Автоматическая. национальный исследовательский томский политехнический университет юргинский технологический институт
 Скачать 3.08 Mb.
|
|
30 1. ТО по просьбе клиента. Выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные), Полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования. На СТО применяется метод обслуживания автомобилей на универсальных постах. Так как предприятие использует разномарочный парк, оно заключается в следующем: с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. Работа выполняется одной комплексной бригадой. Техническая документация отсутствует, проводится визуальный осмотр и описание выявленных дефектов. Автомобили, подлежащие ремонту, осматриваются перед приёмом в ремонт. Затем принятый автомобиль в ремонт разбирают и изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми. Контроль качества ремонта на СТО «ЮТИ» проводиться на диагностическом посту и выявляется в процессе эксплуатации. Количество рабочих мест на данном участке проектируемого объекта составляет один человек. Он непосредственно занят на работах, связанных с ремонтом, диагностикой и регулировкой агрегатов, снятых с автомобилей. 1.5.4 Обеспечение запасными частями. Одной из важнейших задач поддержания автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями. На СТО организована продажа отечественных запасных частей, что значительно упрощает процесс ТО и ремонта автомобилей и повышает производительность труда. 1.5.5 Контроль качества 31 Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля при эксплуатации автомобиля. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, на безопасность движения подвижного состава транспортных средств. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ СТО «ЮТИ». Основные функции контроля качества ТО и ремонта автомобилей возлагаются на мастера производственного подразделения. Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах диагностики и на посту приёма-выдачи автомобилей. 1.6 Виды работ обслуживания и ремонта кондиционирования. Всем хорошо известно правило: долговечность работы устройства напрямую зависит от соблюдения правил его эксплуатации. Действует оно и для объекта данной статьи. При грубых нарушениях правил эксплуатации даже полное обслуживание автомобильного кондиционера не всегда может помочь, и устройству приходится подыскивать замену, что всегда вызывает множество затрат, как денежных, так и временных. Избежать это поможет простое соблюдение некоторых рекомендаций. 1. Люк и двери. Для эффективной работы кондиционера, люк (при его наличии) и все окна должны быть наглухо закрыты. Если салон требуется охладить в кратчайшие сроки, достаточно будет оставить все двери автомобиля открытыми на несколько минут, чтобы дать ему проветриться, после чего плотно закрыть и нажать кнопку включения кондиционера. 32 2. Время работы кондиционера. Для того чтобы избежать пересыхания, разрушения некоторых элементов и неожиданного появления протечки, необходимо каждый месяц (даже в зимнее время) позволять кондиционеру работать не менее 15 минут. Это позволит маслу, циркулирующему в системе на пару с хладагентом, смазать все нуждающиеся в этом узлы, что в свою очередь снизит риск поломки и необходимость в обслуживании автомобильного кондиционера. 3. Параллельная работа. Для уменьшения запотевания окон в машине необходимо, чтобы кондиционер и печка работали параллельно, создавая эффект осушения. Однако подобная совместная деятельность возможна только при условии, что это допускает климатическая система автомобиля. 4. Хладагент. Для более экономной работы системы и снижения потребления бензина необходимо правильно подобрать хладагент. Для машин не позднее 1990 года выпуска оптимальным вариантом является R-12 (CFC), для более новых моделей - R134А (HFC). Однако ни в коем случае нельзя использовать их единовременно, поскольку они обладают различным составом и нуждаются в различном давлении для нормального функционирования. Также не стоит пробовать использовать R134a для заправки автомобиля старой модели, а R-12 – для новой. Это может нанести существенный урон шлангам, вызвав протечку и, как следствие, внеплановое обслуживание автомобильного кондиционера. 5. Заправка хладагентом. Для сохранения работоспособности устройства и поддержания необходимого уровня давления требуется, чтобы заправка хладагентом осуществлялась не реже чем раз в 1 – 2 года. Примерно с такой же периодичностью стоит проводить и замену масла. 6. Диагностика и проверка автокондиционера. Для своевременного выявления проблем и неполадок стоит самостоятельно осуществлять проверку автокондиционера и не реже одного 33 раза в год проводить его полную диагностику. В ее курс рекомендуют включать слив и заправку требуемым количеством хладагента, проверку на наличие всевозможных утечек, вакуумирование системы и смену компрессорного масла. Наиболее оптимальный период для этого – весна, время после его вынужденного длительного зимнего простоя. 7. Промывка радиаторов. Своевременная чистка и промывание радиаторов от дорожной грязи, насекомых и тополиного пуха позволяет избежать их забивания и блокировки пропуска воздушного потока. Даже если внешне это ничем не проявляется, засор между радиаторами кондиционера и охлаждения двигателя все равно имеет место быть. Косвенно это проверяется достаточно легко: если во время езды кондиционер работает так, как должен, а при остановке прекращает охлаждать воздух в салоне, значит, точно имеется нарушение воздушного потока. 8. Пробки в дренажной трубе. Результатом отсутствия должного обслуживания автомобильного кондиционера также может послужить появление пробок в дренажной трубке испарителя. В этом случае вместо того, чтобы уходить из поддона, стекающий туда конденсат, напротив, будет в нем накапливаться. Последствиями может стать не только заметные ухудшения в регулировании влажности воздуха, но и появление неприятного запаха, вызванное размножением бактерий. 9. Антибактериальная обработка. Своевременная антибактериальная обработка испарителя, его дезинфекция и смена салонного фильтра позволит уберечь легкие как водителя, так и пассажиров автомобиля от различных вредных веществ. К их числу можно отнести: дорожную пыль, продукты сгорания топлива, грязь, сажу, гарь и различные другие примеси, загрязняющие воздух. Производить смену фильтра стоит около 2 раз в год, а обработку испарителя специальными антисептическими препаратами раз в 5 лет 10. Заправочные порты. 34 После проведения любой процедуры, связанной с обслуживанием автомобильного кондиционера, всегда проверяйте наличие колпаков на заправочных портах. В случае их отсутствия, дабы избежать загрязнения, рекомендуется закрыть порты при помощи имеющихся подручных средств, например, замотать изолентой. 1.7 Виды неисправностей. 1. Компрессор. Среди общих проблем, связанных с системой вентиляции и отопления автомобиля, с которыми сталкивается большинство моделей авто кондиционеров, независимо от марки и производителя, лидирующее место занимает конденсор (радиатор кондиционера). 2. Конденсор. Во время активной езды грязь, успевшая дополнительно пропитаться различными химикатами, методично накапливается во всех возможных местах. Ее постоянное наличие вызывает процессы гниения металла (алюминиевые детали) и коррозии (электрика устройства). Причем внешне это может никак не проявляться, но стоит рассмотреть лучше данную деталь повреждения станут заметнее. 3. Разгерметизация. Со временем (в случае прокладок "O-Ring") или в связи с появлением течи (в шлангах или сальнике), трещин или других повреждений происходит разгерметизация. Также ее причиной может стать даже самая незначительная авария. 4. Электрика. Электрические неисправности чаще всего бывают вызваны либо отхождением какого-либо контакта, либо его гниением, ввиду нахождения в местах расположения проводов грязи и воды. 5. Попадание грязи 35 Непроходимость системы также является следствием попадания в устройство грязи и пыли. Появление подобного рода неисправности требует не только полной промывки системы, но и замены всего масла. 6. Воздушные заслонки. Проблемы с воздушными заслонками могут быть вызваны как поломкой электрического привода, так и забитостью фильтра очистки воздуха внутри салона. Помимо общих неисправностей можно также выделить ряд поломок, характерных для конкретных марок автомобилей. 1.8 Анализ потребностей клиентов Основными потребителями предлагаемых услуг являются автовладельцы города Юрга, в котором расположен наш автосервис. Население этого города составляет приблизительно 82 тыс. человек, то есть приблизительно 30 тыс. семей. Только 63% обеспеченны семьи, личным автотранспортом имеем около 19 тыс. автомобилей в данном городе (см. таблицу 1.2). Таблица 1.2-Анализ парка легковых автомобилей города Юрга. Марка автомобиля Количество автомобилей 2014 год 2015 год 2016 год 2017 год 2018 год 1 2 3 4 5 6 Volkswagen 1015 1230 1356 1456 1565 Opel 681 853 1312 1434 1766 Hyundai 1492 1850 2025 2125 2194 ВАЗ «КАЛИНА» 801 1022 1353 1919 2174 Mercedes 713 1120 1835 1945 2130 Chevrolet 1435 1523 1608 1766 1794 36 Продолжение таблицы 1.2 Ford 1083 1152 1347 1407 1574 Toyota 1473 1534 1606 1831 1850 Другие марки 1629 1850 2025 2187 2596 ВСЕГО 11522 13234 15167 16970 18443 Даже при условии 70% обеспеченности этого парка услугами автосервиса, остается еще неудовлетворенная потребность порядка 5700 автомобилей. На рисунке 1.1 представлен график анализа парка легковых автомобилей города Юрга. Рисунок 1.1-График распределение автомобилей по маркам (2014-2018 год). В городе Юрга официально зарегистрированы 11 станций технических обслуживаний: СТО «Генератор», СТО «Клаксон», СТО «АВТОWEST», СТО «Мобил-Гаранд», СТО «Гатор», СТО «Авторитет», СТО «АВТОРЕАЛ», СТО «АвтоКомфорт», СТО «ЦТО-Юрга» и СТО «5 колес». Как видно из таблицы 1.3 только одна СТО может оказать услуги ремонта и обслуживания автокондиционера (см. таблица 1.3). Таблица 1.3-Обеспеченность г.Юрга предприятиями автосервиса, в которых может быть оказана услуга ремонта и обслуживания автокондиционера. 37 № п/п Предприятие Количество обслуживаемых автомобилей 1 СТО «Генератор» 0 2 СТО «Клаксон» 0 3 СТО «АВТОWEST» 0 4 СТО «Мобил-Гарант» 0 5 СТО «АВТОРЕАЛ» 0 6 СТО «АвтоКомфорт» 0 7 СТО «ЦТО-Юрга» 0 8 СТО «Гатор» 0 9 СТО «Авторитет» 0 10 СТО «5 колес» 3000 11 Частники (незарегистрированные) * 2700 *данные рассчитаны на основе опросов автовладельцев. СТО «5 колес» расположена в г.Юрга, ул.Чехова 1. Основное назначение − ремонт ходовой части. На данной СТО старое оборудование и не качественное выполнение работ, поэтому, как видно из таблицы 1.3, остальная часть автомобилистов ищет частников для тех или иных работ. Делая анализ авторемонтного рынка, мы пришли к выводу, что все автосервисы города Юрга имеют одни и те же проблемы, т.е. необученный, персонал с некачественными работами, низкая оплата труда, что не способствует техническому росту, отсутствует маркетинг − работа с клиентом. 53% опрошенных клиентов не удовлетворены уровнем выполненных работ и качеством услуг, 32% опрошенных недовольны ценообразованием из-за непрофессионального подхода по оценке повреждений автомобиля Оказание услуги «ремонта и обслуживания автокондиционера» может потребоваться в случае не охлаждения салона автомобиля. 38 Ремонт кондиционера – услуга, подлежащая обязательной сертификации. В составе услуги выполняются следующие работы: 1. Диагностика (ручная и автоматизированная) 2. Дефектовка (установление механических и других повреждений) 3. Ремонт автокондиционера (правка поврежденных частей и их сварка, пайка сплавами, замена тех или иных частей и пр.). По данным срока эксплуатации автомобилей до 5 лет по 15 лет и более потенциально нуждаются в услуге ремонта и обслуживания автокондиционеров 47% автолюбителей (см. таблица 1.4) Исходя из статистики по таблице 1.4, нужно внедрять в СТО ЮТИ ремонт и обслуживание автокондиционирования, потому что это востребовано в городе Юрга, так же исходя из таблицы 1.4. Таблица 1.4-Эксплуатационные сроки автомобилей, нуждающиеся в оказание услуги ремонта и обслуживания автокондиционера № п/п Срок эксплуатации % от общего К-во % автомобилей, потенциально нуждающихся в оказании услуги «ремонт авто кондиционера» К-во 1 До 5 лет 12 2830 2 56 2 От 5 до 10 лет 18 3645 20 729 3 От 10 до 15 лет 37 6431 10 643 4 От 15 лет и более 33 6034 15 905 По данным таблицы 1.4 выясняем по опросу у автолюбителей и СТО какие часто случаются виды неисправностей узлов автомобиля. Около 19% отказов автомобилей приходится на кондиционер (см. таблица 1.5). Таблица 1.5- Статистика неисправнстей узлов автомобиля № п/п Виды неисправностей Количество % 1 Двигатель 33,7 2 КПП 22,4 39 3 Кондиционер 19 4 Электрика 15,4 5 Ходовая часть 9,5 Статистика опроса автолюбителей (Таблица 1.6) показала то, что половина всех неисправностей кондиционера приходится на компрессор (см. рисунок 1.3) . Таблица 1.6- Виды неисправностей № п/п Выход из строя Количество % 1 Компрессор 52,4 2 Радиатор 18,9 3 Испаритель 15,9 4 Ресивер-осушитель 7,2 5 Магистрали 5,6 По данным таблицы 1.5 составляем диаграмму неисправностей узлов автомобиля (см. рисунок 1.2). Рисунок 1.2 Статистика неисправностей узлов автомобиля. На рисунке 1.3 изображен график по видам неисправностей. 40 Рисунок 1.3 Виды неисправностей. По данным опроса СТО «5 колес» в оказание услуги ремонта и обслуживание автокондиционера приходит ряд затрат, а также стоимость данной услуги (см. таблица1.7): На электричество тратится 14,2 кВт/ч; Время на работу 18,7 чел./ч; Общая стоимость 31200 руб. Таблица 1.7-Затраты на оказание услуги ремонта и обслуживания автокондиционера в СТО «5 колес» Виды работ Затраты электричества кВт/ч Затраты времени на работу чел./ч. Стоимость услуги руб. Заправка кондиционера 1,2 2,5 4500 Ремонт радиатора 0,8 3,5 5500 Замена труб 3,5 4500 Аргонная сварка трубки кондиционера 5,7 3 2700 Замена уплотнительного кольца 2,7 1000 Снятие-ремонт - установка компрессора кондиционера 6,5 3,5 13000 Итого 14,2 18,7 31200 Если учесть, что ремонт автокондиционеров после поломки делают приблизительно 30% автолюбителей, то остальная часть этим не занимается. Таким образом, количество потенциальных потребителей услуг автосервиса является достаточным для успешного осуществления данного проекта. Необходимо также учитывать, что спрос на услуги постоянно растет, в связи с увеличением парка автомашин в городе (примерно на 10% в год). 41 Можно рассчитывать также на то, что основная часть этих потребителей воспользуется услугами автосервиса при условии, что цены на услуги не будут превышать цены конкурентов. Кроме того, при условии оснащения сервиса хорошим оборудованием, деталями и высококвалифицированными кадрами, можно рассчитывать на то, что услугами сервиса будут пользоваться также и автомобилисты Юргинского района. 1.9 Проблемы, цели и задачи выпускной работы. Проблема: Увеличенные отказы работоспособности автокондиционеров Отсутствие специалистов Отсутствие нужного оборудования для ремонта и обслуживания автокондиционера Цель: Повышение качества ремонта и обслуживания автокондиционеров для автовладельцев Организация участка «Ремонта и обслуживания автокондиционеров» Задачи: Разработать технологический план ремонта и обслуживания автокондиционеров; Разработать технологический процесс ремонта и обслуживания автокондиционеров; Подобрать необходимое оборудование для «ремонта и обслуживания автокондиционеров» 42 2. РАСЧЕТЫ И АНАЛИТИКА 2.1 Определение годового объема работ СТОА. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания СТОА. Число легковых автомобилей, с учетом перспективы развития парка, определено на основе отчетных (статистических) данных. Исходные данные: тип станции — городская СТОА количество автомобилей — 5600; среднегодовой пробег автомобиля принимаем: L r = 10 тыс. км. Для СТОА рекомендуется: число рабочих дней в году D раб =280 продолжительность смены СТОА С=1 смены; продолжительность смены Т см = 7 часов. Расчет производственной программы: Годовая производственная программа СТОА — это расчетное количество обслуживаемых в течение года автомобилей. NСТОА = N1 · K1 · K2 · K3 (2.1) где К 1 — коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которого пользуются услугами СТОА; К 2 — коэффициент, учитывающий увеличение парка автомобилей за счет транзитов; К 3 — коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района; N 1 — число легковых автомобилей, принадлежащих населению. К 1 = 0,75; К 2 = 1,1; К 3 = 1,1 N СТОА = 5600 · 0,75 · 1,1 · 1,1=5082 (автомобилей) Так как определенная часть автовладельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год 43 автомобилей N 2 =N 1 K, (2.2) N=5600 · 0,8=4480 где К=0,75-0,90 — коэффициент, учитывающий автовладельцев, пользующихся услугами СТОА. Для выбора типа СТОА (универсальный или специализированный) на основе общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели. На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся в городе СТОА о строительстве новых СТОА, производят технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной СТОА. При обосновании мощности и масштабов СТОА, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТОА и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТОА к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы. Расчет годового объема работ городских СТОА. Т=N СТОА · L r · t/1000 (2.3) где Т — годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей, чел.-час. t — скорректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, приходящаяся на 1000 км пробега. Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТОА и природно-климатических условий. t= t H ·K П · К ПР (2.4) где t H – нормативная трудоемкость ТО и ТР на 100 км пробега, принимаем 44 t Н =2,6 чел.-ч./1000 км (для городских СТОА, обслуживающих легковые автомобили среднего класса) К ПР — коэффициент корректировки удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий, К ПР = 1. К П — коэффициент корректировки удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТОА, К П =1. Определяем скорректированную удельную трудоемкость. t=t H · К П · К ПР = 2,6 · 1 · 1=2,6 чел.-час/1000 км. Определяем годовой объем работ на СТОА Т = N СТОА · L r · t/1000 = 4480 · 10000 · 2,6/1000 = 116480 чел.-ч. Таблица 2.1 – Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91) Вид работ Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов Распределение объема работ по месту их выполнения От 1 до 5 На рабочих постах На производствен- ных участках 1 2 3 4 Диагностические 10 100 - ТО в полном объеме 20 100 - Смазочные 5 100 - Ремонт и регулировка тормозов 10 100 - Электротехническ ие 5 60 40 1 2 3 4 45 Продолжение таблицы 2.1 1 2 3 4 По приборам системы питания 4 70 30 Шиномонтажные 12 100 90 Ремонт узлов, систем и агрегатов 19 30 70 Уборочно-моечные 15 - 100 Таблица 2.2 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения Вид работ Распределение объема работ ТО и ТР по видам Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения На рабочих постах На производствен- ных участках % чел.- ч % чел.- ч % чел.- ч 1 2 3 4 5 6 7 Диагностические 10 15529 100 15529 - - ТО в полном объеме 20 20987 100 20987 - - Смазочные 5 9686 100 9686 - - Ремонт и регулировка тормозов 10 4582,25 100 4582,25 - - Электротехничес кие 5 5030,55 60 2990,25 40 2040,3 1 2 3 4 5 6 7 46 Продолжение таблицы 2.2 1 2 3 4 5 6 7 По приборам системы питания 4 3843 70 2132,25 30 1710,75 Шиномонтажные 12 10382,25 100 10382,25 90 - Ремонт узлов, систем и агрегатов 19 30832,75 30 8249,825 70 22582.925 Уборочно- моечные 15 15607,5 100 - 100 15607.5 Итого 100 116480 - 74538,525 41941,475 В действительности на СТО «ЮТИ» открытая стоянка позволяет разместить 10 автомобилей. Определение общего количества постов и автомобиле-мест. Общее количество постов - 4 Рабочих постов – 1; Общее количество автомобиле-мест хранения – 10, из них : автомобиле-мест ожидания постановки автомобилей на посты – 5; Готовых к выдаче автомобилей – 5; 2.1.1 Определение состава и площадей помещений Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на: - производственные (зоны постовых работ, производственные участки); - технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой узел, насосная); - административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты); Поизводственная площадь, занимаемая рабочими постами: П а К X f F ; (2.5) 47 где: f а – площадь горизонтальной проекции автомобиля Toyota corolla , м 2 ; К П – коэффициент плотности расстановки постов. Коэффициент К П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К П зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К П = 6...1, при двусторонней расстановке постов К П — 4. . .5. b a f а ; (2.6) где: a – длина автомобиля Toyota corolla м; b – ширина автомобиля Toyota corolla м. Габаритные размеры автомобиля «Toyota corolla» в плане составляют 4545х1760 мм., тогда площадь: 99 , 7 76 , 1 54 , 4 f а м 2 Площадь занимаемая рабочими постами, при односторонней расстановке постов, составляет: 76 , 149 4 4 32 , 9 F ПР м 2 Площадь производственных участков: 1 P f f F T 2 1 УЧ ;. (2.7) где: Р Т – число технологически необходимых производственных рабочих на участках; f 1 – площадь на первого рабочего, м 2 ; f 2 – площадь на каждого последующего рабочего, м 2 Площадь, занимаемая диагностическим участком: 18 1 1 18 F УЧ м 2 Площадь, занимаемая шиномонтажным участком: 26 1 1 26 F УЧ м 2 Площадь, занимаемая уборочно-моечным участком: 48 36 1 1 36 F УЧ м 2 Общая производственная площадь (рабочих постов и участков): 230 36 26 18 76 , 149 F произ. м 2 Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятии выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ. В состав вспомогательных входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и т. д. Расчет годового объема УМР и самообслуживания. Годовой объем УМР определяется в зависимости от числа заездов одного автомобиля в год для проведения УМР и средней трудоемкости работ: Т УМР =N СТО ∙ t УМР ∙ d У (2.8) t УМР — средняя трудоемкость, приходящееся на один авто, t УМР = 0,2; d У — число заездов одного авто в год, для проведения УМР, d У =10 заездов Т УМР =4480 ∙ 0,2 ∙ 10=8960чел.-ч Определение годового объема работ по самообслуживанию. Т САМ =(Т+Т УМР ) ∙ К е (2.9) где К е — коэффициент объема работ по самообслуживанию, принимаем К е = 0,2. Т САМ = (116480+8960) ∙ 0,2=25088 чел.-ч. 2.2 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР. Участок (площадь) помещения, занимаемый автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой). 49 Использование диагностического оборудования позволяет управлять технической службой СТОА на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобилей, рационально организовывать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат. На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда посты были заняты. 2.2.1 Расчет численности производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих. Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТОА. N T = T СТОА /Ф Т (2.10) где N Т — технологически необходимое число производственных рабочих, чел; Т СТОА — годовой объем работ СТОА, чел.-час; Ф Т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, час; Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при1- сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году. Ф Т = (Д КГ — Д ВП ) · х · 7 — Д ПП · х ·1 (2.11) где Ф Т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, 50 час; Д КГ — число календарных дней в году, дн; Д ВП — число выходных и праздничных дней в году, дн; 7 — продолжительность смены, час; х — число постов; Д ПП — число субботних и предпраздничных дней, дн; 1 — час сокращения рабочего дня перед выходными, час; Ф Т = (365-117) · 1 · 7 — 6 · 1 · 1 = 1730 час N Т = 4480/1730 = 2,6 принимаем 3 чел. 2.3 Обзор существующих систем кондиционирования авто. На сегодняшний день существует два вида кондиционеров: С ручным управлением. Регулятор у данных устройств находится на приборной панели, и водитель самостоятельно его включает и устанавливает мощность и температуру воздуха. Такие кондиционеры не могут осуществлять измерение температуры воздуха внутри авто и включаться самостоятельно. Автоматические. В данных устройствах не происходит обдув и нагрев салона за счёт температуры потока. Кондиционер в автоматическом режиме лишь удерживает указанную температуру, самостоятельно производя её регулировку. Первый тип приборов называют кондиционерами, второй - климат- контролем, некоторые модели которого позволяют устанавливать различную температуру в разных местах салона авто. При выборе следует учитывать, что кондиционеры с ручным управлением имеют более низкую стоимость. Автоматические системы кондиционирования обходятся гораздо дороже, а их монтаж лучше осуществлять на станциях техобслуживания. Прежде чем приобретать данное устройство, следует изучить его характеристики, в которых должно быть указано, для каких моделей авто оно подходит. Выбрав кондиционер, нужно проверить наличие соответствующих 51 деталей. Для этого следует свериться со списком, который, как и инструкция по установке должен находиться в комплекте. 2.4. Классификация оборудования для заправки автокондиционеров. Рисунок 2.1 Набор 1 В наборе: 1. Пластиковый кейс для удобного хранения и транспортировки набора; 2. Вакуумный одноступенчатый насос Favorcool VP-1А (предназначен для работы с холодильными системами, создание вакуума и низкого давления); 3.Манометрический 2-х вентильный коллектор (предназначен для подключения к трубкам ВД и НД, желтый более с тонкой резьбой подключается болон с хладагентом и более с толстой резьбой к вакуумному насосу) Favocool FC-136G; 4.Масло Errecom vacuum pump oil (предназначен для смазки вакуумных насосов), (производство Италия); Характеристики: Питание 220-240 В/50Гц, степень сжатия 1 л/сек, максимально допустимое давление 5 Па, частота вращения 1440 об/мин, мощность мотора 120 Вт, длина шлангов 1 метр, объем масляной системы 220 мл, производительность 56 л/мин. Плюсы: 52 Удобно для перемещения оборудования, Есть кейс для переноса, Дешевизна, Вес 10кг. Минусы: Нет принтера, малая производительность, длина шлангов, двух вентильный коллектор, не автоматизировано, не имеет дисплея, длительное время работы, малый функционал, не имеет весов. Цена 13900 Руб. Рисунок 2.2 Набор 2 В наборе: 1.Рама с установленным 4-х вентильным коллектором (предназначен для подключения к трубкам ВД и НД, желтый более с тонкой резьбой подключается болон с хладагентом и более с толстой резьбой к вакуумному насосу); 2.Вакуумный насос (предназначен для работы с холодильными системами, создание вакуума и низкого давления); 3.Масло для вакуумной помпы(предназначен для смазки вакуумных насосов); 4.Заправочные шланги, длиной 1,8 метра (красный, синий, желтый). 5.Заправочный цилиндр с вентилем для масла (Служит для заправки нужного количества масла в систему кондиционирования) / CT-M1010 6.Электронные весы с предельной нагрузкой до 50 кг (Предназначены для контролирования заправки хладагента в кондиционер) / CT-M1016 53 7.Комплект Г-образных быстросъемных разъемных соединений / CT- M1006. Характеристики: Вакуумная двухступенчатая помпа 70 л/мин, конечный вакуум 15 микрон, длина шлангов 1,8 метра, электропитание 220В/50Hz, рама с установленным 4- х вентильным коллектором. Плюсы: Закреплено на раме, 4-х вентильный коллектор, длина шлангов, дешевизна, производительность, имеются весы, переносимый. Минусы: Не автоматизированный, малый функционал, нет принтера, длительная работа, Цена 27900 Руб. Рисунок 2.3 Набор 3 В наборе: 1.Пластиковый кейс для удобного хранения и транспортировки набора 54 2.Вакуумный одноступенчатый насос (предназначен для работы с холодильными системами, создание вакуума и низкого давления) Value VI- 120SV. 3.Манометрическая станция (манифолд), (предназначена для подключения к трубкам ВД и НД, желтый более с тонкой резьбой подключается болон с хладагентом и более с толстой резьбой к вакуумному насосу) Value Value VDG- 1 4.Электронный течеискатель(предназначенный для выявления, локализации и количественной оценки величины течи) VLD1 VALUE 5. Электронные весы (Предназначены для контролирования заправки хладагента в кондиционер) VALUE VES-50B 6. Инфракрасный (бесконтактный) термометр VIT-300 Value 7.Ключ для ниппеля СН-1213 8.Комплект адаптеров (переходников) СН-138 9.Масло BECOOL ERRECOM VACUUM PUMP OIL (предназначено для смазки вакуумных насосов) 10. Инжектор (цилиндр) для заправки масла (служит для заправки нужного количества масла в систему кондиционирования) Favocool, 11.Комплект уплотнительных колец (предназначены для обеспечения полностью герметичного соединения), (270 шт.) Характеристики: Питание 230/50-60 В/Гц, длина шлангов 1,5 метра, мощность, 1/4 л/сек расход фриона 51-57 л/мин, парциальное давление, 2 Па, полное давление 150 микрон, входное отверстие, 1/4" штуцер, емкость масляной системы, 250 мл габариты, 290х124х255 мм, вес, 6,7 кг Плюсы: Инфракрасный (бесконтактный) термометр, средняя цена, переносимый, имеет кейс, малые габариты, манометрическая станция, не большой функционал, электронный течеискатель, 55 электронные весы, комплект адаптеров. Минусы: Длина шлангов, не автоматизированный, длительная работа, нет принтера. Цена 89900 Руб. Рисунок 2.4 RobinAir AC690PRO Характеристика: Охладитель: R134a, компрессор: 1/3 лс 500 гр/мин, вакуумный насос: двойная стадия 180л/мин, манометры: класс 1, максимальное давление: 16 бар, эффективность водоотделительного фильтра: 710cс, рабочие трубы: 244 см, масляный бак: 2 x 250 мл, рабочая температура: 10 – 50 c, питание: 230в 50гц, емкость бака: 20 кг, размеры: 1280x690x690мм, вес: 110 кг. Плюсы: Защита от конденсата, автоматизированный, емкость бака, мощный вакуумный насос, встроенный принтер, имеет базу данных, впрыск красителя, скорость отбора хладагента, вакуумный тест, автоматическая продувка, поддержка русского языка, по для гибридных автомобилей, длина шлангов 2,5 метров. Минусы: Большие габариты, Большой вес 110 кг, Стоимость 56 Цена 235500 Руб. ASTRA Рисунок 2.5 ASTRA Характеристики: Емкость бака 12 л, производительность компрессора 400 гр/мин, вакуумный насос 170 л/мин, максимальное давление 14 бар, дисплей lcd с подсветкой, эксплуатационная температура 5 – 50 °c, добавление нового масла автоматически (по времени), емкость для нового масла и uv красителя 2х250 мл, емкость для старого масла 250 мл, манометры 80 мм класс 1, длина шлангов 2,5 метра, электропитание 230 в / 50 – 60 гц, принтер встроенный, вес 85 кг, габаритные размеры 58x48x104 см. Плюсы: Добавление нового масла автоматически, длина шлангов, встроенный принтер, вес, откачка (рекупирация) фреона частичная откачка, регенерация фреона, вакуумирование системы, проверка на утечки. Минусы: Максимальное давление, маленький объем бака, производительность компрессора, стоимость. Цена 250000Руб. BREEZE ADVANCE BUS 57 Рисунок 2.6 BREEZE ADVANCE BUS Характеристика: Графический дисплей 92х55 мм, бак для хладагента 30 кг, вакуумный насос одноступенчатый (170 л/мин.), мощный герметичный компрессор 600 гр/мин, манометр аналоговый 80 мм, сервисные шланги 3 м., емкости для масла 3, рабочая температура 10°с – 50°с, напряжение питания 110/230 v, вес 110 кг, размер 1320 х 610 х 560 мм. Плюсы: Большой бак для хладагента, большой функционал, полностью автоматический, встроенный принтер, мощный компрессор, длина шлангов, защита от конденсата, мощный вакуумный насос, имеет базу данных, впрыск красителя, скорость отбора хладагента, вакуумный тест, автоматическая продувка, поддержка русского языка. Минусы: Габариты, стоимость, вес, обслуживание оборудования. Цена 311500 Руб. Были приведены сравнения между автоматическим и ручным оборудованием. Сравнение вывело, что автоматизированное оборудование гораздо лучше, чем ручное. Во первых, в автоматическом оборудовании меньше работ с самим оборудованием, тогда как в ручном нужно все подключать, собирать по частям. 58 Во вторых, функционал у автоматизированного оборудования намного больше, чем у ручного. Но у ручного оборудования есть и плюсы. Это стоимость, габариты и вес. Ручное оборудование легче переносить, чем автоматизированное. Из предоставленных раннее данных можно выбрать более эффективное оборудование и более среднею стоимость. Из всех выше перечисленных оборудований целесообразно и более выгодно для СТО «ЮТИ» приобрести оборудование RobinAir AC690PRO, так как на нем особо не необходим оператор. Оборудование полностью автоматизировано и имеет такой же функционал, что и Breeze Advance Bus, но при этом обслуживание RobinAir выйдет гораздо дешевле. 2.4.1 Обзор диагностических стендов для диагностирования компрессоров MSG MS111 Рисунок 2.7 MSG MS111 Характеристика: Вес 190кг, напряжение 380В, габариты 900х550х1250 мм, мощность 5,5 Вт, обороты привода 0-3000 об/мин., регулировка оборотов привода плавно / постепенно, тип питающей сети 3-х фазный, количество хладагента 800-1400 гр., фильтрация хладагента есть 1 микрон, используемый хладагент R134A, тип датчиков измерения электронный, выводимые параметры HP, bar LP, bar Unit t, °С Epr t, °С PWM RPM, вывод данных на дисплей LCD 10.4”, количество масла в системе 200 гр., используемое масло PAG100. Плюсы: 59 Вакуум магистрали есть, откачка хладагента из агрегата есть, дисплей сенсорный, возможность диагностики всех типов компрессоров автомобильных кондиционеров, возможно передвигать стенд, автоматизированная система откачки воздуха и хладагента, ступенчатая и плавная регулировка оборотов привода, возможность сохранения и распечатки результатов диагностики. Минусы: Стоимость. Цена 710000 HA7-AC Рисунок 2.8 НА7-АС Характеристика: Датчик низкого давления диаметр 150 мм, от -1 до 4 бар / от -0,1 до 0,4 МПа разрешение шкалы 0,1 бар / 0,01 МПа, датчик высокого давления диаметр 150 мм, от -1 до 15 бар / от -0,1 до 1,5 МПа разрешение шкалы 0,5 бар / 0,05 МПа, электропитание приточного воздуха три фазы и земля, 400 В ± 10%, 10 А, 50 Гц, Чистый, сухой сжатый воздух, минимальное давление 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм) / максимум 8 бар (116 фунтов на квадратный дюйм), вес 215 кг, габариты 127 х 100 х 176 см. Плюсы: Дешевизна, временный пробег, меры разряда, измеряет утечку клапана, меры по эвакуации, блокировка охраны. Минусы: 60 Нет возможности распечатки диагностики, нет регулировки привода, нет дисплея, нет возможности передвигать стенд, вес, большие габариты. Цена 589900 руб. Из предоставленных раннее данных можно выбрать более эффективное оборудование. Из всех выше перечисленных оборудований целесообразно для СТО «ЮТИ» приобрести оборудование MSG MS111, так как на нем особо не необходим оператор. Оборудование полностью автоматизировано и имеет большой функционал чем НА7-АС. 2.5. Техпроцесс обслуживания автокондиционеров 2.5.1 Диагностика системы кондиционирования. Диагностику системы кондиционирования рекомендуется проводить не реже одного раза в год. Это позволяет вовремя обнаружить неисправность системы и предупредить более серьёзные последствия этой неисправности. Диагностика системы проводится по следующему алгоритму: Проверка системы на наличие утечек; Проверка производительности системы; Проверка электрической части. 2.5.2 Заправка кондиционера хладагентом. Заправка кондиционера включает в себя следующие виды работ: 1. Диагностика 2. Вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги из автокондиционера. Операция производится при помощи двух стадийного вакуумного насоса и блока манометров. При глубоком вакууме вся влага превращается в пар и удаляется из системы. Вакуумирование производится после работ по сборке и монтажу элементов автомобильной системы кондиционирования воздуха, после замены компонентов системы перед заправкой хладагентом, при удалении хладагента из системы. 3. Заправка автокондиционера, долив масла в соответствии с рекомендованным производителем объемом. 2.5.3 Промывка системы автомобильного кондиционера. 61 При помощи промывки из системы автомобильного кондиционера удаляются различные примеси – излишки масла, отстой, продукты износа компрессора, грязь. Промывка как правило требуется если автомобиль долгое время эксплуатировался с разгерметизированной системой – например неисправный радиатор или компрессор был демонтирован, зимой кондиционер вроде как не нужен, а весной владелец автомобиля, вспоминает, что, летом кондиционер был бы очень кстати, приезжает в автоцентр для того чтобы восстановить работу системы и заправить кондиционер. И для многих, неприятным сюрпризом оказывается тот факт, что для нормальной работы автомобильного кондиционера, просто установить новую деталь взамен демонтированной уже не достаточно. Дело в том, что за это время в систему уже успели попасть частицы грязи, пыли, антигололедный реагент, которым щедро поливают дороги, влага и т.п. Все это способно вывести из строя компрессор за считанные недели. Поэтому рекомендуется произвести промывку системы. Так же промывка системы требуется, если заклинило компрессор кондиционера. Простой заменой тут уже не обойтись. Продукты износа старого компрессора – тефлоновое покрытие поршней, алюминиевая стружка, графит уже успели попасть в систему. Если перед установкой нового компрессора сэкономить и пренебречь процедурой промывки системы, то новый компрессор проработает совсем не долго. Учитывая стоимость нового компрессора – весьма сомнительная экономия. Поэтому, если Вы услышали шум или гудение компрессора кондиционера, то не откладывайте посещения сервисного центра по ремонту автомобильных кондиционеров. Тем самым вы сэкономите массу времени и средств. Так как процедура промывки достаточно трудоемкая и достаточно дорогостоящая - иногда приходится разбирать половину салона автомобиля для того чтобы демонтировать испаритель, а в особо запущенных случаях для того чтобы качественно очистить внутренние поверхности теплообменников и трубок 62 (ресивер осушитель, расширительная трубка и компрессор не промываются) приходится расходовать большое количество промывочной жидкости. Но все же не все детали подлежат промывке. Как уже было сказано выше, ресивер - осушитель, расширительная трубка и терморегулирующий вентиль не промываются. Ресивер осушитель – это фильтрующий элемент, который в первую очередь забивается грязью и подлежит замене. Так же очень часто приходится менять терморегулирующие вентили или расширительную трубку. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что промывка системы автомобильного кондиционера показана при замене неисправного компрессора кондиционера на новый, если в систему попали продукты износа компрессора или система долгое время была разгерметизирована. 2.5.4 Замена фильтра салона и антибактериальная обработка. О том, что пора менять фильтр салона, к сожалению, многие начинают задумываться, только когда в салоне появляется неприятный запах при включении автомобильного кондиционера. Причиной этого запаха является грязь, которая скопилась на фильтре салона и в испарителе. На самом деле влияние фильтра салона на здоровье водителя и пассажиров в перегруженном автомобильным транспортом мегаполисе трудно переоценить. В автомобиле это единственный барьер, который предохраняет легкие автомобилиста от продуктов сгорания топлива, гари, сажи и грязи, а также обычной, шинной и асбестной пыли от тормозных колодок автомобилей, высохшего антигололедного реагента и других загрязнений воздуха, которыми насыщена атмосфера большого города и которые видно даже не вооруженным взглядом. Все эти и многие другие вредные вещества, оседают на поверхности фильтра салона, накапливаются и вступают в реакции между собой, в результате которых, образуются соединения, не всегда полезные для здоровья. Кроме того, при работе автомобильного кондиционера, теплый воздух, проходя через ламели испарителя, не только охлаждается, но и осушается, влага, которая содержится в охлаждаемом воздухе, конденсируется на 63 поверхности испарителя. Влажная и теплая среда благоприятствует развитию бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных. Таким образом, если испаритель не обрабатывался антибактериальным препаратом, а фильтр салона отсутствует или давно не менялся, то воздух, прежде, чем попасть в легкие автомобилиста проходит через грязный фильтр и испаритель, насыщаясь при этом, патогенными микроорганизмами, канцерогенными веществами и спорами болезнетворных грибков. Которые, к сожалению, оседают не только на приборной панели и чехлах в салоне автомобиля, но и попадают в органы дыхания водителя и пассажиров. Справиться с этой проблемой может только регулярная замена фильтра салона и антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами. Проверка эксплуатационных характеристик Порядок выполнения 1. Установите манометр на коллектор. 2. Пустите двигатель, оставьте работать на частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и установите режим максимального охлаждения при высокой частоте вращения вентилятора. 3. Откройте все окна или двери. 4. Установите термометр в решетку подачи воздуха в салон автомобиля. 5. Установите влажный и сухой термометры как можно ближе к входному отверстию блока охлаждения. 6. Проверьте, что давление, показываемое манометром, находится в пределах 1,373-1,575 кПа. Если давление слишком высокое, налейте воду на конденсатор. Если давление слишком низкое, закройте переднюю сторону конденсатора. 7. Проверьте, чтобы температура воздуха в решетке подачи воздуха в салон автомобиля находилась в пределах 25–35 °C. 8. По графику вычислите относительную влажность воздуха, сравнивая температуру влажного и сухого термометров. 64 9. Измерьте температуру в решетке подачи воздуха в салон автомобиля и вычислите разность сухим термометром и термометром в решетке подачи воздуха. 10. Уточните, что пересечение относительной влажности и разницы температур находится в пределах допуска, – значит, система кондиционирования воздуха работает нормально. 2.5.5 Диагностика системы кондиционирования воздуха с использованием манометров При цикле охлаждения, работающем нормально, давление, показываемое манометрами в коллекторе, должно быть 21–28 psi со стороны низкого давления и 206–213 psi со стороны высокого давления. Входная температура должна быть в пределах 30–35 °C с двигателем, работающим с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, при высокой частоте вращения вентилятора В процессе проверки выясняется, какое давление создает компрессор на выходе, как срабатывает электромагнитная муфта и есть ли посторонние шумы при работе компрессора: - шум в электромагнитной муфте указывает на неисправность подшипника шкива; - стук при работе компрессора указывает на внутренние повреждения или износ деталей компрессора; - низкое давление на выходе указывает на износ поршневой/ ротора/спиралей или неисправность согласующего устройства/клапанов. Сведения по диагностике системы представлены в таблице 1 Таблица 2.3 Сведения по диагностике Симптом Вероятная причина Метод устранения Показания манометров 1 2 3 4 65 Продолжение таблицы 2.3 1 2 3 4 Значения давления на высокой и низкой сторонах давления слишком низкие. Воздух на выходе незначительно охлажден Утечка хладагента Проверьте и выполните ремонт. Добавьте хладагент 8 Значения давлений на высокой и низкой сторонах давления слишком высокие Дефекты в охлаждении или замораживание конденсатора. Проскальзывание ремня Поддерживайте требуемый уровень охладителя. Очистите конденсатор. Отрегулируйте натяжение ремня 9 Значения давлений на высокой и низкой сторонах давления. Трубка низкого давления не холодная Воздух в системе Очистите или отремонтируйте приемник/сушилку. Проверьте масло ни загрязнения 10 На стороне с низким давлением отрицательное давление, а на стороне с высоким давлением низкое давлением. Изморозь или иней на трубках, соединяемых с расширительным клапаном и приемки/сушилки Пыль или влага, замершая в расширительном клапане. Утечка хладагента Отремонтируйте приемник/сушилку и замените расширительный клапан 11 На стороне с низким давлением иногда нормальное давление переходит в отрицательное Влага, замершая в расширительном клапане Отремонтируйте приемник/сушилку 12 1 2 3 4 66 Продолжение таблицы 2.3 1 2 3 4 Значения давлений на высокой и низкой сторонах давления слишком высокие. Изморозь или иней на трубках стороны низкого давления Неисправен расширительный клапан. Неисправен приемник/сушилка Отремонтируйте приемник/сушилку. Проверьте масло на загрязнения 13 На стороне с низким давлением – давление высокое, а на стороне с высоким давлением – давление низкое Утечка в компрессоре кондиционера Замените компрессор кондиционера 14 Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера. Порядок выполнения: 1. Щупом проверьте зазор сцепления компрессора кондиционера между втулкой сцепления и шкивом. Технологический зазор – 0,35-0,70 мм. 2. Проверьте зазор в трех точках по периметру шкива. 3. Если зазор отличается от требуемого, отрегулируйте его, установив прокладку соответствующей толщины. Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера иллюстрирована на рисунке 2.9. Рисунок 2.9 Практическая поверка зазора сцепления компрессора кондиционера Проверка сцепления компрессора кондиционера Порядок выполнения: 67 1. Дополнительными проводами соедините контакт сцепления компрессора кондиционера с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус компрессора кондиционера – с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. 2. Если сцепление работает нормально, должен быть слышен щелчок при подаче напряжения. Масло для смазки компрессора кондиционера Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха, при значительной утечке хладагента, добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла – 120 см3. Масло не должно содержать влаги, пыли, металлических частиц. Не смешивайте масла различных типов. Содержание влаги в масле увеличивается, если оно остается открытым на воздухе длительное время. После использования масла емкость с маслом необходимо немедленно герметично закрыть. Проверять уровень масла или добавлять масло необходимо при работе двигателя на частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и при высокой частоте вращения вентилятора. Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера 1. Остановите двигатель, разрядите систему кондиционирования воздуха и снимите компрессор кондиционера. 2. Слейте масло из компрессора кондиционера. 3. Измерьте объем слитого масла. Если он меньше, чем объем 70 см3, значит, имеется незначительная утечка. Определите место утечки и отремонтируйте или замените неисправные детали. 4. Проверьте степень загрязнения масла и залейте его в следующем порядке. Доливка масла осуществляется так, как показано на рисунке 2.10 68 Рисунок 2.10 Метод доливки или замены масла Контроль воздушного фильтра испарителя Комбинированный фильтр (см. рисунок 2.11) практически полезен тем, что задерживает частицы пыли и запахи. Рисунок 2.11 Внешний вид комбинированного фильтра При эксплуатации автомобиля в сильно запыленной местности проверку и замену воздушного фильтра проводите так часто, насколько это возможно. Контроль датчика двойного давления Датчик низкого давления (внешний вид представлен на рисунке 2.12) выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень низкое. Рисунок 2.12 Внешний вид датчика двойного давления Датчик высокого давления выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень высокое. Характеристика датчика двойного давления представлена в таблице 2.4. 69 Таблица 2.4 Характеристика датчика двойного давления Давление, psi ON OFF Высокое 455±28 85±28 Низкое 28±2,8 Максимум 3,55 Характеристики датчика двойного давления проиллюстрированы на рисунке 2.13. Рисунок 2.13 Характеристики датчика двойного давления Проверка конденсатора Порядок выполнения 1. Проверьте пластины конденсатора на отсутствие засорения и повреждения. 2. Если пластины забиты, промойте их струей чистой воды и продуйте сжатым воздухом. 3. Если погнуты пластины, выровняйте их пассатижами и отверткой. 4. Проверьте места подсоединения конденсатора на отсутствие утечек. Проверка вентилятора конденсатора Порядок выполнения 1. Проверьте работу вентилятора конденсатора. 2. Проверьте состояние электрического разъема жгута проводов. 3. Убедитесь, что вал двигателя вентилятора вращается при подаче напряжения 12 В на контакты разъема двигателя вентилятора. 4. Проверка вентилятора конденсатора проиллюстрирована на рисунке 2.14 70 Рисунок 2.14 Проверка вентилятора конденсатора Проверка приемника/сушилки Порядок выполнения 1. Проверьте все соединения приемника/ сушилки на отсутствие утечек. 2. При работе двигателя на ускоренной частоте холостого хода и включенной системе кондиционирования воздуха проверьте температуру на входе и выходе. 3. Если разность температур большая, замените приемник/сушилку. Проверка термостатического датчика (термистора). Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении. Порядок выполнения 1. Снимите вещевой ящик. 2. Пустите двигатель. 3. Включите кондиционер. 4. Тестером измерьте выходное напряжение между контактами 2 и 3 терморезистора. Проверка датчика проиллюстрирована на рисунке 2.15. Рисунок 2.15 Иллюстрация к проверке термостатического датчика (термистора) 71 В таблице 2.5 представлены сведения соответствия напряжения датчика и температуры. Таблица 2.5 Соответствия напряжения датчика и температуры Терморезистор Температура, 0 С Напряжение, В ON 2,0±0,5 12 OFF 1,0±0,3 0 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля расположен на панели приборов. Переключатель обеспечивает подачу свежего воздуха в салон автомобиля или включает режим рециркуляции воздуха. В таблице 2.6 представлены сведения для проверки переключателя подачи воздуха в салон автомобиля в соответствии с рисунком 2.16 Таблица 2.6 Проверка переключателя подачи воздуха в салон автомобиля Вход Выход 2 1 Свежий воздух/режим рециркуляции + - Режим рециркуляции - + Свежий воздух Рисунок 2.16 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля (схематическое изображение) Панель управления системой кондиционированиявоздуха Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха представлено в таблице 2.7 72 Рисунок 2.17 Панель управления системой кондиционирования воздуха Таблица 2.7 Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха Разъем Контакт Назначение 1 2 3 Главный разъем 1 ILL(+) 2 ILL(-) 3 «Масса» 4 Зажигание 5 Свежий воздух 6 Режим рециркуляции 7 Вентилятор 8 А/С 9 А/С-выбор 10 Задний обогрев 11 Индикатор заднего обогрева 12 В+ 1 2 3 73 Продолжение таблицы 2.7 1 2 3 Разъем вентилятора 1 Низкая частота вращения 2 Средняя частота вращения 3 Высокая частота вращения 4 «Масса» 5 Управление 6 Средняя высокая частота вращения Таблица 2.8 Технологическая карта по заправке автокондиционера № перехода Наименование и содержание работ Применяемое оборудование Трудоемкость чел/час Технологическая очередность 1 2 3 4 5 1 Установить автомобиль на пост ТР - 0,167 Двигатель должен быть заглушен. Рычаг стояночного тормоза поднят. Рычаг КПП установить в нейтральное положение. 2 Открыть капот проводим осмотр и ищем сервесный порт высокого давления и низкого - 0,167 Снять защитные колпаки 1 2 3 4 5 74 Продолжение таблицы 2.8 1 2 3 4 5 3 Подключить оборудование RobinAir AC690PRO 0,08 Подключить шланги к портам. 4 Открываем по очереди порты RobinAir AC690PRO 0,016 Смотреть на манометры установки 5 Диагностика RobinAir AC690PRO 0,018 Результат на утечку 6 Проверка на количество хладагента 0,08 Заводим автомобиль. Включение кондиционера. Тумблер кондиционера до максимума в холодную или горячию сторону. 7 Диагностика RobinAir AC690PRO 0,08 Манометр низкого давления поднялось. Манометр высокого давления не набирает. Глушим автомобиль 8 Запуск автоматического цикла установки - 0,018 Осмотр подкапотной таблички. Узнаем количество хладогена и масла автомобилем 9 Настройка установки RobinAir AC690PRO 0,018 Вводим нужные значения. 10 Откачка хладагента RobinAir AC690PRO 0,334 Дожидаемся определенного времени. узнаем результат. 1 2 3 4 5 75 Продолжение таблицы 2.8 1 2 3 4 5 11 Откачка отработанного масла RobinAir AC690PRO 0,5 Разделение отработанного масла от хладогена 12 Процесс Вакуумирования RobinAir AC690PRO 0,5 Удаление остатков воздуха и влаги. 13 Тест на герметичность RobinAir AC690PRO 0,167 Узнаем результат 14 Заправка нового масла RobinAir AC690PRO 0,668 - 15 Заправка хладагента RobinAir AC690PRO 0,668 - Исполнитель: Слесарь III разряда, Общая трудоемкость работ 0,6 чел-час. 76 3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ При проведении технического обслуживания, ремонта и обслуживания автокондиционеров возникает трудность при отвинчивании болтов прикипевших либо приржавевших к гайкам. При выполнении данной операции применяется специальный инструмент, а в частности ключи позволяющие отвинчивать такие гайки и болты. 3.1 Обзор существующих конструкций Ключ с цепным ускорителем: Рисунок 3.1 Ключ с цепным ускорителем: 1 — рычаг; 2 — рукоятка; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — головка ключа; 6 — собачка; 7 — цепь Ключ с цепным ускорителем предназначен для отвертывания гаек крепления опорных катков тракторов (см. рисунок 3.1). Чтобы отвернуть гайку этим ключом, нужно вначале поставить собачку в такое положение, при котором она будет запирать головку ключа (т. е. работать как храповик), Затем рычагом отвернуть гайку на 1-1,5 оборота. Как только гайка начнет вращаться легко, то, удерживая рычаг рукой и вращая рукоятку, остается полностью отвернуть гайку. От рукоятки момент передается на головку ключа цепью через звездочки. 77 При завертывании такой гайки следует вначале навернуть ее рукой на одну-две нитки, а затем надеть ключ и рукояткой 2 затянуть ее до отказа. Окончательно гайку затягивают рычагом, заперев предварительно головку ключа собачкой. Ключи для отвертывания гаек. Отвертывание гаек весьма трудоемкая операция и выполнить ее обычными рожковыми и накидными ключами не всегда удается. Тогда на помощь рабочему приходят специальные ключи. Рассмотрим некоторые из них. Ключ-фиксатор. При отвертывании болта часто одновременно сходит и гайка внутренняя. Чтобы избежать подобного явления, можно использовать ключ-фиксатор. Порядок применения ключа следующий. Вначале обычным баллонным ключом надо отвернуть наружную гайку на два-три оборота. Затем надеть на нее головку, а на соседнюю гайку — фиксирующее кольцо. После этого затянуть рожковым или накидным ключом до отказа внутреннюю гайку, снять ключ-фиксатор и отвернуть наружную гайку. Комбинированный ключ. На легковых автомобилях нередко бывают случаи, когда обрываются головки болтов. При этом значительно сложно отвернуть болт из-за провертывания внутренней гайки, находящейся на оборванной шпильке. В этих случаях для отвертывания наружной гайки можно использовать комбинированный ключ, который представляет собой два ключа, вставленных один в другой, и состоит из втулок, внутренние поверхности которых обработаны соответственно под квадрат и шестигранник, муфт, изготовленных из труб с наружным диаметром 28 и 38 мм и толщиной стенок соответственно 4 и 4,5 мм, головок. 78 Рисунок 3.2 Ключи для отвертывания. а — ключ-фиксатор: 1 — головка; 2 — фиксирующее кольцо; б — комбинированный ключ: 1 и 2 — втулки; 3 и 4 — муфты; 5 и 6 — головки; 7 — вороток; S — рукоятки; в - ключ с торцовой головкой; 1 — обойма; 2 — головка; 3 — торцовый ключ; 4 — зуб В головке наружного ключа закреплена рукоятка, а в головку внутреннего ключа вставлен вороток. При обрыве шпильки ступицы нужно втулку надеть на внутреннюю, а втулку — на наружную гайки. После этого, удерживая вороток и вращая наружную гайку за рукоятку, свернуть ее с внутренней гайки. Ключ с торцовой головкой. Большой интерес представляет собой ключ конструкции В. М. Чепурина (а, с. 299352), который состоит из торцовой головки с шестигранным зевом, надетой на торцовый ключ с четырехгранным зевом. Головка 2 несет на себе шарнирно-укрепленную обойму с зубом. Этим ключом гайки отвертывают в такой последовательности. Головку надевают на наружную гайку колеса, предварительно подняв обойму. Затем обойму опускают в горизонтальное положение так, чтобы зуб вошел в паз торцового ключа. Вывернув наружную гайку на шесть — восемь витков (вместе с наружной гайкой настолько же витков вывертывается и внутренняя гайка — 79 футорка), поднимают обойму в верхнее положение и пропускают через головку ключ вперед, надевают его на внутреннюю гайку и затягивают ее до отказа. После завертывания внутренней гайки вновь фиксируют головку на ключе и отвертывают наружную гайку. Ключ, увеличивающий, крутящий момент в 6 раз, предназначен для отвертывания тугосидящих гаек у колес автомобилей и тракторов. Основные детали ключа — сектор и шестерня. Усилие от рукоятки передается на шестерню и поворотные пластины. В поворотных пластинах на общей оси установлены две собачки, входящие своими зубьями в пазы двух звездочек. Звездочки жестко соединены со шлицевыми валами, через которые усилие передается на сменные наконечники гаечных ключей, используемых для отвертывания гаек. Два конца сделаны для того, чтобы дать возможность этим ключом отвертывать гайки как с правой, так и с левой резьбой. Для восприятия реактивных усилий к сектору ключа приварена опорная труба с подвижной пятой, регулируемой по высоте расположения гайки. Чтобы отвернуть гайку, нужно надеть на соответствующий шлицевой вал (в зависимости от резьбы — левая или правая) сменный наконечник для гайки, затем надеть наконечник на гайку, установить подвижную флиту на необходимую высоту и, работая рукояткой, отвернуть гайку. Ключ с переменной частотой вращения. Конструкция этого ключа интересна тем, что дает возможность вначале отвертывать гайки колес с большим усилием, но медленно, а затем, когда гайка пойдет легко, закончить отвертывание быстро, прилагая небольшое усилие. Механизм ключа изготовляется по типу силовой передачи ручного механического пресса. Подобный механизм укрепляют на пластине со втулками, посаженными на стойки, приваренные к опорной пластине. Пластина на стойках фиксируется винтовыми стопорами. Ключ имеет выходной валик со шлицами с обеих сторон для соединения с гайками колес, имеющими левую и правую резьбу. 80 Рисунок 3.3 Ключи для отвертывания тугосидящих гаек колес тракторов и грузовых автомобилей: а — ключ с увеличением крутящего момента: I — подвижная пята; 2 — опорная труба; 3 — сектор; 4 — шестерня; 5 — поворотные пластины: 6 — собачки; 7 — звездочка; 8 — шлице-вые валы; 9 — рукоятка; б — ключ с переменной частотой вращения: 1- стойка; 2 — рычаг; 3 — сменная головка; 4 — пластина; 6 — сто пор; 6 — валик; 7 — ручка; 8 — опорная пластина; 9 – силовая передача Рисунок 3.4. Приспособление для облегчения отвертывания гаек колес грузовых автомобилей: а — конструкция; б — применение; 1 — кольцо; 2 — фиксатор; 3 — планка; 4 — отверстие под ключ; 5 — серьга; 6 — ось 81 На шлицы валика с одной стороны нужно надеть сменную головку, ас другой — ручку для свободного отвинчивания гаек. Вначале отвертывание гайки ведется рычагом, позволяющим приложить большой момент. Приспособление для облегчения отвертывания гаек у колес грузового автомобиля представляет собой опору для баллонного ключа. Состоит оно из кольца фиксаторов и опорной планки, шарнирно связанной с кольцом осью. Пользоваться этим приспособлением нужно следующим образом. На ступицу заднего колеса следует надеть кольцо, затем вставить баллонный ключ в отверстие, откинув предварительно планку, которую затем необходимо закрепить серьгой. После этого следует надеть головку баллонного ключа на гайку, закрепить кольцо на ступице колеса фиксаторами и отвернуть гайку. Число перестановок кольца по окружности ступицы равно числу отвертываемых гаек. Пневматический ключ для отвертывания и завертывания крупных гаек, сконструированный Б. И. Маламедом и В. Н. Шапошниковым, состоит из шестигранной насадки, шарнирно соединенной с пневматическим клепальным молотком. Пневматический молоток можно поворачивать на 220° вокруг шарнира, на который непосредственно передается удар бойка. Такая конструкция очень удобна для работы в стесненных условиях. Отдачу молотка амортизирует пружина, установленная в корпусе насадки. Ключ может развивать наибольший момент в пределах 5000-8000 Н-м (600-800 кгс-м). Приспособление для отвертывания круглых шлицованных гаек больших размеров и аналогичных им деталей, например крышек цилиндров гидроподъемника автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555. Чтобы отвернуть гайку или деталь с помощью этого приспособления, нужно надеть его на гайку, ввернуть в прорези болты приспособления, а затем, вращая за рукоятки, отвернуть деталь. 82 Рисунок 3.5 Ключи для отвертывания крупных гаек: а — пневматический для шестигранных: 1 — насадка; 2 — корпус насадки; 3 — пневматический клепальный молоток; 4 — шарнир; б — кольцевой для круглых шлицованных 3.2 Описание устройства и принципа действия ключа для тугосидящих болтов. Конструкция существующих ключей для вывинчивания тугосидящих болтов и отвинчивания тугосидящих гаек имеют ряд недостатков, таких как: - большие габаритные размеры, которые не позволяют отвинчивать тугосидящие болты в труднодоступных местах; - маленький создаваемый отворачивающий момент. В предлагаемой конструкции ключа (рис. 3.6) для отвинчивания тугосидящих болтов и вывинчивания тугосидящих гаек все эти недостатки отсутствуют. Предлагаемый ключ позволяет отвинчивать тугосидящие болты в труднодоступных местах за счет своих относительно маленьких габаритных размеров. Полый корпус 1 позволяет отвинчивать болт и при этом не держать ключ, от проворота предохраняет полая часть корпуса. Зубчатая часть колпачка 2 и корпуса 1 позволяют при небольшом прикладываемом моменте создавать высокий отворачивающий момент. Колпачок 2 одевается на тугоседящий болт, при этом полый корпус 1 стопорит ключ от проворачивания путем одевания на соседний болт. Поворачивая рукоятку 6 против часовой стрелки отвинчиваем болт. |