СЭУ-последний Кирис Учебное пособие. Н. А. Козьминых Судовые энергетические установки и электрооборудование судов учебник

• Название: Н. А. Козьминых Судовые энергетические установки и электрооборудование судов учебник
• Анкор: СЭУ-последний Кирис Учебное пособие.doc
• Дата: 08.05.2017
• Размер: 11.94 Mb.
• Имя файла: СЭУ-последний Кирис Учебное пособие.doc
• Тип: Учебник; #7258
• страница: 29 из 35

6. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, ПЕРЕДАЧИ И ВАЛОПРОВОД

6.1. Система смазки

Система смазки служит для подачи масла к узлам и деталям главного двигателя (ГД), работающим в условиях трения. Она обеспечивает прием и хра­нение масла, очистку его от воды и механических примесей в фильтрах и сепа­раторах, охлаждение в маслоохладителях. В дизельных установках в зависимо­сти от типа дизеля и его мощности используют масляные циркуляционные сис­темы с «мокрым» или «сухим» картером.

Система с «мокрым» картером применяется в ВОД малой и средней мощности. В этой системе поддон картера дизеля используется в качестве цир­куляционной масляной цистерны, из которой масло поступает в систему через фильтр и охладитель.

Пример масляной системы с «сухим» картером представлен на рис. 79. В таких системах масло самотеком сливается в циркуляционные цистерны, раз­мещенные под двигателем. Масло, собирающееся в нижней части картера ГД 5 после смазывания и охлаждения подшипников, направляется в одну из цирку­ляционных цистерн 17. Смазываются подшипники по схеме: один из циркуля­ционных насосов 14 подает масло через приемный фильтр 18 из цистерн 17 че­рез фильтр 13, маслоохладитель 12 и дроссельный клапан 8 на смазываемые подшипники.



Рис. 79. Смазочная система МОД с «сухим» картером

На охлаждение поршней масло поступает по трубопроводу 7. Блок мас­ляных фильтров 12 очищается автоматически, при этом грязное масло стекает в сточную цистерну 15, а чистое – в циркуляционную. Протечки масла из саль­ников штоков ГД, поддонов фильтров и шахтных масляных цистерн сливают в цистерну 16 сбора протечек масла. Вентиляция картера ГД обеспечивается воз­душной трубой с сапуном 19 и эжекционной головкой 4. Масло из циркуляци­онных цистерн 17 и цистерны 16 направляется в сепаратор 28 через фильтр 25 насосами 26 и 29. Насосы 6 (лубрикаторы) подают автоматически цилиндровое масло на смазывание цилиндровых втулок из расходной цистерны 9. Из запас­ной цистерны цилиндрового масла 11 ручным масляным насосом 10 масло по­дается в расходную цистерну цилиндрового масла.

Для смазывания подшипников турбокомпрессора используют автономную систему, работа которой полностью автоматизирована. Один из насосов 22 при­нимает масло из сточно-циркуляционной цистерны 20 и подает его через фильтр 23 и маслоохладитель 24 в напорную цистерну 2, расположенную на 7–10 м вы­ше турбокомпрессора. Из напорной цистерны масло самотеком поступает к подшипникам турбокомпрессора и от них сливается обратно в цистерну.

Схема обеспечивает непрерывную сепарацию масла, перед этим оно по­догревается в паровом подогревателе 27, отходы сепарации удаляются в цис­терну 21. Запас циркуляционного масла находится в цистерне 1. Напорная цис­терна обеспечивает смазывание подшипников при кратковременном обесточи­вании судна или прекращении подачи масла от насосов по другим причинам. При переполнении цистерны масло сливается в сточную цистерну 20 по пере­ливному трубопроводу 3.

6.2. Система охлаждения

Для охлаждения современных судовых дизелей применяют исключитель­но замкнутые системы охлаждения пресной водой, т.е. вода в них циркулирует по замкнутому контуру. В процессе охлаждения деталей дизелей (цилиндровых втулок, крышек и поршней) вода нагревается, поэтому для поддержания необ­ходимого температурного режима ее пропускают через охладитель, прокачи­ваемый забортной водой. В связи с этим в дизельных установках предусмотре­на система забортной охлаждающей воды наряду с системой пресной воды.

На рис. 80 показана принципиальная схема системы пресной охлаждаю­щей воды ГД. Сплошные линии показывают контур охлаждения пресной водой цилиндров, крышек, турбокомпрессора и форсунок; штриховые линии – контур системы охлаждения поршней.

Циркуляцию воды в системе по отводному трубопроводу 18 обеспечивает главный насос 21 пресной воды или резервный насос 22. Система охлаждения вспомогательных двигателей 11 объединена с системой охлаждения ГД. По­этому на ходу судна двигатели 11 охлаждаются пресной водой, подаваемой главным насосом 21, а для охлаждения на стоянке используют портовый насос 20. Пресную воду охлаждают в двух водоохладителях 17. Температура охлаж­дающей воды регулируется автоматически с помощью терморегулирующего клапана, установленного на обводном трубопроводе 19; для вспомогательных двигателей с этой целью используют трубопровод 12. Для охлаждения ГД 9 и турбокомпрессора 10 пресная вода, пройдя через охладители, поступает по двум параллельным трубопроводам 14 и 15.


Рис. 80. Система пресной охлаждающей воды

Выходящая из ГД вода поступает в вакуумный испаритель 2. Расшири­тельная цистерна 1, установленная выше ГД, соединяется с системой в двух или трех точках трубопроводами 23, 24, 25. Расширительная цистерна служит для компенсации расширения и утечек воды в системе и для удаления воздушных и паровых пузырьков. Главный двигатель прогревают перед пуском горячей во­дой от системы охлаждения вспомогательного двигателя, направляя по трубо­проводам 13–16.

Для охлаждения форсунок используют автономную систему, в состав ко­торой входят: отстойная цистерна 7; два циркуляционных насоса 6; теплооб­менник 8. В автономную систему охлаждения поршней пресной водой входят: отстойная цистерна 5, снабженная каскадным фильтром для отделения масла, попадающего в систему из телескопических устройств; два циркуляционных насоса 4; два водоохладителя 3.

Назначением систем забортной воды является охлаждение пресной ох­лаждающей воды, наддувочного воздуха, смазочного масла и топлива, исполь­зуемых для понижения температуры нагретых деталей двигателей и механиз­мовсудовой энергетической установки.



Рис. 81. Система заборной охлаждающей воды

На рис. 81 показана система забортной охлаждающей воды. Для повы­шения начальной температуры забортной воды, поступающей в систему, пол­ностью вода за борт не сливается, а часть ее по рециркуляционному трубопро­воду 4 возвращается в кингстонный ящик (донный 9 или бортовой 11), находя­щийся в действии в соответствии с положением открывающихся кингстонных клапанов 10 и 12. Через фильтр 8 забортная вода поступает в систему. Парал­лельно охладителям масла 1, воздуха 2 и пресной воды 17 ГД забортная вода по трубе 3 направляется к вспомогательным двигателям, опреснительной установ­ке 13, компрессорам 14, конденсатору 15 вспомогательной котельной установ­ки, к охладителю топлива 16, рефрижераторной установке, подшипникам гребного вала и дейдвуда и другим возможным потребителям, после охлажде­ния которых она сливается за борт. Иногда некоторые потребители имеют свои насосы забортной воды 5 и 6 или прокачиваются портовым насосом 7, для чего в системе предусмотрены соответствующие устройства переключения.