Главная страница
Навигация по странице:

  • Выверка соосности подъемного вала лебедки и вала гидравлического тор­моза.

  • Обвязка гидравлического тор­моза лебедки и холодильника

  • Подготовка моста в брусьях под установку ротора.

  • Карданный вал для привода ротора от коробки скоростей или инди­видуального привода.

  • Монтаж привода лебедки и ротора

  • Двухмоторный редуктор с электроприводом.

  • Бетонный фундамент под редуктор Фундамент под редуктор на сваях или на стульях.

  • Пневматический компенсатор конструкции Гипронефтемаша.

  • Компенсатор гребенчатый.

  • Схема обвязка двух насосов на буровой установке при роторном бурении.

  • Схема обвязки трех насосов, из которых два работают параллельно.

  • Схема обвязки насосов при турбинном буре­нии

  • Монтаж узлов и систем управления агрегатами установки

  • Пневматическая система управления и ее монтаж

  • Монтаж компрессорной станции

  • лекция. Вышкомонтажники-в сборе. Монтаж бурового оборудования


    Скачать 3.87 Mb.
    НазваниеМонтаж бурового оборудования
    Анкорлекция
    Дата02.06.2022
    Размер3.87 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаВышкомонтажники-в сборе.doc
    ТипДокументы
    #565279
    страница2 из 4
    1   2   3   4

    § 4. МОНТАЖ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ БУРОВОЙ УСТАНОВКИ
    После монтажа вышки производится разметка под установку остальных агрегатов. Между ногами вышки натягивают диагональ­ные шнуры и, найдя центр скважины, определяют местоположение цепного колеса на быстроходном валу ротора. Для этого, отметив от центра расстояние 1370 мм, равное расстоянию от центра стола ротора до плоскости цепного колеса, сидящего на быстроходном валу, при помощи шнуров переносят его на передний и задний рамные брусья. Натянув шнур на указанном расстоянии от центра скважины, лебедку буровой установки перемещают в направлении к шнуру до тех пор, пока плоскость приводного цепного колеса ротора на лебедке в двух диаметрально противоположных точках не коснется натянутого шнура. При этом рама лебедки должна находиться на осях тормозного и якорного брусьев или металличе­ских балках. Установив лебедку, через отверстия в рамах произво­дят разметку отверстий под анкерные болты.

    Затем лебедку сдвигают, сверлят отверстия в брусьях или бал­ках и возвращают ее в первона-чальное положение. После этого вновь выверяют по шнуру совпадение плоскостей цепных колес на лебедке и роторе, а также горизонтальность ее установки. Если лебедка монтируется на бетонном основании, проводится аналогич­ная выверка ее относительно ротора, после чего в предусмотренные в фундаменте колодцы заводятся анкерные болты, которые после окончательной выверки установки лебедки заливаются цементным раствором. Горизонтальность лебедки выверяется уровнем и уста­навливается при помощи подкладок, при этом допускается откло­нение от горизонтальности в двух направлениях не более 1—1,5°.

    При монтаже буровых лебедок, приводимых через коробку ско­ростей, в частности лебедок буровых установок Уралмаш-4Э и Уралмаш-ЗД, необходимо выве­рять соосность сочленяемых валов. Отклонение от соос­ности не должно превышать 1—2 мм. Недостаточное внимание к выверке соос­ности приводит к неудов­летворительной работе кар­данных валов и резкому повышению износа деталей узлов сочленения. Соосность следует контролировать при помощи уровня и стрелок, закрепленных на сочленяе­мых валах.

    Проворачивая вал гидротормоза на 90, 180 и 270°, при помощи щупа проверяют зазоры между контрольными стрелками. Разница в замерах в этих точках не должна превышать 0,5 мм.

    Одновременно с этой проверкой при помощи прокладок, уклады­ваемых под основание гидротормоза, регулируется его горизон­тальность, что контролируется уровнем. Нарушение соосности ва­лов и горизонтальности установки приводит к резкому увеличению нагрузок на подшипники ротора гидротормоза и на сальниковые уплотнения вала и к износу их.



    После установки лебедки ее закрепляют анкерными болтами и монтируют гидроматический тормоз. Монтаж его состоит в выверке соосности вала лебедки и вала гидроматического тормоза. Гидро­тормоз устанавливается на общей с лебедкой раме, кулачковые полумуфты, соединяющие валы, сдвигаются так близко, чтобы при помощи установленных и закрепленных контрольных стрелок на валах или специального приспособления (см. рис.) можно было определить величину зазоров между концами стрелок.

    Проворачивая вал гидротормоза на 90, 180 и 270°, при помощи щупа проверяют зазоры между контрольными стрелками. Разница в замерах в этих точках не должна превышать 0,5 мм.

    Одновременно с этой проверкой при помощи прокладок, уклады­ваемых под основание гидротормоза, регулируется его горизон­тальность, что контролируется уровнем. Нарушение соосности ва­лов и горизонтальности установки приводит к резкому увеличению нагрузок на подшипники ротора гидротормоза и на сальниковые уплотнения вала и к износу их.

    По окончании установки гидротормоза на монтажной раме ле­бедки крепится холодильник, подводится водопровод, и гидротор­моз соединяется с холодильником. При этом необходимо предвари­тельно проверить герметичность вентилей и мест соединения трубо­проводов как с холодильником, так и с гидротормозом (см. рис.).

    На этом монтаж лебедки заканчивается, однако при общем мон­таже пневматической системы управления и управления двигателями ее привода необходимы дополнительные работы, связанные с под­ключением шинно-пневматических муфт тормозных устройств к си­стеме и пульту управления.

    После монтажа буровой лебедки начинают сборку привода и ротора.


    Выверка соосности подъемного вала лебедки и вала гидравлического тор­моза.





    Обвязка гидравлического тор­моза лебедки и холодильника.
    1 — рама; 2 — холодильник; 3 — шланговое соединение тормоза и холодильника, по кото­рому вода поступает в полость тормоза; 4 — шланговое соединение, по которому вода из тормоза возвращается в холодильник; 5 - вен­тиль, соединяющий холодильник с водопро­водом; 6 — сливной патрубок; 7 — пробные вентили или краны; 8 — сливная труба.


    Монтаж ротора
    До начала монтажа ро­тора необходимо подготовить место для его установки.

    Ротор устанавливают на шахтных брусьях так, чтобы вертикальная ось стола со­впала с центром скважины (контролируется натяжением диагональных шпуров между ногами вышки и отвесом, опущенным с подкронблоч­ной площадки), а плоскость цепного колеса на быстро­ходном валу совместилась с плоскостью цепного ротор­ного колеса на лебедке.

    Совмещение плоскостей контролируется натяжением шнура, которого должны коснуться диаметрально про­тивоположными точками оба цепные колеса. После этого по контуру станины ротора производится соответствую­щая разметка. По этой размет­ке в шахтных брусьях дела­ются врезки глубиной 70 мм, образующие гнездо, в кото­рое сажается ротор (см. рис.).

    При использовании металлических балок гнездо для посадки ротора заранее определено конструкцией балок. После подготовки места установки ротора его устанавливают в гнездо и вновь выверяют соосность стола с центром скважины и совмещение цепных колес в одной плоскости, после чего надежно закрепляют.

    Если ротор приводится в движение от коробки скоростей буро­вой установки или от индивидуального привода ПИР, необходимо как можно точнее обеспечить соосность вала коробки скоростей и быстроходного вала ротора. С этой целью после установки коробки скоростей и выверки ее относительно лебедки и на горизон­тальность производится необходимая разметка положения ротора так, чтобы не сместить его с центра скважины. Часто, чтобы облег­чить сочленение валов, используется карданный вал (см. рис.). При этом не следует допускать биение карданного вала более 2—3 мм.





    Подготовка моста в брусьях под установку ротора.

    а - по длине станины ротора; б - по ширине станины ротора.


    Собранные валы должны легко проворачиваться, без заеданий и толчков.




    Карданный вал для привода ротора от коробки скоростей или инди­видуального привода.

    1 — труба-вал; 2 - подвижная полумуфта; 3 - неподвижная полумуфта; 4 — крестовина; б соединительные пальцы; 6 - ведущая полумуфта.


    Монтаж привода лебедки и ротора
    В зависимости от рода энергии привода изменяется состав агре­гатов, входящих в комплект привода лебедки и ротора.

    При электрическом приводе между двигателями и лебедкой устанавливается одно- или двухмоторный редуктор. Одномоторный редуктор устанавливается тогда, когда глубина бурения не превышает 1-1,5 тыс. м. Двухмоторный редуктор мон­тируется при бурении глубоких скважин. Основание под редуктор с двигателями в зависимости от нагрузки может быть выполнено на деревянных стульях или сваях, а при глубоких скважинах их изготовляют из бе­тона (см. рисунки).

    Редуктор в сборе с двига­телями устанавливается на раме или основании, выве­ряется его горизонтальность, и при помощи натянутого шнура определяется совпаде­ние в одну плоскость цепных колес на редукторе и на транс­миссионном валу лебедки. Обычно для создания лучших условий цепной передачи ре­дуктор монтируют так, чтобы ось приводного вала редуктора была на 0,7—1 м ниже оси трансмиссионного вала ле­бедки.

    Если приводом буровой установки является один или несколько дизельных агрега­тов, монтаж привода услож­няется. Вначале монтируется агрегат, связанный цепной пе­редачей с трансмиссионным валом лебедки, а затем относительно его ориентируются остальные агрегаты привода. При этом при помощи натянутых шнуров выверяется параллельность осей трансмис­сионных валов агрегатов и совпадание кинематически связан­ных клиноременных шкивов трансмиссий в одну плоскость. Одновре­менно проверяется горизонтальность установки каждого агрегата. По окончании проверки агрегаты прикрепляются к основанию и при помощи винтовых стяжек или распорок раскрепляются. После выверки и закрепления агрегатов к ним подводятся топливо- и маслотрубопроводы, водяное охлаждение двигателей и трубы для отвода выхлопных газов.







    Двухмоторный редуктор с электроприводом.

    1 — редуктор; 2 — электродвигатель.








    Бетонный фундамент под редуктор



    Фундамент под редуктор на сваях или на стульях.
    а - фундамент на стульях; б - фундамент на сваях.
    Если одновременно с монтажом привода заменяется вышед­ший ранее из строя двигатель, выверяется соосность носка вала двигателя с осью трансмиссионного вала агрегата или редуктора. Выверка производится при помощи стрелок, закрепленных на валах при повороте их на 90—180 и 270°. При этом раз­ница зазоров между стрелками не должна превышать 0,5—0,8 мм.

    Монтаж насосов
    Количество насосов, входящих в комплект буровой установки, опре­деляется необходимой гид­равлической мощностью как для промывки сква­жин во время ее бурения, так и для привода забой­ного двигателя. В зави­симости от конструкции скважины, и ее глубины выбирается гидравличе­ская характеристика тур­бобура.

    В связи с уменьшением диаметров скважин все чаще применяются мон­тажные схемы буровых установок, предусматри­вающие установку одного насоса. Однако для буре­ния скважин глубиной более 2000 м, когда гид­равлические сопротивле­ния значительно возра­стают, обычно устанавли­ваются два и редко три насоса.

    В некоторых районах при бурении значитель­ного количества скважин, когда рельеф местности позволяет осуществить самотек промывочной жид­кости от скважины в сторону насосной, сооружаются централь­ные или кустовые насосные станции, на которых заготовляется промывочная жидкость и которые перекачивают их к соответствую­щим скважинам. В этом случае буровые установки не имеют своих насосов.

    Монтаж насосов на буровой сводится к установке их на подго­товленной бетонной или выложенной из брусьев или отработанных бурильных труб площадке, выверке параллельности трансмиссионного вала насоса относительно вала трансмиссии приводного агрегата. Кроме выверки параллельности осей валов, выверяется совпадение в одну плоскость ведущего шкива привода и ведомого шкива на насосе.




    Пневматический компенсатор конструкции Гипронефтемаша.




    Компенсатор гребенчатый.

    После выверки насоса к нему подводятся трубопроводы, соединяю­щие гидравлический цилиндр с при­емной емкостью, и нагнетательный тройник с вертикальным компенсато­ром, который в свою очередь связан трубопроводом со стояком, закреп­ленным на вышке.

    В настоящее время все более распространяются пневматические компенсаторы, монтируемые прямо на корпусе насоса (см. рис.), либо гребенка из нескольких вертикаль­ных компенсаторов (см. рис.), кото­рые монтируются вместо соедини­тельного тройника прямо на насосе. Это позволяет сократить монтажные работы, как по объему, так и по времени.

    Несколько насосов в одной буровой установке обычно монти­руется по параллельной схеме нагнетания, что позволяет увеличи­вать количество перекачиваемой жидкости, сохраняя величину напора (см. рисунки).

    Особое внимание при монтаже насосов следует обращать на максимальное уменьшение высоты всасывания и потерь на всасы­вающем трубопроводе. Эксплуатация буровых насосов показывает, что когда они смонтированы так, что их гидравлические цилиндры постоянно заполнены перекачиваемой жидкостью, т. е. насосы работают под залив, то на 10—20% снижается расход энергии и уменьшается потребность в запасных частях для гидравлической части насоса. Это следует учитывать при выборе площадки для сооружения буровой, используя по возможности рельеф местности и высоту сооружаемых оснований под монтаж буровой установки.



    Схема обвязка двух насосов на буровой установке при роторном бурении.

    1 — насосы; 2 — приемные емкости; 3 — компенсаторы.




    Схема обвязки трех насосов, из которых два работают параллельно.
    1 - насосы; 2 - сдвоенный компенсатор; 3 - отдельно стоящий компенсатор; 4 - 4" задвижки на нагнетательном трубопроводе; 5 - 3" задвижки на нагнетательном трубопроводе; 6 - 8" задвижки на приемном трубопроводе; 7 - приемная емкость; 8 - контрольные задвижки; 9 - приемный трубопровод; 10 нагнетательный трубопровод; 11 - трубопровод для сброса нагнетания и контроля.






    Схема обвязки насосов при турбинном буре­нии.
    1 — насосы; 2 — компенсаторы; 3 — контрольная задвижка; 4 — предохранитель; 5 — глиномешалка;

    6 — задвижка на нагнетатель­ном трубопроводе; 7 — задвижка на приемном трубопроводе.


    Монтаж узлов и систем управления агрегатами установки
    В современных буровых установках управление агрегатами осуществляется с центрального пульта па посту бурильщика.

    Система управления установкой состоит из пневматического управления, позволяющего включать в работу или останавливать агрегаты, изменять скорости вращения барабана буровой лебедки и управлять ее тормозом, и механического управления, которое регулирует подачу топлива к двигателям внутреннего сгорания, привода установки.

    Обе системы позволяют управлять агрегатом дистанционно.
    Пневматическая система управления и ее монтаж
    Пневматическая система управления любой буровой установкой включает в себя компрессорную станцию с аккумулятором воз­духа, краны и клапаны, распределяющие и направляющие сжатый воздух к исполнительным шинно-пневматическим муфтам или ци­линдрам.

    Вся система от компрессорной станции до исполнительных уст­ройств связана воздухопроводом.
    Монтаж компрессорной станции
    Обычно для большей надежности системы в комплект установки, включают два компрессорных агрегата: автономный с электродви­гателем, который может быть включен в работу от передвижной электростанции, входящей в комплект буровой установки, и ком­прессор, связанный клиноременной передачей с одним из агрегатов привода установки.

    Монтаж автономной компрессорной станции, представляющей собой комплексный агрегат на общей металлической раме, состоит в выборе удобного места на площадке машинного отделения буро­вой, выверке агрегата по уровню и подводе электроэнергии к дви­гателю. При монтаже компрессора, приводимого в работу от сило­вого агрегата привода буровой установки, помимо выверки установки его по уровню, ручьи клиноременных шкивов должны быть совме­щены в одной плоскости па трансмиссии компрессора и силовом приводе. Совмещение контролируется натяжением шнура, при этом. два шкива своим диаметрально противоположными точками должны прилегать к натянутому шнуру.

    Некоторые буровые установки комплектуются компрессорами с водяным охлаждением; это вынуждает подводить к системе охла­ждения компрессора воду. Водяное охлаждение неудобно в эксплуатации особенно при низких температурах в осенне-зимний период.
    1   2   3   4



    написать администратору сайта