СЭУ-последний Кирис Учебное пособие. Н. А. Козьминых Судовые энергетические установки и электрооборудование судов учебник
 Скачать 11.94 Mb.
|
6.3. Топливная системаДля приема, хранения, перекачивания, очистки, подогрева и подачи топлива, обеспечивающего работу двигателей и котлов, а также для передачи топлива на берег или на другие суда служат топливные системы. Топливная система состоит из ряда самостоятельных трубопроводов, выполняющих определенные функции. Комплектование каждого из них механизмами, устройствами и трубопроводами зависит от типа СЭУ и сорта используемого топлива. Всю систему топливоподготовки можно условно разделить на четыре участка: приема топлива на судно; длительного хранения топлива (запасные цистерны и топливоперекачивающие насосы); комплексной обработки топлива и суточного хранения в отстойно-расходных цистернах; подготовки топлива перед подачей в дизель или котел. Современные МОД и СОД работают на тяжелом топливе. Для работы в пусковой и предостановочный периоды они оборудуются одновременно системой легкого топлива. Прием топлива осуществляется в соответствующие запасные цистерны легкого и тяжелого топлива с палуб по трубопроводу через фильтр; в случае их переполнения по переливной трубе топливо переливается в переливную цистерну. Для хранения топлива могут использоваться топливобалластные замещаемые танки. Использование топлив средней и высокой вязкости требует установки в цистернах змеевиков парового подогрева общего или местного типа или оборудования для так называемого струйного подогрева в цистерне; во втором случае в районе расходного патрубка предусмотрены паровые змеевики для местного подогрева топлива. Для предварительной очистки топлива от воды и механических примесей в системе предусматриваются отстойные цистерны. На отдельных судах отстойные цистерны отсутствуют, их функции выполняют сепараторы. Система сепарации включает: сами сепараторы и приемные фильтры; автономные или навешенные на сепаратор насосы; подогреватели топлива; нагнетательные насосы, направляющие сепарированное топливо в расходные цистерны отдельно для тяжелого и дизельного топлива. Перед поступлением в сепаратор топливо проходит через паровой подогреватель. Для сепарации тяжелого топлива используют самоочищающиеся сепараторы (не менее двух), работающие в автоматическом режиме. Сепараторы можно подключать параллельно или последовательно. Дизельное топливо перед сепарацией не подогревают. Отходы сепарации направляются в цистерну, откуда насосом откачиваются через палубу на сборник отходов масла, топлива и шлама или в мусоросжигательную печь (инсинератор). Допускается применение вместо сепараторов специальных фильтров, отделяющих механические примеси и воду с такой же эффективностью. В последнее время предлагается перед подачей топлива в фильтры подвергать его гомогенизации. Для этого топливо из отстойной цистерны направляют в гомогенизатор, где происходит разрушение асфальтосмолистых образований. На отечественных судах гомогенизация топлива пока не получила широкого распространения. На рис. 82 показана структурная схема системы поступления топлива в ГД от клапанных коробок 1 бункерных цистерн до трубопровода 15 к топливным насосам высокого давления. Участок подачи топлива в ГД включает: топливоперекачивающий насос 2; подогреватели 3, 5; сепаратор 4; расходную цистерну 7; смесительную колонку 8; фильтры грубой 6 и тонкой 12 очистки; перепускные клапаны 10; топливоподкачивающие насосы 9. Подогрев топлива перед подачей в ТНВД обеспечивает заданную вязкость топлива с помощью прибора, называемого вискозиметром 13, который измеряет и регулирует вязкость, изменяя количество пара, подаваемого в подогреватель 11. При переводе ГД с одного сорта топлива на другой цистерна 8 выполняет роль смесительной емкости, чем обеспечивается плавное изменение вязкости топлива, поступающего в ГД из расходной цистерны дизельного топлива по трубопроводу 14.  Рис. 82. Система подготовки и подачи топлива к главному двигателю 6.4. Система сжатого воздухаСудно оборудуется системой сжатого воздуха, которая предназначена для пуска и реверсирования двигателей как главных, так и вспомогательных. Запас сжатого воздуха для ГД и работы системы управления двигателями должен храниться не менее чем в двух баллонах (воздухохранителях) и обеспечивать не менее 12 пусков дизеля. Пуски должны производиться попеременно на передний и задний ход каждого дизеля, подготовленного к действию, но не работающего. Каждый баллон сжатого воздуха оснащается манометром и клапанами: предохранительным; для продувания сконденсировавшейся воды и масла; для заполнения и расхода воздуха. Различают системы сжатого воздуха низкого (до 1 МПа), среднего (до 3 МПа) и высокого (более 5 МПа) давлений. Воздух низкого давления используется на хозяйственные нужды, среднего – в основном для пуска и реверса дизелей, высокого – для управления, например, газотурбинной установкой и других специальных целей. Число основных компрессоров на судах неограниченного района плавания должно быть не менее двух, один из которых может быть навешенным на ГД. |