Курсавая о дукторе. Святая курсавая. московский политехнический университет

• Название: московский политехнический университет
• Анкор: Курсавая о дукторе
• Дата: 15.04.2023
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: Святая курсавая.docx
• Тип: Курсовой проект; #1063787
• страница: 7 из 7

11. Смазка редуктора

Смазка зубчатого зацепления осуществляется путем окунания зубчатых колес в масляную ванну. Объем масляной ванны
V = (0,50,8)N = (0,5 0,8)*2,2  1,8 л
Рекомендуемое значение вязкости масла при v = 0,9 м/с и контактном напряжении σ_в=399 МПа   =28·10^-6 м²/с

По этой величине выбираем масло индустриальное И-Г-А-68

Смазка подшипниковых узлов. Так как надежное смазывание подшипников за счет разбрызгивания масла возможно только при окружной скорости больше 3 м/с, то выбираем пластичную смазку по подшипниковых узлов - смазочным материалом УТ-1.

12. Подбор и проверка муфт

Для передачи вращающего момента с ведомого вала редуктора на Рабочий вал конвейера выбираем муфту упругую с торообразной оболочкой по ГОСТ 20884-82 с допускаемым передаваемым моментом [T] =800 Н·м.

Расчетный вращающий момент передаваемый муфтой
Т_р = kТ₁ = 1,5·337,9= 507 Н·м < [T]
Условие выполняется
13. Конструктивные элементы корпуса

Толщина стенок корпуса и крышки редуктора
 = 0,025а_т + 3 = 0,025·180 + 1 = 5,5 мм принимаем  = 8 мм
Толщина фланцев b = 1,5 = 1,5·8 = 12 мм

Толщина нижнего пояса корпуса р = 2,35 = 2,35·8 = 20 мм
Диаметр болтов:

- фундаментных
d₁ = 0,036a_т + 12 = 0,036·180 + 12 = 18,5 мм
принимаем болты М20;

- крепящих крышку к корпусу у подшипников
d₂ = 0,75d₁ = 0,75·20 = 15 мм
принимаем болты М16;

- соединяющих крышку с корпусом
d₃ = 0,6d₁ = 0,6·20 = 12 мм
принимаем болты М12.


14. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю поверхность корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку проводят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

• 
  на ведущий вал насаживают мазе удерживающее кольцо, втулку и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 100^оС, затем весь узел вставляют в стакан;
  
• 
  В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала, затем нагревают распорную втулку, мазе удерживающие кольца и предварительно нагретые подшипники.
  

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса. Для центровки устанавливают крышку с помощью двух конических штифтов, затем затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, устанавливают регулирующие прокладки и ставят крышки подшипников.

Перед постановкой сквозных крышек в них вставляют манжетные уплотнения.

На выходной конец ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, надевают и закрепляют шкив ременной передачи.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, установленной техническими условиями.




Литература

1. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин.- М.: Высш. шк., 1991.-432 с.

. Курсовое проектировании деталей машин. / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - М.: Машиностроение, 1988. - 416 с.

. Дунаев Н.В. Детали машин. Курсовое проектирование. - М.:Высш. шк., 2002.