Динамический паспорт ваз -2108 Кульпан В.П МИТ-719С. Національний технічний університет харківський політехнічний інститут
 Скачать 90.83 Kb.
|
|
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ХАРКІВСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ ІНСТИТУТ Кафедра Автомобіле- і тракторобудування РОЗРАХУНКОВА РОБОТА з дисципліни «Теорія та основи проектування автомобіля »
_______________________ (особистий підпис студента) Захищено з оцінкою: ____________________ ____________________ (особистий підпис керівника) «___» ________ 20_ р. Харків 2021 Задание на проектирование Прототип автомобиля: ВАЗ-2108 Максимальная скорость на прямой передаче: V max = 150 км/ч = 42 м/с. Максимальный коэффициент сопротивления дороги: y max = 0,35 Номинальная грузоподъемность: m Н = 400 кг. База автомобиля: L=2460 мм. Тип топлива: бензин. Удельный эффективный расход топлива: g e = 308 г/кВт*г. Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности: n = 5400 мин -1 Содержание Введение 1. Определение полной массы автомобиля 2. Подбор размера шин и расчет радиуса качения 3. Расчет внешней характеристики двигателя 3.1 Частота вращения коленчатого вала двигателя 3.2 Максимальная мощность двигателя 3.3 Построение внешней характеристики двигателя 3.4 Вращающий момент двигателя 4. Выбор передаточных чисел 4.1 Определение передаточного числа главной передачи 4.2 Подбор передаточных чисел коробки передач 4.3 Определение числа передач и передаточных чисел коробки передач 5. Построение тяговой характеристики автомобиля 6. Определение основных показателей динамики автомобиля с механической трансмиссией 6.1 Динамический фактор 6.2 Время разгона Список литературы ВВЕДЕНИЕ Целью курсовой работы является определение основных параметров двигателя, трансмиссии и компоновки автомобиля. Делая оценку тягово-скоростных свойств автомобиля, определяется конструктивные параметры, которые могут обеспечить заданные значения скоростей и ускорений в заданных дорожных условиях движения, а также нахождение предельных дорожных условий, тоесть тяговый расчет. 1. Определение полной массы автомобиляПолную массу ma автомобиля определяют как сумму масс снаряженного автомобиля mб и груза mн по номинальной грузоподъемности и число мест пассажиров, включая водителя. Снаряженная масса определяется по формуле:  , где ηб - коэффициент снаряженной массы, зависящий от номинальной грузоподъемности. У легковых автомобилей ηб=0,2-0,6  Полная масса легкового автомобиля определяется следующим образом из выражения: ma= mб +80×z где z - число мест в салоне, включая водителя. ma=1000+80×5=1400 кг Полный вес автотранспортного средства определяется по формуле: Gа=mа×10, Gа=1400×10=14000 H. 2. Подбор размера шин и расчет радиуса каченияДля подбора шин и определения по их размерам радиуса качения колеса необходимо знать распределение нагрузки по мостам. У легковых автомобилей распределение нагрузки от полной массы по мостам зависит в основном от компоновки. При классической компоновке на задний мост приходится 52…55% нагрузки от полной массы, для переднеприводных автомобилей 48%. Радиус качения колеса rк выбирается в зависимости от нагрузки на одно колесо. Наибольшая нагрузка на колесо определяется положением центра масс автомобиля, которое устанавливается по предварительному эскизу или прототипу автомобиля. G2=Ga×48%=14000×48%=6720Н G1=Ga×52%=14000×52%=7280Н Следовательно, нагрузку на каждое колесо передней и задней оси автомобиля соответственно можно определить по формулам:     Тип шин (по таблице ГОСТов) - 165-13/6,45-13. По этим размерам можно определить радиус колеса, находящегося в свободном состоянии:  Где b-ширина профиля шины (165 мм) d - диаметр обода шины (13 дюймов) 1дюйм=25,4мм  Радиус качения колеса rk определяется с учетом деформации, зависящей от нагрузки: rk=0.5  d+ (1-k) bгде k - коэффициент радиальной деформации. Для стандартных и широкопрофильных шин k принимают 0,3 rk=0,5 330+ (1-0,3) 165=280мм=0,28м |