Динамический паспорт ваз -2108 Кульпан В.П МИТ-719С. Національний технічний університет харківський політехнічний інститут
 Скачать 90.83 Kb.
|
6. Определение основных показателей динамики автомобиля с механической трансмиссией6.1 Динамический факторУниверсальным измерителем динамических качеств автомобиля служит динамический фактор, представляющий отношение свободной тяговой силы к силе тяжести автомобиля, который находится по формуле:  Производим расчет динамического фактора при движении автомобиля с 500 до 6000 мин-1 оборотов коленчатого вала на первой передаче.   Графическую зависимость динамического фактора от скорости на всех передачах называют динамической характеристикой автомобиля. Значения динамического фактора для различных передач заносят в таблицу 4 Таблица 4 - Динамический фактор
На основании таблицы 4 строится динамическая характеристика автомобиля D=f (Va) для каждой передачи рисунок 4.  Ускорение на горизонтальной дороге определяется из выражения (м/с2)  где ψ - коэффициент сопротивления дороги ψ=0,015; δ - коэффициент учета вращающихся масс. Определим коэффициент учета вращающихся масс по формуле: δ= δ1+1+ δ2×Uk², где Uk - передаточное число коробки передач; δ1=0,05; δ2=0,07. Найдем коэффициент учета вращающихся масс на каждой передаче: I δ=0.05+1+0.07×3,8²=2,06 II δ=0.05+1+0.07×2,432²=1,465 Найдем ускорение при движении автомобиля на горизонтальной дороге с 500 до 5500 мин-1 оборотов коленчатого вала на каждой передаче:   Данные расчета сводим в таблицу 5, в которую также заносим значения величин обратных ускорению 1/ja Таблица 5 - Ускорение автомобиля
По данным таблицы 5 строим графики зависимостей ja=f (Va) рисунок 5 и 1/ ja=f (Va) рисунок 6 для каждой передачи.  6.2 Время разгонаГрафически интегрируем график значений обратных ускорений. По графику величин обратных ускорений строим огибающую. Ее отрезок на промежутке от 0 до 27.7 м/с делим на равные части и из центра этих отрезков проводим линии до пересечения с огибающей, проецируя их на ось обратных ускорений. Далее значения отрезков на оси обратных ускорений и разницу между концом и началом отрезков оси ординат подставим в формулу: Δt1=5× (14-7) =35, Δt2=5× (28-21) =35, Δt3=6× (42-35) =42, Δt4=10× (56-49) =70 Результаты измерений и расчетов заносим в таблицу 6. Таблица 6 - Интегрирование графика обратных ускорений
Из таблицы 6 имеем: ∑ Δt=35+35+42+70=182 мм² Определим время разгона до скорости 27,7 м/с по формуле: t=∑ Δt×a×b, где a - масштаб скорости MVa, м*с/мм; МVa=0,5 м/с/мм b - масштаб обратного ускорения M1/ja, с²*м/мм; М1/ja=0,1 с2/м/мм. t=182×0,5×0,1=91с Время разгона от скорости Vo до скорости V1 определяется по формуле: t1= Δt1×a×b. t1=35×0,5×0,1=1,75c Время разгона от скорости V1 до скорости V2 определяется по формуле: t2= (Δt1+ Δt2) × a ×b. t2= (35+35) ×0,5×0,1=3,5c Аналогично находим t3, t4, до скорости 27,7 м/с По полученным значениям t и графику обратных ускорений определяем значения Va и результаты приводим в таблицу 7. Таблица 7 - Время разгона
Путь разгона. Путь разгона можно определить с помощью интегрирования кривой t=f (Va). Результаты измерений занесем в таблицу 8. Таблица 8 - Интегрирование графика пути разгона
Из таблицы 8 имеем: ∑ΔS=138,5+401,65+512,45+609,4=1662 мм² Путь разгона до скорости 27,7 м/с определим по формуле: S=∑ΔS×a×c; где a - масштаб скорости a, м*с/мм; a=4 м/с/мм; с - масштаб времени с, с/мм; c=0,1 с/мм. S=1662×4×0,1=664,8 м. Список литературы 1. Автомобили.Теория / А.И. Гришкевич-Минск: Вышейшая пк., 1986 2. Высоцкий М.С. Автомобили. Основы просктирования / М.С. Высоикий-Минск: Вышейшая шк., 1987. 3. Петрушов В.А. Мощностной баланс автомобиля / В.А. .Петрушов- М. Машиностроение, 1984. 4. Фалькевич Б. С. Теория автомобиля / Б. С. Фалькевич-М.: Маши- построение, 1963. 5. Литвннов А. С. Автомобиль. .Литвинов М.: Машиностроение, 1989. 6. Лукин И. П. Конструирование и расчет автомобиля / И. П. Лукин М. Машиностроение, 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||