СЭУ-последний Кирис Учебное пособие. Н. А. Козьминых Судовые энергетические установки и электрооборудование судов учебник
 Скачать 11.94 Mb.
|
6.5. Система газовыпускаСистема газовыпуска обеспечивает наиболее рациональный отвод отработавших газов. Под рациональным отводом понимается такая организация газовыпуска, которая способствует максимальному использованию энергии рабочего тела как в двигателе, так и вне его. Система может состоять из выпускных коллекторов, утилизационных газовых турбин, утилизационных котлов, глушителей шума, трубопроводов. В утилизационных газовых турбинах и утилизационных котлах используются в качестве рабочего тела отработавшие газы из цилиндров двигателя внутреннего сгорания. На рис. 83 показана принципиальная схема газовыпускной системы установки с ДВС. Система газовыхлопа включает также компенсаторы температурных расширений, устройства для крепления трубопроводов, изоляцию и некоторые другие элементы.  Рис. 83. Система газовыпуска ДВС: 1 – выхлопной коллектор; 2 – глушительшума; 3 – двигатель; 4 – утилизационная газовая турбина; 5 – утилизационный котел; 6 – газоход Отходящие газы уносят с собой в атмосферу некоторое количество частиц догорающего топлива и масла в виде отдельных искр, опасных при наличии легковоспламеняющихся веществ. Необходимо улавливать искры в газопроводе, не допуская их вылета в атмосферу. Поэтому судовые энергетические установки, особенно судов, перевозящих нефтепродукты, хлопок, лен и другие легковоспламеняющиеся вещества, должны оборудоваться устройствами для гашения и улавливания искр в выпускных газах – искрогасителями. 6.6. Осушительная, балластная и противопожарная системыОсушительная система. Служит система для удаления воды, постепенно скапливающейся внутри корпуса судна в грузовых трюмах, машинном отделении и других помещениях. Причины скопления воды: отпотевание бортов корпуса судна, пропуски воды через нарушенные соединения швов корпуса судна, возможные неплотные соединения трубопроводов, продувание механизмов и воздушных баллонов, мытье настилов и т.п., а также аварийные повреждения корпуса судна. Вода собирается в льялах, проходящих вдоль обоих бортов от форпиковой до ахтерпиковой перегородки, или в сборных колодцах – специальных углублениях в двойном дне. Принципиальная схема осушительной системы показана на рис. 84. В каждом отсеке судна расположены приемные сетки 1, связанные трубопроводами с соответствующими распределительными коробками 2, расположенными в машинном отделении (МО).  Рис. 84. Осушительная система сухогрузного судна Клапанные коробки снабжены электропневматическими невозвратнозапорными клапанами с дистанционным управлением и соединяются через разобщительный клапан 8 с осушительным насосом 4 и отливным клапаном 5. К осушительному насосу присоединяется отдельный патрубок 3 аварийного осушения МО. На отливной магистрали имеется сепаратор 6 трюмных вод для удаления из них нефтепродуктов. Перед осушительным насосом вода очищается фильтрами 7. В льяльных колодцах МО и туннелях гребного вала предусмотрены датчики сигнализации уровня жидкости. Осушительный насос, устанавливаемый на судах, обычно поршневого типа как наиболее надежного и с наибольшей высотой всасывания. Балластная система. Служит система для заполнения забортной водой балластных цистерн, расположенных в двойном дне, форпике и ахтерпике, а также для перемещения по судну балластной воды и удаления ее за борт, что позволяет изменять крен и дифферент в различных случаях загрузки судна. Количество водяного балласта, принимаемого на судно, может составлять 15–20 % водоизмещения, а иногдаи более. Все балластные цистерны должны быть оборудованы воздушными трубами диаметром не менее 40 мм для удаления или поступления воздуха при заполнении или опорожнении цистерн. Воздушные трубы выводятся на верхнюю палубу и заканчиваются так называемыми гуськами, в которых расположены невозвратные клапаны для предохранения от попадания забортной воды в цистерны при штормовой погоде. Количество водяного балласта в цистернах может измеряться при помощи футштока, для чего каждая цистерна снабжена мерительными трубами или автоматическими уровнемерами. Для осмотра и ремонта цистерн имеются горловины с герметически закрываемыми крышками. Балластные цистерны вскрывают и очищают не реже одного раза в год. При неисправной балластной или осушительной системе выход судна в плавание не разрешается. На рис. 85 показана принципиальная схема балластной системы с централизованным управлением из МО. Балластный насос 5 связан магистральными трубопроводами с распределительными клапанными коробками 2, к которым выведены трубы от всех балластных приемников 1. Распределительные коробки носовых балластных цистерн размещены непосредственно в МО, а кормовых (для сокращения длины труб) – в туннеле гребного вала. Так как балласт принимается и удаляется по одним и тем же трубам, клапаны в коробках применяются запорного типа, пропускающие воду в обоих направлениях. Вода принимается в систему от кингстона 6 с помощью насоса или самотеком.  Рис. 85. Балластная система сухогрузного судна Удаляют балласт за борт насосом через установку очистки нефтесодержащих вод 3 и невозвратный клапан 4. Балластный насос может работать в качестве осушительного. В балластных системах применяют центробежные и поршневые насосы, подача которых должна обеспечить заполнение или осушение балластных цистерн не более чем за 4–8 ч. Системы пожаротушения. Судно обеспечивается противопожарной защитой. Она включает в себя прежде всего разные системы пожаротушения: водотушения, паротушения, газотушения, пенотушения, парами легкоиспаряющихся жидкостей. Кроме того, имеются средства пожарной сигнализации, оповещающие экипаж о возникновении пожара в каком-либо месте судна; противопожарное снабжение, включающее различные противопожарные средства и инвентарь (переносные насосы, огнетушители, песок, пожарный инструмент, в том числе ломы, багры, топоры и ведра), специальные противогазы, кислородные дозирующие приборы, термостойкие костюмы, спасательные пояса, тросы ит.п. |