ДИПЛОМ. Модернизация отделения по ремонту автоматических коробок переменных передач

• Название: Модернизация отделения по ремонту автоматических коробок переменных передач
• Дата: 13.06.2022
• Размер: 1.48 Mb.
• Имя файла: ДИПЛОМ.docx
• Тип: Диплом; #587401
• страница: 3 из 7

Рисунок 1.5 – Трехвальная МКПП автомобиля Mersedes sk 245


Рисунок 1.3 – Трехвальная МКПП автомобиля Mersedes sk 245


На рисунке 1.3 введены следующие обозначения: 1 – ведущий вал; 2 – крышка подшипника; 3 – выключатель света заднего хода; 4 – манжета ведущего вала; 5 – задний подшипник ведущего вала; 6 – шестеренка привода; 7 – сапун; 8 – шестерня третьей передачи; 9 – передний картер; 10 – шестерня первой передачи; 11 – шестерня заднего хода; 12 – штоки переключения передач; 13 – шарик-фиксатор; 14 – пружина; 15 – рычаг переключения; 16 – защитный уплотнитель; 17 – колпак рычага; 18 – корпус рычага переключения; 19 – задний картер; 20 – ведомый вал; 21 – манжеты заднего удлинителя картера; 22 – втулка; 23 – шестерня привода спидометра; 24 – привод спидометра; 25 – задний подшипник промежуточного вала; 26 – шестерня V передачи; 27 – болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 28 – промежуточная шестерня заднего хода; 29 – промежуточный вал; 30 – масло сливная пробка.

После того как была включена определенная передача, выбирается необходимая вилка и начинается продольное движение рычага. Вилка перемещается относительно вала и запускает синхронизатор. Зубчатый венец работает после того, как синхронизатор сравняет угловую скорость. Венец соединяет ведомый вал и необходимую шестеренку, и момент вращения направляется на хвостовик КПП и через кардан к заднему мосту.

Обычно в трех-вальных КПП применяется прямая передача – благодаря синхронизаторам два вала связаны напрямую. В таком случае коэффициент передачи равен 1.

Если применять разное количество зубьев на шестернях, то передаточное число можно варьировать. Тем не менее система передачи потеряет смысл, когда обороты мотора сравняются с оборотами вала. В МКПП используются косозубые шестеренки.

Благодаря такой конструкции удается достичь плавного включения необходимой передачи.

В МКПП используются косозубые шестеренки. Благодаря такой конструкции удается достичь плавного включения необходимой передачи.

Роботизированная КПП по принципу действия схожа с механической, но с небольшим усовершенствованием в виде актуаторов для переключения передач. Схожесть с АКПП проявляется только в том, что сцепление расположено в корпусе коробки (на МКПП находится на маховике).

В роботизированной КПП один ведущий вал имеет внутреннюю полость, за счет которой крепится второй вал. Оба вала имеют отдельное сцепление и определенный набор взаимодействующих, при необходимости. Управление сцеплением и синхронизаторами происходит за счет работы сервоприводов. Сервоприводы или актуаторы бывают нескольких типов: электрические или гидравлические [22].




Рисунок 1.6 – Роботизированная КПП

Управление всем механизмом работы и взаимодействием с другими системами автомобиля берет на себя микропроцессорный блок управления (МБУ). К нему подключаются датчики двигателя, а сам МБУ подсоединен к бортовому компьютеру.

Второе сцепление в РКПП необходимо для уменьшения времени между переключением передач.

Автоматическая коробка передач позволяет снизить нагрузку с водителя во время езды и исключает необходимость постоянного пользования рычагом. АКПП делятся на два подвида: на основе работы гидротрансформатора и на основе электроники. Структурно они практически не различимы. Выделяют АКПП для переднего и заднего привода. В первом случае коробка передач более компактна и наделена дифференциалом.

Рисунок 1.7 – Автоматическая КПП Состоит автоматическая коробка передач из:

1. 
   Гидротрансформатора. Играет роль сцепления, аналогично механической коробке, но не требует непосредственного управления. Установлен в промежуточном кожухе, подвергается высоким нагрузкам, поэтому обильно смазан трансмиссионной жидкостью. Помимо стандартной роли, гидротрансформатор сглаживает вибрацию силового узла и контролирует давление в системе управления.
   
2. 
   Тормозная лента и фрикционы. Служат для непосредственного переключения передач.
   
3. 
   Устройство контроля. Состоит из поддона, шестеренчатого насоса и клапанной коробки.
   
4. 
   Планетарный ряд. Если в МКПП чаще используются валы, параллельно расположенные относительно друг друга, то в АКПП используется принцип планетарных передач. Несколько механизмов обеспечивают передачу крутящего момента при помощи фрикционных элементов и других механизмов. Для фиксации элементов планетарной системы используется тормозная лента.
   

Вывод следует о том что АКПП существует достаточно много вариантов, поэтому если брать во внимание конструкционные особенности, то все гораздо сложнее поэтому на производстве необходимо иметь усовершенствованный агрегатный участок.

По результатам выполненной аналитической части ВКР можно сделать следующие выводы.

1. 
   На АТП «СТАРКАМ-АВТО»рассмотрев структуру агрегатного участка в том виде в котором он был оснащен несколько лет назад не соответствует современному развитию техники и оборудования.
   
2. 
   За последний период практически не развивалась техническая база предприятия, не разрабатывались вопросы внедрения современных норм ремонта транспортных средств.
   
3. 
   Для текущего ремонта современных трансмиссий требуется реконструкция агрегатного участка с модернизацией оборудования и высоко квалифицированные специалисты для работы на нем.