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від состава. Контактна мережа – сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передавання електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електрорухомого складу. Локомотив – тягова самохідна машина, призначена для пересування будь-якого залізничного рухомого складу. Локомотивна бригада (бригада спеціального рухомого складу), машиніст (ТЧМ) – працівники (працівник) призначені (ий) керувати та обслуговувати локомотиви і моторвагонний рухомий склад (спеціальний рухомий склад). Людський поїзд – вантажний поїзд, який має 10 і більше вагонів, зайнятих людьми. Малодіяльні ділянки – ділянки з розмірами руху пасажирських і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу. Малодіяльна колія (стрілка) – колія (стрілка) на якій обмежений рух і як наслідок не забезпечується надійна шунтова чутливість рейкових кіл. Маневри – будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств. Маневровий локомотив – локомотив, який за технічними характеристиками відповідає вимогам для виконування маневрової роботи. Маневрова робота – будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств. Маневровий состав – група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що виконує маневри. Маршрут прямування – шлях рухомого складу в межах, що задається відповідальним працівником залізниці. Маршрут приймання (відправлення) поїзда (маршрутний набір) - маршрутний принцип управління стрілками та сигналами, що використовується в блочній маршрутно-релейній централізації, при якому встановлення маршруту будь-якої складності та протяжності здійснюється послідовним натисненням на пульті кнопок початку та кінця маршруту, а в окремих випадках варіантної кнопки. Міжстанційний перегін – перегін, обмежений станціями, роз’їздами та обгінними пунктами. Міжпостовий перегін – перегін, обмежений колійними постами або колійним постом і станцією. Мовний інформатор – апаратно-програмна інформаційна система (АПІС), призначена для формування та відтворювання мовних та музичних сигналів, що забезпечує звукове оповіщення. Моторвагонний рухомий склад – моторні та причіпні вагони, із яких формують моторвагонні поїзди (електропоїзди, дизель-поїзди й автомотриси). Надзвичайна ситуація – ситуація, яку характеризує порушеність нормальних умов життя й діяльності людей на об’єкті або території, спричинена аварією, катастрофою, стихійним лихом або іншими чинниками, що призвели (можуть призвести) до загибелі людей, тварин і рослин, значних матеріальних збитків та (або) завдали (можуть завдати) шкоди довкіллю. Напівавтоматичне блокування (НАБ) – система інтервального регулювання руху поїздів, при якій функції з відправлення і приймання поїздів виконуються як вручну, так і автоматично. Небезпечний вантаж – речовини, матеріали, вироби, відходи виробничої та іншої діяльності, які внаслідок притаманних їм властивостей за наявності певних чинників можуть під час перевезення спричинити вибух, пожежу, пошкодження технічних засобів, пристроїв, споруд та інших об’єктів, заподіяти матеріальні збитки та шкоду довкіллю, а також призвести до загибелі, травмування, отруєння людей, тварин і які за міжнародними договорами, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України, або за результатами випробування в установленому порядку залежно від ступеня їх впливу на довкілля або людину віднесено до одного з класів небезпечних речовин. Нерегульований переїзд – переїзд, не обладнаний пристроями переїзної сигналізації і його не обслуговує черговий працівник. Несправжня зайнятість рейкових кіл – відмова в роботі рейкових кіл внаслідок обриву або відсутності стикових з’єднувачів, порушення ізоляції стрілочної гарнітури, порушення ізоляції ізолюючого стика, порушення регулювального режиму обслуговування персоналом та інш. відмови. Нецентралізована стрілка – стрілка, вістряки якої переводять вручну за допомогою перевідного механізму безпосередньо біля стрілки. Обгінний пункт – роздільний пункт на двоколійних лініях, що має колійний розвиток, який дає змогу обганяти поїзди і в потрібних випадках – переводити поїзд із головної колії на іншу. Особи, пов’язанні безпосередньо з рухом поїздів – працівники, професійна діяльність яких прямо пов’язана з процесом перевезення: ведення поїздів, готування маршрутів приймання (відправлення) або пропускання поїздів на станції, ведення поїздів дільницею, технічне обслуговування поїздів, утримання колії, штучних споруд, технічних засобів електропостачання, сигналізації, централізації та зв’язку тощо. Охоронна стрілка – стрілка, встановлена під час готування маршруту приймання поїзда або маршруту відправлення поїзда в положення, що не дає змоги рухомому складу виїхати на підготовлений маршрут. Парк станції – станційні колії, призначені для виконання однакових (неоднакових) технологічних операцій. Пасажирський зупинковий пункт – пункт на перегоні, що не має колійного розвитку і призначений тільки для того, щоб садити чи висаджувати пасажирів (роздільним пунктом не слугує). Пасажирський поїзд – поїзд, призначений перевозити пасажирів, багаж і пошту, сформований з пасажирських вагонів. Перегін – частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз’їздами, обгінними пунктами або колійними постами. Під’їзні колії – колії, призначені для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств, організацій, установ, зв’язані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належать залізниці чи підприємству, організації, установі. Підштовхувальний локомотив – локомотив, призначений допомагати головному локомотивові на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда). Поїзд – сформований й зчеплений склад вагонів з одним або кількома дієвими локомотивами чи моторвагонними вагонами, що мають встановлені сигнали. Поїзні сигнали – сигнали, застосовані для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць залізничного транспорту. Поїзні документи – комплект документів, потрібних для перевезення (супроводжування) вагонів як порожніх, так і завантажених від місця відправлення до місця призначення. Поїзний диспетчер (ДНЦ) – змінний працівник, який одноособово керує рухом поїздів на підпорядкованій йому залізничній дільниці. Пожежний поїзд – поїзд з насосним агрегатом, запасом вогнегасильних речовин та пожежнотехнічним озброєнням і призначений для гасіння пожеж на об’єктах та в рухомому складі залізничного транспорту, а також надання допомоги при аваріях, повенях та інших стихійних лихах у межах їх тактико-технічних можливостей Покажчик колійного загородження –сигнальний покажчик, що огороджує небезпечне місце. Помилкова вільність рейкових кіл – відмова в роботі рейкових кіл внаслідок неправильних дій обслуговуючого персоналу, порушення чергування полярності, підживлення колійного реле від сторонніх джерел живлення, несправності або відсутності перемичок, з’єднувачів, несправності апаратури, несправності монтажу, порушення регулювального режиму обслуговуючим персоналом та інш. відмови. Поштово-багажний поїзд – поїзд, сформований з поштово-багажних та вантажних вагонів і призначений перевозити пошту, багаж й вантажобагаж, а також окремі пасажирські вагони, що їх причіплюють тільки на дільницях, де не ходять пасажирські поїзди. План формування поїздів – техніко-економічний план організації вагонопотоків у поїзди та одночасно план розподілу роботи між сортувальними, дільничними, вантажними та іншими станціями з формування-розформування, наскрізного пропускання поїздів. Проміжна станція – станція, на якій виконують регулярні операції пропускання, схрещення, обгону поїздів, маневрову роботу зі збірними поїздами, операції навантажування-вивантажування вантажів, обслуговування пасажирів. Регламент переговорів – правила, що регламентують порядок надання вказівок та доповідей, за допомогою яких ведуть всі розмови між працівниками, задіяними в процесі руху поїздів. Регульований переїзд – переїзд, обладнаний пристроями переїзної сигналізації, для водіїв транспортних засобів або такий, що обладнаний шлагбаумом, і його обслуговує черговий працівник. Роздільний пункт – пункт, що ділить залізничну лінію на перегони чи блок-ділянки. Роз’їзд – роздільний пункт на одноколійних лініях, що має колійний розвиток, призначений для схрещування й обгону поїздів. Рухомий склад залізничного транспорту – сукупність усіх незнімних рухомих залізничних одиниць. Примітка: Одиниця залізничного рухомого складу – це локомотив, вагон, одиниця моторвагонного рухомого складу, спеціального рухомого складу. Сигнал – умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ. Сигналізація, централізація і блокування (СЦБ) – комплекс технічних засобів, за допомогою яких забезпечується необхідна пропускна спроможність ділянок залізниць та безпечний рух поїздів. За допомогою пристроїв СЦБ виконують автоматичний контроль стану ділянок залізниць з метою передачі усієї інформації локомотивним бригадам та іншим працівникам залізниць. За допомогою пристроїв СЦБ можливі автоматичне регулювання руху поїздів та дистанційне керування об’єктами залізничної автоматики на станціях та перегонах. Сигнальні прилади – засоби візуального та слухового сповіщення, призначенні для передавання сигналів. Сигнальний знак – умовний видимий знак, за допомогою якого подають наказ або вказівку певній категорії працівників. Примітка. До сигнальних знаків належать граничні стовпчики, знаки, що означають межі станції, подавання свистка, вимикання й умикання струму тощо. Світлофор – оптичний прилад залізничної сигналізації, за допомогою якого у будь-який час доби кольором передають на відстань накази, що прямо відносяться до руху поїздів. Світлофорна сигналізація – пристрої залежності між переїзною сигналізацією і маневровими світлофорами. Складач поїздів – змінний працівник, який керує маневрами відповідно до розпоряджень тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнанні диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Сортувальна гірка – штучно зроблена підвищина перед коліями сортувального парку, призначена для пришвидчування процесу розформування-формування вантажних поїздів. Спарені гальмові башмаки – два гальмових башмаки, які жорстко з’єднанні між собою, мають на кожному гальмовому башмаку одне й теж тавро, яке ідентичне звичайним гальмовим башмакам, із доповненням у кінці тавра через знак “_” індексу “ΙΙ”. Спеціальний рухомий склад – сукупність незнімних рухомих одиниць на залізничному ходу, призначених для будівельних, ремонтних і обслуговуючих робіт (снігоочисники, снігоприбиральні та щебнеочисні машини, баластери, колієукладачі, вантажнопідйомні крани, дрезини тощо). Спеціальний стаціонарний пристрій – пристрій призначений для механічного закріплення состава або окремих вагонів на станційних коліях з метою попередження самовільного виходу вагонів на перегін в сторону ухилу після відчеплення локомотива. Примітка: Спеціальний стаціонарний пристрій складається із рами, закріплювального модуля, який включає рухому каретку, закріплювальних шин і розпірних підпружинених важелів, приводу з елементами трансмісії, ручного приводу, пультів дистанційного і місцевого управління з сигнальними елементами, датчиками положення рухомої каретки і датчиками контролю наявності колеса в зоні закріплення. Сповіщальна сигналізація – система, яка складається з електричних рейкових кіл (ділянки наближення), пристрою подавання сповіщення на переїзд (кнопки на пульті управління у чергового по станції), щитка управління переїзною сигналізацією Станція – роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв – маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами. Примітка: У тексті Інструкції за всіх випадків, коли йдеться про роздільні пункти, що мають колійний розвиток або обслуговуються черговими працівниками (станція, роз’їзд, обгінний пункт, колійний пост), застосовані загальні терміни “станція” або “черговий по станції” за винятком місць, де за характером вимог необхідно зазначити точно, про які саме роздільні пункти йдеться. Станційні колії – колії у межах станції. Примітка: Станційні колії ділять на: головні, приймально-відправні, сортувальні, навантажувально-вивантажувальні, витяжні, деповські (локомотивного та вагонного господарства), з’єднувальні (що з’єднують окремі парки на станції, що ведуть до контейнерних пунктів, паливних складів, баз, сортувальних платформ, до пунктів очищення, промивання, дезинфекування вагонів, ремонтування рухомого складу та виконання інших операцій), а також інші колії, призначення яких визначають виконувані на них операції. Станційний пост централізації – пост на станції, у якому зосереджено керування групою централізованих стрілок і сигналів. Станційний радіозв’язок – зв’язок між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим по гірці, черговим по парку, складачем поїздів із машиністами маневрових локомотивів (маневровий); черговим по гірці з машиністами гіркових локомотивів (гірковий); операторами станційного технологічного центру з обробки поїзної інформації і перевізних документів (технологічний). Стрілочний перевід – пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Стрілка – частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму Стрілка ключової залежності – стрілочний перевід з механічним приводом системи станційної централізації та блокування, в якій залежність між стрілками і сигналами здійснюється за допомогою механічних пристроїв. Стрілочний пост – один або декілька стрілочних переводів нецентралізованого управління, що обслуговується одним або кількома черговими стрілочного поста або старшим чергового стрілочного поста. Стрілочний район – група суміжних стрілочних постів, що перебувають під контролем одного старшого чергового стрілочного поста. Телефонний зв’язок – зв’язок для передавання на відстань мовної інформації, що поширюється проводами. Телефонограма керівника робіт – зареєстроване повідомлення керівника робіт про стан робіт, передане телефоном службовим особам, що керують рухом поїздів. Технічне оглядання вагонів – система обслуговування вагонів, що перебувають у складах або поїздах, а також порожніх вагонів під час готування їх до навантажування з огляданням, ремонтними та профілактичними роботами, які не потребують відчеплення вагонів від состава. Технічно-розпорядчий акт (ТРА) – нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримування техніки безпеки. Уловлюючий тупик – тупикова колія, призначена, щоб зупинити некерований (який утратив керування) поїзд, або частину поїзда під час руху на затяжному ухилі. Ухил – елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Примітка. Ухил для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої, називається підйомом, а від вищої до нижчої – спуском. Централізована стрілка – стрілка, вістряки якої (за наявності хрестовини з рухомим осердям і осердя) переводять спеціальними пристроями, керованими з одного центрального пункту (станційний пост централізації). Черговий по станції (ДСП) – змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншим переміщенням рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера – і на інших коліях). Швидкісний поїзд – пасажирський поїзд, який рухається зі швидкістю 161-200 км/год Шунтова чутливість – властивість рейкового кола забезпечувати контроль зайнятого стану колійної ділянки у разі шунтування рейкової лінії. 4 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 4.1 “Кожна станція та колійний пост у частині керування рухом поїздів і кожний поїзд мають знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція – чергового по станції , а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – поїзного диспетчера; пост – чергового поста; поїзд – машиніста ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) (з п.16.2 Правил технічної експлуатації залізниць України). Прийманням, відправленням і пропусканням поїздів на кожній станції і колійному посту може розпоряджатися лише один працівник – черговий по станції (ДСП) або відповідно черговий поста, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзний диспетчер (ДНЦ). На станціях у залежності від колійного розвитку може бути кілька чергових по станції, посту або парку, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов’язків, пов’язаних з рухом поїздів, кожного чергового по станції, поста або чергового по парку (ДСПП) , зазначається в технічно-розпорядчому акті станції (ТРА). 4.2 На станціях машиніст ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються наказам чергового по станції, а на станціях ділянок, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. 4.3 Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися коротко, чітко і ясно з точним виконанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, цієї Інструкції та технічно-розпорядчого акта станції. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вимагати його повторення виконавцями, вислухати повторення розпорядження і переконатися у тому, що його зрозуміли правильно. Про виконання розпорядження виконавець повинен особисто доповісти працівнику, від якого отримав розпорядження, з використанням наявних засобів зв’язку: двостороннього паркового, радіозв’язку, телефоном, особисто, тощо. Працівник, який дав розпорядження, при можливості, додатково повинен переконатись за показаннями контрольних приладів або іншим шляхом у правильності його виконання. Відмінити раніше дане розпорядження може тільки особа, яка його давала попередньо, або особа, яка замінила її під час чергування чи заступила на чергування. 4.4 Порядок руху поїздів і маневрової роботи за умов виникнення надзвичайних ситуацій, що являють собою небезпеку для життя і здоров’я людей, збереження матеріально-технічних засобів і споруд залізничного транспорту, забруднення навколишнього природного середовища визначається нормативними актами, які затверджуються для відповідних підрозділів Державною адміністрацією залізничного транспорту України, керівниками залізниць, дирекцій залізничних перевезень. 4.5 Управління пристроями сигналізації, централізації та блокування, відкриття і закриття світлофорів (крім автоматично діючих) проводиться: а) на станції – черговим по станції або за його розпорядженням оператором при черговому по станції, оператором поста централізації або черговим стрілочного поста; б) на колійному посту – черговим поста; в) на станційному виконавчому посту – оператором поста централізації; г) при диспетчерській централізації (ДЦ) – поїзним диспетчером або за його розпорядженням – черговим по станції, посту, оператором поста централізації; д) при передаванні стрілок на місцеве управління з маневрової колонки – особою, яка вказана у технічно-розпорядчому акті станції. Управління із пульта-табло пристроями СЦБ (стрілками, сигналами та ін.) з метою перевірки їх дії здійснюється черговим по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією – поїзним диспетчером. Виконання вищезазначених перевірок електромеханіком СЦБ проводиться з дозволу чергового по станції і під його наглядом. На ділянках з диспетчерською централізацією або на залізничних станціях, обладнаних мікропроцесорною системою кодового управління “Навігатор”, роботи з перевірки та утримання пристроїв СЦБ, що виконуються з дозволу чергового по станції з попереднім записом в журналі огляду, повинні виконуватися після передачі залізничної станції або її горловини на резервне управління. 4.6 Якщо поїзд відправляється зі станції при забороняючому показанні вихідного світлофора або з колій, які не мають вихідного світлофора, дозвіл (наказ) на заняття перегону (якщо він не передається через радіозв’язок) вручається машиністу ведучого локомотива під розпис особисто черговим по станції, парку, поста через одного із працівників локомотивної бригади поїзда, що відправляється, або одного із станційних працівників, пов’язаних з рухом поїздів, про що вказується в технічно-розпорядчому акті станції. Машиніст (ТЧМ) зобов’язаний переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда і колії перегону. Машиністу локомотива, при наявності дозволу, забороняється приводити поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв’язок, або сигналу відправлення, який подається черговим по станції чи за його вказівкою черговим стрілочного поста, парку, або іншого працівника, пов’язаного з рухом поїздів. 4.7 Якщо наказ про приймання або відправлення поїзда при забороняючому показанні сигналу передається черговим по станції машиністу через радіозв’язок, то текст такого наказу повинен відповідати установленим формам, передбаченим цією Інструкцією. При передачі наказу черговим по станції повинні бути вказані дата, номер наказу, час передачі наказу машиністу (год, хв), текст наказу з зазначенням літера світлофору або номеру колії відправлення, яка не має вихідного світлофора. Машиніст зобов’язаний повністю повторити текст наказу, а ДСП підтвердити правильність його сприйняття словами: “вірно, виконуйте”. 4.8 У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому показанні вхідного або вихідного світлофора, а також відправлення з колій, які не мають вихідного світлофору, в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі “Примітки”) (журналу ф. ДУ-3) і в графі “записи про поїзну роботу” (журналу ф. ДУ-2) повинна бути зроблена відповідна відмітка: “РЗ” (через радіозв’язок), “ЗС” (за запрошувальним сигналом), “ПД” (за письмовим дозволом). У відмітці “РЗ”, крім того, повинні бути вказані номер наказу і час його передачі машиністу, прізвище машиніста, а також літер світлофора (або номер колії відправлення, яка не має вихідного світлофора). Наприклад: “РЗ №3 14.10 Ч-2 ТЧМ Петров”, або “РЗ №3 14.10 з 4 колії ТЧМ Петров”. Запис тексту наказу у журналі руху не потрібний. У відмітці “ЗС” повинні бути вказані час натискання кнопки запрошувального сигналу, літер світлофора, показання лічильника (за наявності лічильників). Наприклад, “ЗС 13.20 Ч-2 2835”. У відмітці “ПД” вказується форма виданого дозволу, його номер та час вручення дозволу машиністу (або керівнику робіт при видачі бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі ф. ДУ-64). Наприклад: “ПД ДУ-64 № 21 14-50”. На станціях, які обладнані системою документованої реєстрації службових переговорів “ДСП-ТЧМ”, “ДНЦ-ТЧМ” при виконанні поїзної і маневрової роботи, накази про приймання і відправлення поїздів при забороняючому показанні світлофора, про відправлення поїздів з колій, що не мають вихідних світлофорів, які передаються машиністу поїзда, реєструються “архіватором мови”. Термін зберігання такої інформації встановлюється начальником залізниці. Зазначені вище відмітки в журналі руху поїздів в усіх випадках обов’язкові. 4.9 В усіх випадках приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції при забороняючому показанні вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів черговий по станції, перед тим, як скористатися кнопкою запрошувального сигналу або дати машиністу відповідний дозвіл на проїзд забороняючого сигналу, зобов’язаний привести прилади управління в положення, яке відповідає безпечному маршруту слідування рухомого складу у заданому напрямку при забороняючому показанні світлофору, і в порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції, переконатися у вільності колії приймання, правильності встановлення і замикання стрілок в маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-ділянки (при автоматичному блокуванні (АБ)) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні (НАБ)) і в переключенні блок-системи на відповідний напрямок руху. Кнопку запрошувального сигналу необхідно тримати натиснутою до того часу, поки ведучий локомотив поїзда, що прибуває або відправляється, не проїде відповідний світлофор, а машиніст локомотива не доповість черговому по станції про проходження запрошувального сигналу. 4.10 На станціях за наявності переїздів, розташованих в стрілочних горловинах, або на ділянках віддалення, на які повідомлення про закриття переїзду при прийманні або відправленні поїзда при забороняючому показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки “закриття переїзду”, черговий по станції перед прийманням або відправленням поїзда зобов’язаний натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через переїзд повернути її в нормальне положення. В будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при забороняючому показанні світлофора на станціях за наявності переїздів, розташованих в стрілочних горловинах, машиніст при підході до переїзду зобов’язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. При розташуванні таких переїздів на ділянках віддалення швидкість їх проходження головою поїзда має бути не більшою 25 км/год. Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону. Перелік станцій з переїздами, розташованих в стрілочних горловинах, або на ділянках віддалення, затверджується начальником залізниці і оголошується наказом по залізниці. 4.11 При відправленні поїздів зі станції на одноколійний перегін в умовах порушення нормальної дії пристроїв СЦБ та зв’язку на перегоні, черговий по станції зобов’язаний запросити у поїзного диспетчера та чергового по сусідній станції дозвіл щодо можливості відправлення поїзда на перегін, а після прибуття (повернення), відправлення (проходження) поїзда негайно їх про це сповістити. Про прибуття, відправлення і проходження всіх поїздів черговий по станції зобов’язаний повідомити поїзного диспетчера і чергових по сусідніх станціях. При сповіщенні чергового по станції про відправлення (проходження), прибуття (повернення) поїзда на сусідню станцію, ДСП сусідньої станції повинен повторити його повідомлення, а ДСП, що передав сповіщення, повинен підтвердити словом “вірно”. Наприклад, ДСП станції “А” надає сповіщення на станцію “Б” за текстом: “За поїздом № … відправився (пройшов) поїзд № … о … год. … хв.”, або “Поїзд № ......... прибув (повернувся) о ......год ....хв. ДСП станції …. (прізвище)”. ДСП станції “Б” повторює текст сповіщення зі станції “А”. ДСП станції “А”, впевнившись, що сповіщення прийнято правильно ДСП станції “Б”, підтверджує його словом “вірно” і тільки після цього дозволяється відключитись від зв’язку обом ДСП (або операторам при ДСП). При схрещенні поїздів на станції, що обмежує одноколійний перегін, схрещенні на одноколійному перегоні з двоколійними вставками у формі повідомлення додаються слова: “після прибуття поїзда №… об …год … хв, поїзд № … відправився (прослідував) об … год….хв”. За наявності у поїзді вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), що перелічені в “Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам” (далі – небезпечні вантажі класу 1 (ВМ)) до номера поїзда при повідомленні додаються букви “ВМ” (наприклад, 2783 “ВМ”). Відповідні букви до номера поїзда додаються також у випадках відправлення і прямування поїздів: великовагових “В”, довгосоставних “Д”, підвищеної ваги “ПВ”, підвищеної довжини “ПД”, з’єднаних “З”. При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після букви “Н” додається встановлений Інструкцією з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України через дефіс чотирьохзначний цифровий індекс, який характеризує зони і ступінь негабаритності вантажу (наприклад, 3304Н-0430). Якщо поїзд прямує з підштовхуючим локомотивом, повідомлення про відправлення і прибуття доповнюється словами “зі штовхачем”. На одноколійних та двоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, час прибуття (відправлення) поїзда на сусідню станцію може не передаватися. У цьому випадку в журналі руху поїздів час прибуття поїзда на сусідню (попереду розташовану) станцію не вказується. При відправленні поїзда по неправильній колії за сигналами АЛС або в порядку регулювання час прибуття і відправлення поїзда передається на сусідню станцію або поїзному диспетчеру і записується в журналі руху поїздів. На двоколійних ділянках з інтенсивним рухом, обладнаних автоблокуванням, передача повідомлень від станції до станції про прибуття, відправлення і проходження поїздів може бути встановлена тільки про поїзди, які прямують з відхиленням від графіка, а передача повідомлень поїзному диспетчеру, окрім цього, і не з кожної станції, що розташована на ділянці. Зазначений порядок не розповсюджується на вантажні поїзди, до номера яких додаються відповідні букви або цифровий індекс. Аналогічний порядок передачі повідомлень поїзному диспетчеру про прибуття, відправлення і проходження поїздів може бути встановлений на двоколійних та одноколійних ділянках, обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху (поїздографами). Перелік таких ділянок і порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів встановлюється начальником залізниці. Час фактичного відправлення, прибуття або проходження кожного поїзда, а також номери поїздів зі всіма додатковими літерами (буквами) або індексами черговий по станції (оператор при черговому по станції) зобов’язаний відмітити у журналі руху поїздів. 4.12 Черговий по станції, який виявив (особисто або з повідомлень інших працівників) несправність колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі, пристроїв електропостачання, спрацювання засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу, повинен зробити про це запис в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі (далі - журнал огляду ф. ДУ-46) і при несправностях пристроїв СЦБ та зв’язку негайно сповістити електромеханіка СЦБ, а при відсутності його - змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку, крім того, при несправностях колій, стрілочних переводів та рейкових кіл – шляхового майстра або бригадира колії, а при відсутності електропостачання, несправностях контактної мережі – чергового енергодиспетчера дистанції електропостачання та ін. При несправності засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу черговий по станції або оператори, що обслуговують ці засоби, повідомляють локомотивні бригади і поїзного диспетчера, змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку, чергових прилеглих станцій та постів безпеки. Черговий інженер дистанції сигналізації та зв’язку повідомляє оператора пункту технічного огляду вагонів (ПТО). Інформацію про всі несправності технічних пристроїв, рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, випадки несанкціонованого втручання в діяльність залізничного транспорту черговий по станції, крім того, повинен довести до відома поїзного диспетчера та начальника станції. При виявлені зазначених несправностей черговим по гірці, парку тощо така інформація надається черговому по станції. Про усунення несправності відповідним працівником робиться відмітка в журналі огляду, яка засвідчується його підписом і підписом чергового по станції. Якщо несправність пристроїв СЦБ пов’язана з необхідністю зриву пломби з кнопки запрошувального сигналу, тоді в журналі огляду робиться два окремі записи: на несправність і про зрив пломби з кнопки запрошувального сигналу, наприклад: “Ділянка 5 – 9 “СП” показує несправжню зайнятість. …ДСП(підпис). “Зірвана пломба з кнопки запрошувального сигналу “Н”. ДСП … (підпис). Відповідний запис в журналі огляду черговий по станції робить і у випадках, коли через несправність пристроїв СЦБ приймання або відправлення поїздів здійснюється за запрошувальними сигналами, які мають не пломбовані кнопки (за наявності лічильників), при цьому в журналі в записах про несправності і відновлення нормальної роботи пристроїввказуються показання лічильника, наприклад: “Ділянка 5 – 9 “СП” показує несправжню зайнятість. Показання лічильника … ДСП … (підпис)” Після відновлення справної дії пристроїв під записом працівника відповідної дистанції у графі 12 журналу ф. ДУ-46 зазначається показання лічильника запрошувального сигналу “Н”. Для станцій, де кнопку запрошувального сигналу опломбовано, запис у журналі огляду черговий по станції робить до зриву пломби, тобто після першого натискання (до усунення несправності запис не повторюється). 4.13 Закриття і відкриття перегонів або колій і встановлення одноколійного руху при всіх засобах сигналізації та зв’язку, а також перехід з одних засобів сигналізації та зв’язку на інші проводиться за наказом поїзного диспетчера. Перед переходом на телефонні засоби зв’язку, чергові по станціях, які обмежують перегін, повинні привести рукоятки (кнопки) вихідних світлофорів, що огороджують вихід на перегін, в положення, яке відповідає забороняючому показанню цих світлофорів і навісити на них червоні ковпачки. При переході з основних засобів сигналізації та зв’язку на телефонні засоби зв’язку обмін поїзними телефонограмами між черговими по станціях на одноколійних перегонах, а у випадках організації двостороннього руху по одній з колій і на двоколійних (багатоколійних) перегонах, повинен здійснюватися через поїзний диспетчерський зв’язок під контролем поїзного диспетчера. У всіх випадках перед відправленням поїзда на перегін, на якому припинена дія основних засобів СЦБ, при русі по неправильній колії, а також у випадках несправності автоматики на переїздах, черговий по станції або поїзний диспетчер, на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, зобов’язаний видати машиністу попередження про обмеження швидкості на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, – зі швидкістю не більше 40 км/год, а тих що не обслуговуються – зі швидкістю не більше 25 км/год з частим подаванням сповіщальних сигналів. Порядок передачі сповіщення на переїзди про проходження таких поїздів встановлюється начальником залізниці. 4.14 Перед заступанням на чергування черговий по станції зобов’язаний: а) ознайомитися з планом наступної роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, які стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально-відправних коліях, положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих до станцій перегонів (блок-ділянок). На станціях, де згідно з технічно-розпорядчим актом станції в обов’язки ДСП входить закріплення рухомого складу, черговий по станції повинен особисто (або через відповідних працівників) перевірити правильність і надійність закріплення рухомого складу; б) переконатися в справності приладів управління пристроями СЦБ за показаннями контрольних приладів, пристроїв зв’язку, і наявності на приладах управління пломб згідно з описом; в) перевірити на робочому місці наявність і справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю суворого обліку; г) ознайомитися із записами у журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм та інших книгах й журналах з питань руху поїздів, що ведуться черговим по станції під розпис. Заступання на чергування оформляється записом тільки в журналі руху поїздів за формою: “......”.........................200...р.......................год .................хв Чергування прийняв ДСП ........................... (прізвище) (підпис) “.......”.......................200....р ........................год .................хв. Чергування здав ДСП ................................... (прізвище) (підпис) При прийманні чергування в журналі руху поїздів перед текстом про приймання і здавання чергування черговим по станції указуються показання лічильників (за наявності лічильників штучного спрацювання пристроїв контролю прибуття, запрошувальних сигналів, штучної обробки маршруту, тощо). Якщо при прийманні чергування черговий по станції виявить несправність колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі він повинен зробити відповідний запис у журналі огляду. 4.15 Заступивши на чергування, черговий по станції зобов’язаний: - перевірити явку на роботу складачів поїздів, чергових постів централізації, стрілочних постів, сигналістів та ін; - перевірити через них стан робочих місць, що обслуговуються ними, особливо правильність закріплення рухомого складу відповідно до технічно-розпорядчого акта станції. За наявності недоліків вжити необхідних заходів, які забезпечують нормальну роботу і безпеку руху, а при необхідності - повідомити про це начальника станції і поїзного диспетчера. 4.16 При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників служби перевезень наказом начальника залізниці, в залежності від системи наявних пристроїв СЦБ та зв’язку, повинен бути встановлений порядок виконання операцій, пов’язаних з прийманням, відправленням поїздів і проведенням маневрів на таких роздільних пунктах. 4.17 Забороняється завчасно підписувати не заповнені бланки попереджень та заповнювати ті, що дозволяють відправлення поїзда зі станції (ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-59, ДУ-64). |