Готовая курсовая ДМ. Минобрануки россии
 Скачать 393.25 Kb.
|
8 Конструктивные размеры редуктора8.1 Форма корпуса. Определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Габаритные размеры корпуса определяются размерами расположенной в корпусе редукторной пары и кинематической схемой редуктора. Толщина стенок корпуса и ребер жесткости δ=1,8  ,где Т2- вращающий момент на тихоходном валу, Н∙м. Внутренний контур стенок корпуса очерчивается по всему периметру корпуса с учетом зазоров х и у между контуром и вращающимися деталями. 8.2 Диаметры болтов, соединяющих основание и крышку корпуса. d=(0,030,036)*а+12=(0,030,036)*120+12=12 мм. Принимаем болты М12, 8.3 Диаметр винтов крепящих крышку. d1=(0,70,75)*d=(0,70,75)*12=68 мм. Принимаем болты М6. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 ДМ 82 00 00 00 9 Уточненный расчет валов редуктора Коэффициент запаса прочности в сечении вала  ,Где  -коэффициенты запаса усталостной прочности соответственно по нормальным и касательным напряжениям.Они вычисляются по формулам:   где  , - пределы выносливости материала при симметричном цикле изгиба и кручения соответственно, МПа; , – эффективные коэффициенты концентрации напряжений при изгибе и кручении соответственно; – масштабные факторы для нормальных и касательных напряжений; - коэфф.,учитывающий влияние шероховатости поверхности и поверхностного упрочнения на усталостную прочность; , - амплитуды циклов нормальных и касательных напряжений при изгибе и кручении соответственно, МПа; , - коэффициенты чувствительности материала к асимметрии цикла нормальных и касательных напряжений; , - средние напряжения циклов нормальных и касательных напряжений соответственно, МПа.9.1 Расчет быстроходного вала Сопоставление конструкции вала с эпюрами моментов показывает, что опасение может вызвать сечение А-А. Здесь при наибольшем значении моментов и не самом большом диаметре имеется концентратор напряжений. Сечение Г-Г также вызывает опасения, так как имеет концентратор напряжений в виде шпоночного паза. Изгибающий момент здесь меньше, чем в предыдущем сечении,но меньше и диаметр вала. Поэтому следует проверить прочность и в сечении Г-Г. В сечении вала А-А действует суммарный изгибающий момент М2=134,1 Н∙м и крутящий момент Т2=169,07 Н∙м. Пределы выносливости материала вала  , =142 МПа.Коэффициенты концентрации напряжений от посадки подшипников с натягом и масштабные факторы при диаметре вала в сечении А-А d=35 мм и пределе прочности материала σв=570 МПа, следующие:   2,02.Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 ДМ 82 00 00 00 Коэффициент =0,9 возьмем, полагая шероховатость вала под кольцом подшипника Rа=2,5 мкм.Амплитуды циклов нормальных и касательных напряжений соответственно при d=35 мм =σmax= =7,97 МПа; МПа.Значения коэффициентов  и  взяты для углеродистой стали с пределом прочности σв=570 МПа.Среднее напряжение цикла для нормальных напряжений σm=0, а для касательных - ==4,8 МПа.Коэффициенты запаса прочности по напряжениям нормальным и касательным соответственно:   Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения А-А  ,что больше допускаемой величины [S]=2,5. Следовательно прочность вала в сечении А-А обеспечена. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 ДМ 82 00 00 00 10 Смазка привода Для редуктора предусматривается картерная система смазки. Колеса ступени погружены в масло максимально на 20 мм. Это вдвое превышает минимально рекомендуемую нору/4,с.42/, но зато допускает работу редуктора при возможном в эксплуатации снижения уровня масла на 10 мм. Интервал уровней должен быть учтен при конструировании жезлового маслоуказателя. Колесо тихоходной ступени погружено в масло примерно на 100 мм. Это вынужденное решение связано с большими размерами колеса. Для подшипников предусмотрено смазывание маслом разбрызгивается на стенки корпуса и затем, стекая вниз, попадает в подшипники. Для заливки масла и вентиляции редуктора на верхней части корпуса (крышке) предусмотрена пробка-отдушина, а в нижней части- сливная пробка. Объем масляной ванны составляет около 16 л. Для уплотнения зазоров между валами и проходными крышками подшипников предусмотрены стандартные резиновые манжеты, которые запрессовываются в крышки. Все крышки подшипников уплотняются относительно корпуса картонными прокладками, смазанными герметиком. Разъем корпуса также уплотняется герметиком. Вязкость масла выбирается в зависимости от окружной скорости и контактных напряжений зубчатых колес. В соответствии с рекомендациями выбирается масло индустриальное с присадками ИРП-150 по ТУ38-101451-78. Его вязкость 140…160 сСт при 500С. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 ДМ 82 00 00 00 11 Сборка привода Сначала собираются валы и сопряженные с ними детали (шпонки, зубчатые колеса, распорные втулки, подшипники и др.),предусмотренные чертежом. Способ сборки зависит от характера соединения. Основание корпуса устанавливается на сборочный стенд, и валы в сборе укладываются подшипниками в постели основания. Фланец основания корпуса смазывается герметиком, затем на него укладываются своим фланцем крышка корпуса, которая фиксируется штифтами и закрепляется болтами с пружинными шайбами. В проходные крышки запрессовываются манжеты, и все крышки вместе с уплотнительными прокладками, которые смазываются герметиком, устанавливаются на свои места и крепятся болтами с пружинными шайбами. Снаружи на корпус устанавливаются все детали, предусмотренные чертежом, и на этом сборка заканчивается. Затем в редуктор заливается масло, он устанавливается на стенд и обкатывается без нагрузки по 10 минут в каждую сторону. При обкатке не должно быть повышенного шума и течи уплотнений. После обкатки масло заменяется, все поверхности редуктора, кроме обработанных, окрашиваются, производится консервация, упаковка и заполнение паспорта. На предприятии, собирающем привод, на валы редуктора устанавливаются шпонки, насаживаются с помощью спец. приспособлений шкив и звездока и фиксируются деталями, предусмотренными чертежом. На вал электродвигателя насаживается ведущий шкив. Затем редуктор соединяется с рамой посредством болтов с пружинными шайбами. Электродвигатель со шкивом устанавливается на свое место, на шкивы одеваются ремни, устанавливаются все крепежные детали двигателя и производится регулировка взаимного положения шкивов и предварительного натяжения ремней. Нормы на эту регулировку указываются в технических требованиях чертежа привода. После регулировки электродвигатель окончательно крепится к раме. Электродвигатель собранного привода подключается к электросети и привод обкатывается без нагрузки по 5 минут в каждую сторону. При этом не должно быть повышенного шума, течи уплотнений и других дефектов. После обкатки следует консервация, упаковка, оформление документов и отправка привода заказчику. Литература: 1. Жингаровский А. Н., Кейн Е. И., Коновалов М. Н. Задания к расчетным работам по теории механизмов и машин: Методические указания. – Ухта: УГТУ, 2008. – 37с, ил. 2. Курсовое проектирование деталей машин: учебное пособие для учащихся Машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1988. – 416 с. 3. Гузенков П.Г. Детали машин: Учеб. пособие для студентов вузов / П.Г. Гузенков– 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1982.–351 с. 4. Жингаровский А.Н. Изучение механических передач. Руководство к комплексу лабораторных работ по деталям машин: Учебное пособие/ А.Н.Жингаровский,Е.Л.Суровцев,Е.И.Кейн.-Ухтинский индустриальный институт,1993.-148 с. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 ДМ 82 00 00 00 |